2 akku järjestelmä

Jos toinen akuista on päässyt tyhjäksi, niin en kyllä kytkisi akkuja rinnan, ennen kuin kone on käynnissä. Eli startti vain yhdellä akulla, ettei tyhjä akku pääse purkamaan sitä, jossa on vielä virtaa.

Sene kirjoitti:

Jos toinen akuista on päässyt tyhjäksi, niin en kyllä kytkisi akkuja rinnan, ennen kuin kone on käynnissä. Eli startti vain yhdellä akulla, ettei tyhjä akku pääse purkamaan sitä, jossa on vielä virtaa.

Noh, ei sitten niin väliä ole, jos diodit on asenettu. Eli käsitin varmaan väärin.

Sene kirjoitti:

Noh, ei sitten niin väliä ole, jos diodit on asenettu. Eli käsitin varmaan väärin.

toista tyhjennä jos se käännetään päälle kytkimestä ja startataan vaikkei diodeja olisikaan, ainakaan ihan heti ???

Kapu III kirjoitti:

toista tyhjennä jos se käännetään päälle kytkimestä ja startataan vaikkei diodeja olisikaan, ainakaan ihan heti ???

Kolmeasentoisessa pääkytkimessä on vaihtoehtoina ykkösakku, kakkosakku, molemmat päällä ja molemmat pois. Eikös tämä ole maailman hienoin systeemi. Voit itse valita kummasta akusta otat virtaa satamassa huvilaitteille, ja voit itse kokeilla kummassa akussa on enemmän virtaa käynnistykseen. Tai voit kääntää molemmat akut antamaan virtaa käynnistykseen, jos tarvii pitkään sahailla. Ajossa kääntää kytkimen molempien akkujen asentoon, niin kumpikin latautuu.
Mikä ihmeen tarve on tehdä helpot asiat vaikeiksi latausdiodeilla. Joku suomalainen ilmiö tämäkin. Jos huviakku on vain huvilaitteille ja käynnistysakku vain moottorille, niin meillä voi olla joskus tyhjäksi sahattu käynnistysakku, ja vieressä täysinäinen huviakku, mutta eipä vaan saada moottoria käyntiin. Eihän siinä ole mitään järkeä. Pahimmassa tapauksessa kun koittaa käynnistää tyhjällä starttiakulla molempien akkujen pääkytkimet päällä, sen 70 amppeerin latausreleen läpi saattaakin kulkea 500 amppeeria käynnistysvirtaa huviakusta käynnistysakun suuntaan, ja hienot suomalaiset latausreleasennukset häipyvät savuna ilmaan.
Että eiköhän se näin järjellä ajatellen ole kuitenkin viisaampi ratkaisu se useampiasentoinen pääkytkin, mitä sivistyneessä maailmassa on käytetty siitä asti kun akku keksittiin.

diodit turhia kirjoitti:

Kolmeasentoisessa pääkytkimessä on vaihtoehtoina ykkösakku, kakkosakku, molemmat päällä ja molemmat pois. Eikös tämä ole maailman hienoin systeemi. Voit itse valita kummasta akusta otat virtaa satamassa huvilaitteille, ja voit itse kokeilla kummassa akussa on enemmän virtaa käynnistykseen. Tai voit kääntää molemmat akut antamaan virtaa käynnistykseen, jos tarvii pitkään sahailla. Ajossa kääntää kytkimen molempien akkujen asentoon, niin kumpikin latautuu.
Mikä ihmeen tarve on tehdä helpot asiat vaikeiksi latausdiodeilla. Joku suomalainen ilmiö tämäkin. Jos huviakku on vain huvilaitteille ja käynnistysakku vain moottorille, niin meillä voi olla joskus tyhjäksi sahattu käynnistysakku, ja vieressä täysinäinen huviakku, mutta eipä vaan saada moottoria käyntiin. Eihän siinä ole mitään järkeä. Pahimmassa tapauksessa kun koittaa käynnistää tyhjällä starttiakulla molempien akkujen pääkytkimet päällä, sen 70 amppeerin latausreleen läpi saattaakin kulkea 500 amppeeria käynnistysvirtaa huviakusta käynnistysakun suuntaan, ja hienot suomalaiset latausreleasennukset häipyvät savuna ilmaan.
Että eiköhän se näin järjellä ajatellen ole kuitenkin viisaampi ratkaisu se useampiasentoinen pääkytkin, mitä sivistyneessä maailmassa on käytetty siitä asti kun akku keksittiin.

