...Eilen 8.5. taas mtv3:n 19.00 uutisissa kerrottiin polttoaineiden hintojen nousevan tämän viikon aikana. Onhan nuo hinnat jo ennestäänkin niin "halpoja" että. Ja uusi armas hallitus on luvannut nostaa lähiaikoina yhä lisää polttoaineveroa. Eiköhän tuo bensa kolkuttele taas kesälomien kynnyksellä 1,45-1,50 litrahintaa 95:na. Varmaan vuoden päästä hinta huitelee 1,50-1,60 kieppeillä, ellei ylikin.
Harmi että nuo nykydieselit ovat niin perhanan hitaasti lämpiäviä ja manuaalilootalla hankalia hitaassa ruuhka-ajossa (heikko tyhjäkäyntialueen vääntö) ettei viitisi oikein sellaista hommata. Ja jos ostaisi automaattilootalla, maksaa maltaita, samoin joku tehokas webaston lisälämmitin, ja niitäkin pitäisi vuosittain huoltaa. Sitten taas joku minikippo kuten Aygo ei bensavehkeenä houkuttele.
Harmi että nuo nykydieselit ovat niin perhanan hitaasti lämpiäviä ja manuaalilootalla hankalia hitaassa ruuhka-ajossa (heikko tyhjäkäyntialueen vääntö) ettei viitisi oikein sellaista hommata. Ja jos ostaisi automaattilootalla, maksaa maltaita, samoin joku tehokas webaston lisälämmitin, ja niitäkin pitäisi vuosittain huoltaa. Sitten taas joku minikippo kuten Aygo ei bensavehkeenä houkuttele.
Vastaukset 24
Vanhimmat
> Harmi että nuo nykydieselit ovat niin perhanan hitaasti lämpiäviä
> ja manuaalilootalla hankalia hitaassa ruuhka-ajossa
> (heikko tyhjäkäyntialueen vääntö)
Käy kokeilemassa.
Vuoden nyt dieselgolffia ajaneena, en voi valittaa lämpenemisestä. Toki, jos ulkona on 30 astetta pakkasta ja auto lähtee kylmänä, niin viitisen minuttia menee ennen kuin on sisällä lämmintä - voi mennä enemmänkin jos hissuttelee...
Ja mitä siihen tyhjäkäyntivääntöön tulee... Ruuhkasta lähdetään joko hitaasti jonon mukaan (=kytkin ylös) tai nopeammin (=kytkin ylös ja kaasua). Kummallakaan tavalla ei tuo kolopallo minun käsittelyssäni sammu. Sen myönnän, että vaimo on sen pari kertaa mäkeen sammuttanut kun on nopeasti nostanut kytkimen ylös ja unohtanut kaasunpainamisen kokonaan... Sitä saa mitä tilaa.
Mutta ei ole paha ajettava ruuhkassakaan, ollenkaan... Ja se hyvä alavääntö vain parantaa menoa kunhan liikkeelle pääsee.
Juuri manuaali dieselillähän on hienoa ajaa ruuhkassa. Moottori vetää hyvin aivan tyhjäkänniltä. Liikkeelle voi lähteä kaasua painamatta vain kytkintä nostaen. Konetta ei saa sammumaan kuin kardinaalivirheellä. Pieni kiihdytys ja sitten liukuu vapaalla. Ajamista tulee erittäin jouhevaa. Paljon jouhevampaa kuin esim. automaatilla tai bensalla.
Diesel sitäpaitsi lämpiää aivan hyvin ilman Webastoa. Mulla tuli auton mukana Eber vakiona, mutta se on ollut kytkettynä pois viimeiset kaksi vuotta. En huomaa sanottavaa eroa. Käytän säännöllisesti lohko- ja sisätilan lämmitintä.
