Onko kukaan katsellut vakamammin secondhand markkinoiden tarjontaa esim. floridasta, nyt kun dollari on rysähtänyt näinkin alas. Oman kokemukseni mukaan diilerit ja agentit kaikenlaiset välittäjät ovat ottaneet nettiveneet haltuunsa pitkälle ja ilmoittelevatkin hintoja sekä euroina ja dollareina, jolloin varmaan valuuttamargineilla pelataan hieman omaan pussiin versus asiakkaiden, mutta muutamia löytöjäkin olen huomannut.
HR 54 ja 62, tietysti amerikkalaiset laatupurkkarit kiinnostaa kuten Alden Yachts ja Hinckley, Mainesta löytynee varmaan kasapäin muitakin laatupurkkareiden valmistajia ?
Uusissa veneissä taalan heikkeneminen menee raaka-aine kustannuksiin, toisaalta floridassa on paljon hurrikaani veneitä, joita on ostettu vakuutusyhtiöiltä ja kunnostettu laitettu myyntiin.
Mitäs muuta ? Tietysti jos pari tau kolme vuotta vielä odottaa, dollari on vielä syvemmällä hieman laadukkaamman veneen ostoon. Itse pidän amerikkalaisesta purjevenemallistosta, koska he kykenevät välttämääm tätä eurooppalaista asuntovene look-a-likea, liekö suomessa yhtään jenkkivenettä, en ole ainakaan stadissa nähnyt.
HR 54 ja 62, tietysti amerikkalaiset laatupurkkarit kiinnostaa kuten Alden Yachts ja Hinckley, Mainesta löytynee varmaan kasapäin muitakin laatupurkkareiden valmistajia ?
Uusissa veneissä taalan heikkeneminen menee raaka-aine kustannuksiin, toisaalta floridassa on paljon hurrikaani veneitä, joita on ostettu vakuutusyhtiöiltä ja kunnostettu laitettu myyntiin.
Mitäs muuta ? Tietysti jos pari tau kolme vuotta vielä odottaa, dollari on vielä syvemmällä hieman laadukkaamman veneen ostoon. Itse pidän amerikkalaisesta purjevenemallistosta, koska he kykenevät välttämääm tätä eurooppalaista asuntovene look-a-likea, liekö suomessa yhtään jenkkivenettä, en ole ainakaan stadissa nähnyt.
Vastaukset 15
Vanhimmat
ettei lompakkosi ole kunnossa, kaverini myy 60 jalkaista alujahtia satkulla.
Bush kun lähtee, taala pomppaa ylös, ole varovainen.
Satkulla ? Taitanee olla aika loppuun ajettu alus, en nyt tarkoittanut noita 70 luvun teräspursia, vaan purkkareita, jotka olisi pidetty hyvässä kunnossa, Esim. HR mallistoa on paljonkin tarjolla ihan =>millenium vuosinumeroilla.
Luin tuossa yachting world lehteä, jossa oli testissä pienempi näistä ja sitä kutsutaan amerikassa daysailoriksi. Päiväpurkkari lienee olisi suomessa 30 jalkainen ? ;)
http://www.friendshipyachtcompany.com/main_new.html
telakoitu Herttoniemen rantaan, tunnistat sen vihreästä myrkystä ja kentän korkeimmasta stagasta, joka on musta (Skopbank of Finlandin vara staga)
Kuulostaa kyllä aivan betonilaiturilta, noiden veneiden hinnat liikkuvat dollareissa 500-1,3 miljoonan dollarin haarukassa mitä olen katsellut. Eikä muuten tarkemman silmäyksen mukaan ole aivan pieniä hinta-erot tällä valuuttapariteetilla. Dollari on kyykännyt yli 40% sitten milleniumin ja tuskin pysyvämpää käännettä näkee vieläkään, se vaatisi että jenkit alkaisivat kuluttamaan hysteerisesti tämän hetken tasoa enemmän eli tuonti kehittyvistä paisuisi. Nyt varmaan hetken reversal tuosta edellisestä maagisesta 1.40 psykologisesta tasosta taas, mutta seuraavalla kerralla kun lähdetään testaamaan, mennään jo läpi ja sitten alkaa 1.6 kolkuttelemaan eli hurraa jenkkien vientiteollisuus.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=111&conference=667&posting=22000000019922676#22000000019922676
Kysy vinces.fistä kokemuksia aganteista ja veneen rahtaamisesta.
