Onko kellään tietoa 2-tahti dieselmoottorin toiminnasta? Onko suuttimia vai yhdyskanava koneita? Entä venttiilit? Voitelu? Esikammio vai suorasuihkuja? Hehkutus? Teho? Hyötysuhde? jne...
2-tahtinen diesel
Less is more?
123786
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
ainut missä olen törmännyt on poltto moottori radio ohjattava ja mitä muistan siinä on hehku ei venttiilejä (on kai joissakin muissa )ja siinä oli kai kaasuttaja kai
Käykää nyt helvetissä edes peruskoulu niin osaatte kirjoittaa!
joo o
oli juttua asiasta vähän aikaa sitten.
Tässä kuva eräästä Suomessakin aikoinaan tunnetusta kaksitahtisesta autonmoottorista:
http://www.topolino.demon.co.uk/ts3.htm
Tuon moottorin rakenne on siitä erikoinen, että siinä ei ole venttiilikoneistoa eikä sylinterinkansia. Vastaavanlaisella ratkaisulla on rakennettu jopa 18-sylinterinen ja 36-mäntäinen kaksitahtidiesel.
Kaksitahtisia dieselmoottoreita on käytetty lisäksi kuorma-autoissa, mm Bedford TM:ssä
http://www.mamut.com/homepages/Sweden/2/4/svenskavauxhallregis/b1975.gif
Meillä Suomessa myös Kuopion Liikenne Oy:llä oli muutama kaksitahtinen linja-auto säännöllisessä linjaliikenteessä.
Suurimmat laivadieselit ovat vieläkin kaksitahtisia.
Kaksitahtidiselin hyötysuhde ei ole aivan yhtä hyvä kuin nelitahtisella, mutta teho/painosuhde on ylivoimainen, kuten voi päätellä tuosta edellä esitellystä Commerin moottoristakin.
Nykyisin liikenneajoneuvoissa ei tapaa kaksitahtidieseleitä lähinnä kiristyneiden päästömääräysten takia.
Katso myös kuorma-autopalstan keskustelu aiheesta:
http://keskustelu.suomi24.fi/show.cgi?category=95&conference=1500000000000043&posting=22000000000191804
MAN K98MC
kaksitahtinen dieselmoottori
(14 sylinteriä)
iskunpituus: 2660 mm
sylinterin läpimitta: 980 mm
teho: 80080 kW (108920 hv)/ 94 rpm
ominaiskulutus 171 g/kWh huipputeholla
ominaiskulutus 162 g/kWh / 84 rpm
Voiteluöljyn kulutus noin 5-11 kg/sylinteri 24h
Sylinteriöljyn kulutus 0.8-1.2 g/kWh per sylinteri
(moottori voidaan tilata 6?14 -sylinterisenä)
Ominaiskulutukset ovat siis ihan kohdallaan, jotenka hyötysuhde on varsin kelvollinen!
Moottorin korkeus öljypohjan tasolta korkeimpaan kohtaan on vähän yli 13 metriä.
Männän mennessä alas (työtahti) ohittaa se huuhtelukanavat aukaissen ne vähän samaan tapaan kuin 2-t ottomoottorissakin, diesselissä ei ole huuhtelutahdilla lainkaan "imua" joten se vaatii toimiakseen aina ahtimen. Huuhtelun aikana pakokaasut työnnetään palotilasta pois palotilassa olevan pakoventtiilin kautta. Mäntä lähtee ylös sulkien huuhtelukanavat jolloin puristustahti alkaa. Polttoainejärjestelmä on käytännössä samanlainen kuin norm. dieselissä.
..eli 2-tahtidieselin ahdin eli huuhtelupumppu tunnetaan nykyisin suuren yleisön keskuudessa uusiokäytöstään bensakoneiden mekaanisena ahtimena (blower).
Tuli vaan mieleen... :)
Olet oikeassa. Mekaaninen ahdin koska turbo ei toimisi käynnistysvaiheessa...
Voidaan siis käyttää tavallista ruiskutuspumppua, sylinterikohtaisia pumppuyksiköitä, pumppusuuttimia tai common rail- tyyppistä ruiskutusta. Suuriin laivadieseleihinkin (mm.Wartsila-Sulzer) asennetaan jälkiasennuksena noita common-rail -järjestelmiä.
Suurimmat laivadieselit ovat usein ristikappalemoottoreita: männänvarsi on laakeroitu ristikappaleeseen, johon puolestaan on laakeroitu kiertokanki.
Keitä kiinnostaa isot laivamoottorit, voisi tsekata tämän linkin:
http://www.marinediesels.info/
Tuttavallani on vähän reilu 10-vuotta vanha 15m pitkä alumiininen jenkkivene, jossa on kaksi 2t-dieselmoottoria. 2-tahtisuus valittu lienee juuri erinomaisen tehopainosuhteen vuoksi. Moottorit on iskutilavuudeltaan 6,0 L ja mekaanisen roots-ahtimen ja yläkierroksilla avittavan turbo-ahtimen avulla niistä otetaan mukavat 660 hv 2500 rpm... Litrateho noin "raskaankaluston" moottoriksi ihan kiva. Mutta polttoainetaloudellisuus ei ole ihan parasta a-ryhmää, 150 l/h per moottori 45 merimailin nopeudella. Yksityiskohtana moottoreista vielä, niissä on 5 kpl. pakoventtiileitä per sylinteri.