Samaan toiminnalliseen tulokseen pääsee varustamalla vene kahdella akulla ja laittamalla molemmille oma pääkytkin. Pääkytkimiä vääntelemällä voi sitten valita mikä akku milloinkin on käytössä ja latauksessa.

Täytyy myöntää, että se neliasentoinen ja kallis voi olla helpompi merkonomin käytettäväksi.

diodit turhia kirjoitti:

Kolmeasentoisessa pääkytkimessä on vaihtoehtoina ykkösakku, kakkosakku, molemmat päällä ja molemmat pois. Eikös tämä ole maailman hienoin systeemi. Voit itse valita kummasta akusta otat virtaa satamassa huvilaitteille, ja voit itse kokeilla kummassa akussa on enemmän virtaa käynnistykseen. Tai voit kääntää molemmat akut antamaan virtaa käynnistykseen, jos tarvii pitkään sahailla. Ajossa kääntää kytkimen molempien akkujen asentoon, niin kumpikin latautuu.
Mikä ihmeen tarve on tehdä helpot asiat vaikeiksi latausdiodeilla. Joku suomalainen ilmiö tämäkin. Jos huviakku on vain huvilaitteille ja käynnistysakku vain moottorille, niin meillä voi olla joskus tyhjäksi sahattu käynnistysakku, ja vieressä täysinäinen huviakku, mutta eipä vaan saada moottoria käyntiin. Eihän siinä ole mitään järkeä. Pahimmassa tapauksessa kun koittaa käynnistää tyhjällä starttiakulla molempien akkujen pääkytkimet päällä, sen 70 amppeerin latausreleen läpi saattaakin kulkea 500 amppeeria käynnistysvirtaa huviakusta käynnistysakun suuntaan, ja hienot suomalaiset latausreleasennukset häipyvät savuna ilmaan.
Että eiköhän se näin järjellä ajatellen ole kuitenkin viisaampi ratkaisu se useampiasentoinen pääkytkin, mitä sivistyneessä maailmassa on käytetty siitä asti kun akku keksittiin.

Olipa selvästi sanottu. Viisitoista vuotta
olen käyttänyt em. järjestelmää ilman pie-
nintäkään ongelmaa.

Jos haluaa automatisoida latausta noilla
dioteilla, niin kynnysjännitteen takia ei
akkuja ikinä saa täyteen ladattua. Pitää
rakentaa sitä varten lisäksi diodin
ohitusreleistö, jolloin akkujen jännite saa-
daan latauksessa nousemaan maksimiinsa eli
akut täyteen.

diodit turhia kirjoitti:

Kolmeasentoisessa pääkytkimessä on vaihtoehtoina ykkösakku, kakkosakku, molemmat päällä ja molemmat pois. Eikös tämä ole maailman hienoin systeemi. Voit itse valita kummasta akusta otat virtaa satamassa huvilaitteille, ja voit itse kokeilla kummassa akussa on enemmän virtaa käynnistykseen. Tai voit kääntää molemmat akut antamaan virtaa käynnistykseen, jos tarvii pitkään sahailla. Ajossa kääntää kytkimen molempien akkujen asentoon, niin kumpikin latautuu.
Mikä ihmeen tarve on tehdä helpot asiat vaikeiksi latausdiodeilla. Joku suomalainen ilmiö tämäkin. Jos huviakku on vain huvilaitteille ja käynnistysakku vain moottorille, niin meillä voi olla joskus tyhjäksi sahattu käynnistysakku, ja vieressä täysinäinen huviakku, mutta eipä vaan saada moottoria käyntiin. Eihän siinä ole mitään järkeä. Pahimmassa tapauksessa kun koittaa käynnistää tyhjällä starttiakulla molempien akkujen pääkytkimet päällä, sen 70 amppeerin latausreleen läpi saattaakin kulkea 500 amppeeria käynnistysvirtaa huviakusta käynnistysakun suuntaan, ja hienot suomalaiset latausreleasennukset häipyvät savuna ilmaan.
Että eiköhän se näin järjellä ajatellen ole kuitenkin viisaampi ratkaisu se useampiasentoinen pääkytkin, mitä sivistyneessä maailmassa on käytetty siitä asti kun akku keksittiin.

Jos vain 2 akkua, niin kytke molempiin oma 4 - asentoinen päävirtakytkin 1, 2, mol ja off.