Jahas, kiitti linkistä. Näkyy olevan kannattavaa puuhaa, kun on jo molemmilla puolilla omat diilerit.
Toinen mihin törmäsin on tekijä, että jenkeissä näkyy olevan paljon myynnissä charter käytöstä poistunutta kalustoa. Ehkä veneet muutenkin kovemmalla rasituksella oikealla merellä versus itämeren lätäkössä - mikä on hyvä ottaa huomioon.
Kovin huonokuntoisina eivät tosin tunnut aluksiaan pitävän, major luokan refittejä jo 4 vuoden ikäisille raasereille.
Jenkeissä veneet voipi luokitella esim näin
1) vanhat charter veneet: näpit irti näistä
2) liveaboard veneet - halpa majoitusmuoto ilman oikeaa asuntoa olevilla: näpit irti näistä
3) oikeat huviveneet - nämä helposti erittäin hyvin pidettyjä, ylläpito telakalla ammattilaisten puolesta, varusteita päivitetty muutaman vuoden välein.
jos löydät kohtaa 3 edustavan CE-merkityn veneen niin kannattaa ostaa, kohdat 1-2 kannattaa jättää rapakon taakse.
Olen nähnyt erittäin hienoja ja hyvin pidettyjä charter-veneitä jenkeissä.
Sitten on monia vanhoja charter veneitä jotka on ollut jo kauan yksityiskäytössä, esim 70-luvun lopun gulfstar veneet.
Myöskin aivan mahtavia live aboard veneitä on, esim irwin, formosa, hudson.....
Sama kun sanoisi että toisen kotia ei kannata ostaa, sitä ei ole pidetty hyvin.
Jokainen vene on yksilö, eikä venettä kannata näkemättä ostaa es suomessa.
Veneitähän jenkeissä on, joka lähtöön.
Valitkaa siis ensin mikä on se teidän merkki/malli, ja hankkikaa tietoa yleisesti, ja myynnissä olevista, sitten vaan kiertämään ja katsomaan.
CE-sertifioinnin tekee sekä VTT että Eivind Still.
Moottorin joutuu melko varmaan vaihtaa.
Muuten ei ole niin kauhea juttu.
Mittapiirrokset veneestä pitää olla, ja ne on olemassa jos on IMS.
Veneen hakeminen on loppupelissä vaan itsestä kiinni.
Niin, jos vene tuodaan suomeen charter-firman käyttöön, ei ce-merkintää tarvi.
Onko jenkkiveneiden Eurooppaan tuonnissa rekisteriin hyväksyttämisongelmia?
Kuulin, että CE-merkintä on vain valmistajan vakuutus siitä, että vene täyttää turvallisuusvaatimukset, ei todiste siitä, että se olisi puolueettomasti sertattu.
CE merkin saa valmistajan itsesertioimalla luokkiin 3 ja 4. Jos luokka on 2 tai 1 niin vaaditaan ulkopuolisen luokituslaitoksen arviointi ja testaus.
Eli jos haet sellaista jahtia jonka voi kuljettaa omalla kölillään lätäkön yli niin kyseessä on 1 luokan vehkeet, joka todellakin vaatii riippumattoman sertifioinnin. Jälkisertifiointi maksaa maltaita.
Eli kannattaa tiirata valmistajia ja malleja, joilla on jo Eurooppaan vientiä. Hunterin lisäksi en tiedä muita.
Uudemman pään Beneteau-merkkisiä veneitä ei kannata myöskään katsella. Tarkkaa vuotta, josta alkaen ei kannata katsella, en muista. Beneteaulla on tehdas USA:ssa, joten tästä tehtaasta tulleet veneet eivät myöskään ole CE-hyväksyttyjä.
Ameriikan veneistä tulee myös maksaa ALV EU:hun. Verokantahan vaihtelee eri EU maissa, Suomi edustaa korkeaa kantaa.
Halvimmalla saa ALV:in maksettua Azoreille joka kuuluu Portugaliin. Portugalin veroherrat ovat huomanneet että suurin osa Amerikasta Eurooppaan tulevista veneistä pysähtyy Azoreille, ja ovat löytäneet tästä kivan tulolähteen. Portugali on suonut huviveneille erityisverokohtelun Azoreilla, verokanta on noin puolet mantereen tasosta. Eli aja vene Amerikasta Azoreille, maksa EU:n ALV sinne ja säästät noin puolet ALV:ista verrattuna Suomeen..