Ja paskat. Tiedän sen kun on ollut VAG:n turbodieseleitä manuaalina. Aiempi oli Golf 1,9 TDI PD ja oli juuri liikkeellelähdön tuntumassa "kuollut" kohta, vaati keskittymistä ja kaasunpainamista normaalia enemmän. Softa tuohon vaihdettiin vaan eipä muuttunut. Toki liikkeellelähdettyään vetää wäänön avulla tuhdisti. Nyt Octavia II 2.0 TDI manuaalina ja ihan sama homma, tosin vielä se outous että veto alle 1700 kiekan on heikkoa ja kadunkulmissa kakkonenkin juruuttaa. Kaasua myös painettava reippaasti liikkeellelähdössä. Potkua toki ajon aikana sitten enemmän kuin tarpeeksi.
Mietin jälkiviisaana että olisi pitänyt ottaa DSG:nä.
Mutta esim. PSA:n ja Fordin dieseleille ei. Niitä saa joskus jopa hillitä, kun meinaavat karata kytkintä nostettaessa. Parkkitalon ylämäkeen voi lähteä jopa kakkosella vain kytkin nostaen.
Kannattaisi sinunkin tutustua muihin kuin VW:n dieseleihin. VW on valitettavasti jäänyt jälkeen dieseleiden terävimmästä kehityksestä.
Yksi syy huonon softan lisäksi lienee juuri nuo VW:n pumppusuuttimet. Niissä ruiskutuspaine on riippuvainen kierroksista. Tyhjäkäynnillä paine jää vaatimattomaksi ja veto on sen mukaista. Common railin ruiskutuspaine on riippumaton kierroksista. Täysi paine (nykyään jo 2000 baria) saadaan haluttasessa heti joutokäynniltä. Pumppusuuttimien paine jää kauas taakse nuoilla kierroksilla. Mitä korkeampi ruiskutuspaine, sen paremmin polttoaine sumuaa ja syttyy itsekseen => vääntö paranee.
Väliraha ratkaisi, tuttu myyjä veti volsun välirahan niin pieneksi ettei muut päässeet lähimainkaan. Juu, tuota olen kuullut että VW siirtyisi lähiaikoina pois pumppusuuttimisista ja tulisi common rail. Toivotaan.
VW:n tulevia pieniä common rail dieseleitä
http://www.autobild.de/erlkoenige/neuheiten/artikel.php?artikel_id=14014
1.6 TDI CR: 90 ja 105 hv
2.0 TDI CR: 120, 140, 170 ja 200 hv
Siis 2-litraisesta dieselistä otataan 200 hv common railin avustuksella.
Joo ja hinnat hipoo taivaita ja VW:ssä aina uudessa tekniikassa lastentauteja kun eka erä tuodaan markkinoille.
Meikäläisen edellinen 2.0TDI 6v man ja nykyinen samalla moottorilla DSG. Ei manuaalissa ollut mitään outoa liikkeellelähdöissä. Lähti vaikka tyhjäkäynnillä ja nousi tyhjäkäynnillä parkkihallin aika jyrkän rampin hienosti ylös. DSG:llä saa olla tarkempi juuri lähdöissä, että saa sen lähtemään halutulla ripeydellä. Tahtoo lähteä joko liian laiskasti tai liian kovalla voimalla.
Perustelut bensanhinnan nostolle ovat todella huonot, varsinkin kun raakaöljyn markkinahinta on laskussa ja euro ennätyskorkealla dollariin nähden. Nyt on alettava vastarintaan!
paljonkohan ne meinaa sitä hemmetin veroa nyt oikein nostaa ku nyt jo bensan hinnasta on 70% pelkästää veroa laskis bensan veroa ja nostais vaikka sitä viinan veroa jos ei muuta
1,399 €/l maksavassa bensassa on vain 60% veroa. Silloin kun bensa maksoi euron litra, oli veroa 75%. Kiinteä bensavero on pysynyt samana yli 10 vuotta. Inflaatio on nakertanut sitä. Nyt olisikin sopiva aika tehdä tasokorotus jotta veroa olisi jälleen 75%.
