Purjepinnan painopiste pyritään sijoittamaan mastolle, joka varmaan sijoitetaan tiettyyn paikkaan rungon lateriaalipinnan painopisteeseen nähden - yleensä kölin etureunan kohdalle.
Kun vene kallistuu molemmat pisteet siirtyvät. ja veneestä tulee nousu tai laskukärkäs. Balanssia voi korjata maston trimmillä.
Veneen tasapainoisuuden määrääkin varmaan aika pitkälle kölin ja maston sijoitus suhteessa purjepinnan etu- ja takakolmioihin. Onko tähän olemassa mitään selkeää kaavaa, jolla voisi ennustaa veneen nousu- tai laskukärkkäyttä?
Kun vene kallistuu molemmat pisteet siirtyvät. ja veneestä tulee nousu tai laskukärkäs. Balanssia voi korjata maston trimmillä.
Veneen tasapainoisuuden määrääkin varmaan aika pitkälle kölin ja maston sijoitus suhteessa purjepinnan etu- ja takakolmioihin. Onko tähän olemassa mitään selkeää kaavaa, jolla voisi ennustaa veneen nousu- tai laskukärkkäyttä?
Vastaukset 8
Vanhimmat
Karkeasti:
-Hae purjealan painopiste, iso, (mesaani), etukolmio förstaagi-masto-kansi.
-Hae vedenalaisen profiilin painopiste ilman peräsintä, siis rungon vedenalainen osa, köli, skegi.
Suunnittelija on pannut painopisteiden väliin 10..20 % vesilinjasta, riippuen veneestä. Purjeala etupuolella.
Siinä se osuus. Tilanne muuttuu veneen kallistuessa. Esim. köli jää ikään kuin rungon varjoon, tai rungon muoto muuten muuttaa tilannetta. Onko runkosi keskeltä leveä, nouseeko 'poskelleen'. Onko laivasi nykyistä silitysrautatyyppiä, jolloin kryssissä rungon vedenalainen 'kanoottimuoto' vänkää vähän eri suuntaan kuin köli..
Lisäksi tulee vaikka dynaamisen stabiliteetin eri vaikutukset.
Ehdotan, että lakkaat näitä murehtimasta ja vain tutustut oman paattisi ominaisuuksiin eri olosuhteissa ja haet sopivimpia ratkaisuja.
Itse seilaan kapealla raskaalla rungolla. Muoto on vähän Louhen ja Hain väliltä, mutta paatti on huomattavasti suurempi. Jokainen paatti hakee oman seilaajansa.
Kävikö nyt näin, ettei asialliseen kysymykseen löydykkään vastaajia?
Tehdään asiasta yksinketaisempi. Hyvin balanssissa olevan veneen isonpurjeen puomia jatketaan, jolloin takimmaisesta kolmiosta tulee isompi ja purjepinnan painopiste siirtyy maston taakse. Alkaako vene broachata vai laskea tuuleen herkemmin veneen kallistuessa?
No jos noin yksinkertaistetaan, niin mainitsemassasi tapauksessa vene pyrkii nousemaan tuuleen.
Mitä muuten tarkoitit sillä, että balanssiin vakuttaa maston sijoitus suhteessa purjepinnan etu- ja takakolmioihin? Tarkoitiko ehkä, että slooppitakiloidussa (johon selvästikin viittaat) voidaan maston sjoitusta muuttaa suhteessa purjeisiin?
Mihinkä se masto nyt liikkuisi. Mastoa vaihtamatta purjealaa voi kasvattaa keulapuulla tai vaihtamalla ison puomin. Pitää varmaan tehdä molemmat, jos ei halua korkeampaa mastoa, jotta balanssi pysyisi hallinnassa.
kun vene kallistuu, niin ainakin korkeamman maston purjealan painopiste suhteessa rungon painopisteeseen on eri. Tuntuu, että mitään ei oikeastaan voisi muuttaa vaikutamatta kokonaisuuteen. Vaan miten voisi lisätä alirikatun veneen purjealaa balnssi säiyttäen?
muuttuu aina kallistuessaan enemmän nousukärkkääksi ja lopulta broutsaa. Monirunkoisessa veden vastuksen vaikutus piste liikkuu sivulle suunnilleen saman verran kuin purjeiden voiman vaikutuspiste, joten balanssi ei olennaisesti muutu mihinkään. Tässä perussyy siihen miksei monirunkoinen broutsaa. Vesilinjojen pysyminen symmetrisenä vielä parantaa tilannetta monirunkoisen eduksi.
"Vaan miten voisi lisätä alirikatun veneen purjealaa balnssi säiyttäen?"
Selvitä nykyinen purjealan painopiste niin kuin edellä kerroin. Jatka mastoa ja puomia niin, että painopiste säilyy entisellä paikalla. Ja hanki uudet purjeet. Ei voi mennä vikaan. Tosin hintaa tulee.
Joihinkin vanhempiin toppirikisiin avomeriveneisiin on vaihdettu osatakiloita. Olenkin aina ihmetellyt miten se vaikuttaa purjehdusominaisuuksiin ja balanssiin, mutta eihän tuo tämän palstan "asiantuntijoiden" vastauksien perusteella edelleenkään aukene.