Kytke 2:een toisen pääkytkimen both.

Nyt on turvallinen ja yksinkertainen ja varma ratkaisu.

diodit turhia kirjoitti:

Kolmeasentoisessa pääkytkimessä on vaihtoehtoina ykkösakku, kakkosakku, molemmat päällä ja molemmat pois. Eikös tämä ole maailman hienoin systeemi. Voit itse valita kummasta akusta otat virtaa satamassa huvilaitteille, ja voit itse kokeilla kummassa akussa on enemmän virtaa käynnistykseen. Tai voit kääntää molemmat akut antamaan virtaa käynnistykseen, jos tarvii pitkään sahailla. Ajossa kääntää kytkimen molempien akkujen asentoon, niin kumpikin latautuu.
Mikä ihmeen tarve on tehdä helpot asiat vaikeiksi latausdiodeilla. Joku suomalainen ilmiö tämäkin. Jos huviakku on vain huvilaitteille ja käynnistysakku vain moottorille, niin meillä voi olla joskus tyhjäksi sahattu käynnistysakku, ja vieressä täysinäinen huviakku, mutta eipä vaan saada moottoria käyntiin. Eihän siinä ole mitään järkeä. Pahimmassa tapauksessa kun koittaa käynnistää tyhjällä starttiakulla molempien akkujen pääkytkimet päällä, sen 70 amppeerin latausreleen läpi saattaakin kulkea 500 amppeeria käynnistysvirtaa huviakusta käynnistysakun suuntaan, ja hienot suomalaiset latausreleasennukset häipyvät savuna ilmaan.
Että eiköhän se näin järjellä ajatellen ole kuitenkin viisaampi ratkaisu se useampiasentoinen pääkytkin, mitä sivistyneessä maailmassa on käytetty siitä asti kun akku keksittiin.

Itsellä amerikalainen vene, kolmella akulla toimiitaan, kaksi konetta joille on omat starttiakkunsa, sen lisäksi on hupiakku.

hupiakun ja starttiakkujen väliin on kytketty solenoidi, jota ohjataan katkaisimella, tämän nimi on "hätäkäynnistys", eli kaikki akut saadaan rinnan jos sattuu tarvetta olemaan...

diodit turhia kirjoitti:

Kolmeasentoisessa pääkytkimessä on vaihtoehtoina ykkösakku, kakkosakku, molemmat päällä ja molemmat pois. Eikös tämä ole maailman hienoin systeemi. Voit itse valita kummasta akusta otat virtaa satamassa huvilaitteille, ja voit itse kokeilla kummassa akussa on enemmän virtaa käynnistykseen. Tai voit kääntää molemmat akut antamaan virtaa käynnistykseen, jos tarvii pitkään sahailla. Ajossa kääntää kytkimen molempien akkujen asentoon, niin kumpikin latautuu.
Mikä ihmeen tarve on tehdä helpot asiat vaikeiksi latausdiodeilla. Joku suomalainen ilmiö tämäkin. Jos huviakku on vain huvilaitteille ja käynnistysakku vain moottorille, niin meillä voi olla joskus tyhjäksi sahattu käynnistysakku, ja vieressä täysinäinen huviakku, mutta eipä vaan saada moottoria käyntiin. Eihän siinä ole mitään järkeä. Pahimmassa tapauksessa kun koittaa käynnistää tyhjällä starttiakulla molempien akkujen pääkytkimet päällä, sen 70 amppeerin latausreleen läpi saattaakin kulkea 500 amppeeria käynnistysvirtaa huviakusta käynnistysakun suuntaan, ja hienot suomalaiset latausreleasennukset häipyvät savuna ilmaan.
Että eiköhän se näin järjellä ajatellen ole kuitenkin viisaampi ratkaisu se useampiasentoinen pääkytkin, mitä sivistyneessä maailmassa on käytetty siitä asti kun akku keksittiin.

"Pahimmassa tapauksessa kun koittaa käynnistää tyhjällä starttiakulla molempien akkujen pääkytkimet päällä, sen 70 amppeerin latausreleen läpi saattaakin kulkea 500 amppeeria käynnistysvirtaa huviakusta käynnistysakun suuntaan, ja hienot suomalaiset latausreleasennukset häipyvät savuna ilmaan."

Minulla ainakin menee startille virta erijohdoissa kuin laturista akuille.