Savun pölläyttely ja Saab-Auto Oy:n vastaus

enemmänkin käyttövirheeseen, ei varmaan ole kovan tulituksen jälkeen maltettu antaa ahtimen jäähtyä.Aikanaan 99 Turboissa oli samaa vikaa eli väärän käytön seurauksena turbot hajosivat. Omasta 99 Turbosta ei hajonnut muuta kuin joskus waste gaten kalvo.
En usko ahtimen hajonneen vaan ennemminkin uskon Saabin selitykseen. Kannattaa tutkia tuo huohotus, koska se on aika pikkujuttu ja helposti kokeiltu. Turha maalata heti piruja seinille...

turbo kirjoitti:

enemmänkin käyttövirheeseen, ei varmaan ole kovan tulituksen jälkeen maltettu antaa ahtimen jäähtyä.Aikanaan 99 Turboissa oli samaa vikaa eli väärän käytön seurauksena turbot hajosivat. Omasta 99 Turbosta ei hajonnut muuta kuin joskus waste gaten kalvo.
En usko ahtimen hajonneen vaan ennemminkin uskon Saabin selitykseen. Kannattaa tutkia tuo huohotus, koska se on aika pikkujuttu ja helposti kokeiltu. Turha maalata heti piruja seinille...

piti tehdä 20 vuotta sitten ei enää. Vai miten oli mahdollista, että pyyhkäisivät 100000km täysillä ja tankille tullessa sammuttivat moottorin heti.

Kyllä nyt on vaan laatu paskaa, että silleen.

Fakiiri kirjoitti:

piti tehdä 20 vuotta sitten ei enää. Vai miten oli mahdollista, että pyyhkäisivät 100000km täysillä ja tankille tullessa sammuttivat moottorin heti.

Kyllä nyt on vaan laatu paskaa, että silleen.

Kyllä suosittelen nykyäänkin jäähdyttelyä kovan ajon jälkeen vaikka Talladegassa stumpattiinkin kone kuumana. Fakta on, että ahdin käy kovan tulituksen jälkeen tulipunaisena ja jos sen stumppaa heti, niin vaurioita syntyy vaikka olisikin nestejäähdytetty. Tottakait se voi olla myös materiaalivirhe, ainahan niitä käy sarjatuotannossa. Mielestäni garrett on kuitenkin melko luotettava ahdin.
Varsinkin, jos autoon on tehty virityksiä, esim ahtopainetta nostettu, on huolehdittava kunnon jäähdyttelystä. Pakokaasujen lämmöt näet nousee melkosesti ahtoja nostettaessa. Sanomattakin on selvää, että raskaasti monotettaessa/viritettäessä on käytattävä kunnon öljyjä ja vaihdettava riittävän usein (itse vaihdan 5000 km välein).

Mulla kesti 9-3:ssa (2,0t vm.00/01) eka turbo 25 tkm. Turbo oireili siten, että muovinen imusarjaan tuleva imuputki oli vahvasti öljyssä sisältä. Kyselin asiasta eri tahoilta ja sain kuulla, että turboja on vaihdettu "jonkin verran" ja erityisesti 9-vitosiin. Ongelma turbot ovat olleet Garrettin GT-17 mallia. Onneksi itselläni oli autossa takuu joten ei tarvinnut sen kummemmin asiasta vääntää vaan turbo meni heti vaihtoon.

Vanhaa turboa tarkastellessani huomasin sen turbiiniakselissa todella suuren usean millin suuruisen välyksen, minkä seurauksena voiteluöljy on päässyt kompressoripuolelle ja siitä eteenpäin kohti imusarjaa. Huomasin vian sen verran ajoissa, että öljy ei ollut ehtinyt imusarjaan asti, joten vielä ei pölläytellyt. Eipä olisi kauaakaan mennyt kunnes olisin nähnyt sinisiä savupilviä perässä.

Sain sellaisen kuvan, että tällaiset turbo-ongelmat ovat loppuvuoden 2000 aikana valmistettujen M01 mallien ongelma. Kun buukkailin jo seuraava turbon vaihtoa valmiiksi ;-) huollon kaveri sanoi, että ei tarvitse, sillä nyt sinne laitettiin turbo, joka on valmistettu ihan hiljattain ja nämä ongelmat ovat jo historiaa. Toivottavasti asia myös on näin!!

turbo kirjoitti:

Kyllä suosittelen nykyäänkin jäähdyttelyä kovan ajon jälkeen vaikka Talladegassa stumpattiinkin kone kuumana. Fakta on, että ahdin käy kovan tulituksen jälkeen tulipunaisena ja jos sen stumppaa heti, niin vaurioita syntyy vaikka olisikin nestejäähdytetty. Tottakait se voi olla myös materiaalivirhe, ainahan niitä käy sarjatuotannossa. Mielestäni garrett on kuitenkin melko luotettava ahdin.
Varsinkin, jos autoon on tehty virityksiä, esim ahtopainetta nostettu, on huolehdittava kunnon jäähdyttelystä. Pakokaasujen lämmöt näet nousee melkosesti ahtoja nostettaessa. Sanomattakin on selvää, että raskaasti monotettaessa/viritettäessä on käytattävä kunnon öljyjä ja vaihdettava riittävän usein (itse vaihdan 5000 km välein).

tietäväni asiasta mitään, mutta kun esim. tuon 9-3 Aeron sammuttaa tavallisenkin ajon jälkeen, käy flekti parisekuntia sammutuksen jälkeen, eli olettaisin, että nykyajan elektroniikka huolehtii koneen sammutuksenkin jälkeen turbon lämmöt turvalliselle tasolle?

Tosin aina kyllä kovemman ajon jälkeen taikauskoisena (tai en) annan auton käydä tovin.