Jo pelkästään polttoaineiden arvonlisävero tuottaa nyt yli 100 miljoonaa euroa enemmän kuin 2001 ?!?! Siis enemmän kuin reippaasti kompensoi inflaatiota.
Siis vaikka kiinteän veron osuus hinnasta laskee kun verottoman osan osuus hinnasta nousee, tasoittaa ALV puntteja aika tehokkaasti.
Koska Suomessa kuitenkin ihmisten liikkuvat autoillaan, on korkeammat polttoainekulut pois muusta kulutuksesta. Siis veron nosto kostautuu siinä, että muuhun kulutukseen jää vähemmän rahaa. Kumpi sitten on järkevämpää riippuu näkökannasta.
Siis markka-aikaan käännettynä 1,399 eurohintaisesta bensalitrasta maksetaan pelkkiä veroja viisi mummoa...
Kyllä tämä ahnehtiminen saa paskaisen lopun jossain vaiheessa, tästä kuppaamisesta on tuleva hirveä lama kun ihmisten ostovoima katoaa arkipäivän liikkumiseen! Mutta nämä valtionyhtiön optiokeisarit tuskin joutuvat siinä vaiheessa vastuuseen...
Hallitus kaavailee polttoaineveron korottamista, joka tekisi lisähintaa 10-20 prossaa nykyiseen. Kiva juttu. Sossuilta ois ymmärtänyt vaan että vielä Vanhanen mukana, ja nurmijärveläinen pendelöijä.
Mutta veron (kiinteä + ALV) prosentuaalinen osuus on laskenut 75%:sta 60%:iin. Samaan aikaan palkat ovat nouseet. Yhä vähempi osuus tuloista menee polttoaineisiin. Jos tulot riittivät 10 vuotta sitten suurempaan osuuteen, riittävät ne nytkin. Polttoainetta on hyvä verottaa rankasti. Se siirtää kysyntää vähän kuluttaviin ja saastuttaviin autohin.
"Siis markka-aikaan käännettynä 1,399 eurohintaisesta bensalitrasta maksetaan pelkkiä veroja viisi mummoa..."
Ei viisi, vaan 500 mummoa.
""Siis markka-aikaan käännettynä 1,399 eurohintaisesta bensalitrasta maksetaan pelkkiä veroja viisi mummoa..."
Ei viisi, vaan 500 mummoa."
Suomessa pilkku menettänyt asemansa desimaalieroittimena ja muuttunut jenkkityyliseksi tuhat-erottimeksi?
1,399 luetaan yksiPILKKUkolmeysiysi eikä tuhatkolmesataaysiysi
"Mutta veron (kiinteä + ALV) prosentuaalinen osuus on laskenut 75%:sta 60%:iin. Samaan aikaan palkat ovat nouseet. Yhä vähempi osuus tuloista menee polttoaineisiin. Jos tulot riittivät 10 vuotta sitten suurempaan osuuteen, riittävät ne nytkin."
Mutta eihän polttonesteiden osuus kotitalouksien kuluista ole laskenut mitenkään tuossa 75-60% suhteessa?
Vaikka verojen osuus polttonesteiden hinnassa onkin laskenut, on polttonesteet kuitenkin kallistuneet nopeammin kuin mitä tulot ovat nousseet. Nyt vain menee ulkomaille enemmän rahaa litraa kohti kuin ennen.
Mutta fakta on että EUROISSA valtio saa tuolla 60% ENEMMÄN verorahoja kuin mitä sai tuolla 75%, kiitos ALVin.
Se mitä sinä ehdotat vain kiihdyttää inflaatiota kun oikea suunta olisi VÄHENTÄÄ veroja noista vähemmän kuluttavista ja saastuttavista autoista tms. Polttoainemaksu pois diesel-autoilta niin jopa alkaisi uusien vähemmän saastuttavien autojen kauppa käymään...
100 mummon markkaa = 1 markka = 0,17 €
Mummon markoilla viitataan vanhaan markkaan, siis markkaan ennen vuotta 1963.
