Volvon duopropin ulompi potkuri irtosi siististi... mutta sisempi ei sitten millään...
Onko jollakin vihjeitä miten sen saisi irti... uskaltaako naputella vasaralla?
Onko jollakin vihjeitä miten sen saisi irti... uskaltaako naputella vasaralla?
potkurin irroitus
potkuri
83215
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Yleensä kunossa olevat potkurit irtoavat helposti. Mutta ei näemmä Sinun tapauksessasi.
Tarkista nämä seikat:
- Onko sinkkianodit syöpyneet, eli ovat toimineet?
- Näkyykö "valkoista" jauhoa potkurin ja akselin välissä?
- Onko potkuri ollut talven kiinni?
- Onko akselit rasvattu reilusti?
- Onko sisemmän potkurin lukitusruuvi kierretty pois?
Yleensä syy siihen että DuoProp:it eivät irtoa on korroosio, galvaaninen tai muu. Keinot ovat vähissä väkisin irrottamiseen. Potkuri on vulkanoitu akselille tulevan rihlahylsyn kanssa, ja tuo kumi ei kestä ulosvedintä eikä kuumennusta.
Ainoaksi keinoksi jää irrotusaineiden käyttö. Siinäkin täytyy varjella kumivulkanointia kemikaaleilta.
Pahemmissa tapauksissa on potkurin joutunut irottamaan rälläkällä leikkaamalla.
Jos ajatellaan että spoorit akselilla ja navassa kiertyvät koneen vedon / kuoman vaikutuksesta osittain päällekäin, = kuinka päin ? - ja kuorman suunnan saisi järkeiltyä ?
Onko spoorit V - profiiliset vai suoraseinäiset
kuten H ?
Yrittäisi naputtaa napaa aukipäin ???
Paineiskun palautuminen = akselin suunnassa ! -
saattaa aiheuttaa myös liikkumaa kiinni-
hirttäneessä kohdassa. Siis naputellaan
napaa / keskiputkea kevyesti pienimassaisella
vasaralla sopivalla putkimaisella välikappaleella
ja toivotaan takaisin hyppäävää vaikutusta ???
DuoProp vetolaite tuli AQAD 40 moottorin kanssa. Laitteessa oli alun alkaen 165 Hp. Systeemi on suunniteltu kestämään suuria voimia ja momentteja. Akselin rihlat ovat ruostumatonta haponkestävää terästä kuten potkurin sisempi holkkikin. Nämä asettuvat sen verran tiukasti keskenään, että en ole kuullut enkä nähnyt moista kiertymää.
Edellisellä vetolaitteellani ajettiin 20 000 nM. Ainoa potkurivika tuli, kun vulkanointi vanhuuttaan "korkkasi". Rihlauksessa ei ollut minkäänlaista välystä, eikä esiintynyt mitään kiertymää.
Ainoa syy kiertymään voisi olla vääränlainen kiristys, eli potkuri on ollut löysällä ja päässyt "elämään". Tämänkin tuntuu haetulta selitykseltä.
Kysy ihmeessä VOLVO huollosta ovatko he tällaisia kiertymiä tavanneet. Itse en oikein usko tuohon vaihtoehtoon. Korrosiota epäilen.
Joo, itte oon yhden vetolaitteen nähny jossa potkuri oli kiertynyt booreissaan, ja se oli p*skianinen saada se irti rikkomatta akselia, ja esim. vanhoissa mercury peräprutkuissahan kun yrittää irrottaa perän, ni se voi olla mahdotonta, koska vetoakseli on kiertynyt kiertokangen holkkiaan vastaan, niin että se ei edes traktorilla vetämällä lähde (kaveri kokeili muuten).
Mutta korroosio on tossa kyllä todennäköisempi syy.
Esimekiksi ammoniakkipohjainen Bilteman
jäähdytysjärjestelmän puhdistuskemikaali
kykenee irrottamaan paksuja kattilakivi ja
oksidi ja mustumakerroksia metallipinnoilta.
On halpaa.
Esim monesta vanhasta kolikosta tulee aivan kirkas
noin neljässä tunnissa. Eikä tämä vahingoita koneen kumiosia.
Jos tekis hauteen :
upottaisi koko potkurin saaviin viikoksi...
Joo, toi onkin hankala tapaus, laikka vois olla ehkä helpoin, ja nopein, mutta siinä taas menee potkuri vaihtoon, ja DP potkurit kun ei oo halpoja, ni ei taida jädä kun muutama "hellempi" vaihtoehto.
Ensin kato miten potkuri on juuttunu, eli onko akselin ja potkurin booreissa galvaanista jätettä (just sellasta valkosta "pölyä"), jos ei, ni sitten potkuri on juuttunut booreihinsa löysyyden takia, ja kiertynyt booreja vastaan. Sillon helpoin ja melkeen ainoa temppu on potkrin sahaaminen palasiks, tai sitten laittamalla vaihde päälle, ja varmistamalla ettei moottori pääse pyörimään vääntää potkuri väkisin peruutussuuntaan ISOILLA putkipihdeillä, mutta siinäkin menee potkuri.
Jos taas galvaaninen reaktio on juuttumisen syynä, ni väliin CRC irrotusöljyä REILUSTI, mutta ei mielellään lotraamalla, niin että sitä pääsee vulkanointiin (potkuri voi luistaa sen jälkeen), ja odottamalla, ja ehkä lämmittämällä AKSELIA kuumailmapuhaltimella, kuitenkin samalla suojaten vulkanointia vaikka jollain lämpöä hyvin eristävällä aineella. Sitten kannattaa lisätä CRC irrotusöljyä pikkasen kerrallaan muutaman päivän aikana, ja sitten sinkkianodi palasiks potkruin alta, ja ERITTÄIN varovasti voi yrittää ulosvetäjällä irrottaa, mutt TODELLA varovasti, ettei nyt väännä ulosvetäjää tappiin.
Yritin itse saada 100B vetolaitteen potkurin vulkanoinnin irti pistämällä potkurin ruuvipenkkiin, ja puristamalla pronssisen keskiön ulos takapuolelta. Ei onnistunut sitten millään, muutaman millin keskiö liikahti sisäänpäin, mutta tuli takasin ulos kun päästin puristuksen, ja potkuri on kunnossa, haljennutta pronssikeskiöta lukuunottamatta, jonka takia keskiön halusin ulos ottaa, ja kokeilla tehdä uuden.
Ja sit jos potkuri irtoaa, ni seuraavalla kerralla REILUSTI vettä kestävää vaseliinia potkurin ja akselin väliin, ettei käy uudelleen noin ;).
Kiitoksia vinkeistä... se oli vaan tiukka, ja näkinpuru tai muut roskat kiusasivat. Pieni voitelu CRC-pullosta auttoi heti. Rasvaa oli riittävästi eikä korroosiotakaan näkynyt. Ensi syksynä irroitan kyllä heti noston jälkeen...
Mä olen työskennellyt 35 vuotta korjaamo
ja koneistamo hommissa. En tunne yhtään
ainoaa tapausta jossa CRC olisi hyödyttänyt
mitään tai irroittanut mitään. Pöh!