1,399 € maksavassa bensasssa on noin 500 vanhaa markkaa eli mummon markkaa veroa.
Sun kannattais hieman opiskella taloustiedettä. Valtio ei saa yhtään enempää verotuloja ALV:sta vaikka bensa hinta kuinka nousisi. Suurin osa ihmisten tuloista tai vainakin vakio summa kulutetaan kotimaan ALV:n alaisessa kulutuksessa. Jos bensan hinta nousee, kertyy siitä toki enemmän ALV:a, mutta se on pois muusta ALV:n alaisesta kulutuksesta. Suo siellä vetelä täällä.
Kiinteän bensaveron nosto kasvattaisi aidosti valtion verotuloja. Tällöin kaikesta kulutukseen käytettävästä rahasta suurempi osa olisi veron alaista.
Se on isomummon markka.
Bensaveroon ja muihinkin veroihin menevä raha on myös pois muusta kulutuksesta. Kerro miten bensaveroraha eroaa ALV-rahasta?
"Polttoainetta on hyvä verottaa rankasti. Se siirtää kysyntää vähän kuluttaviin ja saastuttaviin autohin."
Kyllä näissä polttoaineiden ja ajoneuvojen verotuksissa on poliitikoilla se "maailman parasta" ajatteleminen kaukana! Miksi muutenkaan niiden ympäristöystävällisimpien kulkuneuvojen käyttö tehdään mahdottomaksi kaikenmaailman jättiveroilla yms. Muutenhan täällä ajelisi jo kaikki kaikenlaisilla rypsiöljypirsseillä yms.
Yksilön kannalta on aivan sama mitä välillisiä veroja hän maksaa. Hänellä on tietty summa kuussa käytössään. Sanotaan 1000 €.
1. Jos hän ostaa koko sumalla kotiin tilattuja lehtiä, joiden ALV on 0%, valtio ei saa mitään.
2. Jos hän ostaa koko sumalla lääkkeitä (ALV 8%), valtio saa 74 €.
3. Jos hän ostaa koko summalla elintarvikkeita (ALV 17%), valtio saa 145 €.
4. Jos hän ostaa koko summalla vaatteita (ALV 22%), valtio saa 180 €.
5. Jos hän ostaa koko summalla bensaa (kiinteä vero + ALV 22%), valtio saa 600 €.
Valtion kannalta kuonoin kuluttaja on lehtien tilaaja, paras bensan ostaja. Yksilön kannalta se on saman tekevää, kumpikin tuhlasi 1000 €. Valtion kannattaa ohjeta kulutus mahdollisimman korkean ALV:n kohteisiin. Jos yksilön kakki kulutus on jo ALV 22%:ssa ei enää ole väliä ostaisiko hän 1, 3, 10 €/l maksavaa bensaa 100 litraa kuussa. Valtio en saisi yhtään enempää. Bensaan mennyt raha olisi pois muusta ALV 22%:sta.
Jos valtio sitävastoin nostaisi kiinteää polttoaineveroa, saisi se tuosta kuluttajan 1000 € potista enemmän itselleen. Koko summalla bensaa ostavalta vaikka 650 € 600 €:n sijaan.
Nyt valtio on alentamassa ruuan ALV:a. Se on aivan oikein. Ruoka on tärkeämpää kuin bensa. Osa kulutuksesta siirtyy sen myötä entistä matalammaan ALV:n aluelle, ja valtion ALV-tulot laskevat. Siksi onkin oikein kompensoida se korottomalla kiinteitä valmisteveroja (bensa, viina ja tupakka). Nehän ovat toisarvoisija ja niiden käyttö aiheutta haittoja. Kuluttaja voi kompensoida bensan hinnan nousun valitsemalla seuraavaksi autokseen saman verran vähemmän kuluttavan.
alkaa tuo bensan hinta jo mopopoikaakin höiritsemään. enää ei vitosen tankkauksella pääse edes kahtasataa kilometriä. ja kun nuo tulotkaan ei päätä huimaa.