Pyöritän päässäni tämän kaltaista ajatusta:
Laturin tilalle isompi laturi/moottori ja esim Optima -syväpurkua kestävä akku. Muuten normaali mutta kun painaa "punaista" nappia kytkee voimakkaana latauksen ylimääräiseen kaikesta irti olevaan akkuun -> jarruttaa. Kun painaa "vihreää" nappia laturi toimii kuin "apumoottorina" apuakun voimalla ja auttaisi auton kiihdytystä/kulkua.
Tälläinen visio. Onko kuolleena syntynyt idea. Nykyinen bensan hinta vain hirvittää.
Laturin tilalle isompi laturi/moottori ja esim Optima -syväpurkua kestävä akku. Muuten normaali mutta kun painaa "punaista" nappia kytkee voimakkaana latauksen ylimääräiseen kaikesta irti olevaan akkuun -> jarruttaa. Kun painaa "vihreää" nappia laturi toimii kuin "apumoottorina" apuakun voimalla ja auttaisi auton kiihdytystä/kulkua.
Tälläinen visio. Onko kuolleena syntynyt idea. Nykyinen bensan hinta vain hirvittää.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Ei tossa tosin mitään outoa ole. Tota sanotaan ns. kevythybridiksi. Niitä on suunnitteilla monella autotehtaalla. Taidat olla ideonesi myöhässä.
Miten niin myöhässä?
Jos asia on kehitteillä jossakin että ne alkavat joskus valmistamaan sitä tietyissä malleissa hyvään "ideologia" hintaan.
Mitä mä suunnittelin vois olla kiinni jo 1kk päästä ja melko pieneen (500 - 2000€) hintaan. Hinta on pieni jos toisena vaihtoehtona on vaihto uuteen autoon ja malliin. Muistetaan tälläisten mallien "ideologia"-verot, mitkä on saman suuruinen kuin maastureiden "juppi"-vero.
Ekoisti, mutta perin köyhä...
myssy syvällä päässäsi julkisilla.
Tai nauti välittömästä oman tilanteesi hallinnasta.
Kannattaa kokeilla vanhaa p/k-autoa jossa pedaalin ja pumpun välissä on mekaaninen yhteys.
Ei mikään elektronivimpula päätä puolestasi,sehän ei näe eikä voi ennakoida.
Jos vähän vilkaiset näitä hybridiautoja jotka ovat olleet muutaman vuoden massatuotannossa niin juuri tuota ideaa ne hyödyntävät. Keksit siis pyörän uudestaan.
Ainoa ero on tietenkin siinä että hybrideissä laturin tilalla on oikea tähän tarkoitukseen suunniteltu sähkömoottori/laturi ja perässä ohjauselektroniikka sekä akut jotka kestävät moisen rääkin.
Tuo esittämäsi viritys toimisi periaatteessa mutta ei siitä mitään käytännön hyötyä olisi.
Tavallinen lyijyakku ei ota vastaan latausta niin suurella virralla että siihen saisi juurikaan tallennettua jarrutusenergiaa ja nämä "syväpurkua" kestävät auton akut pimahtavat joka tapauksessa parin sadan syklin jälkeen mutta ehtisit sillä sentään käydä pari viikkoa töissä. Muita pieniä ongelmia olisi sitten laturin laakerien kesto ja laturin hihna joka pystyy välittämään mahdollisesti kokonaisen hevosvoiman verran tehoa luistamatta :D
Näissä edellä mainituissa "kevythybrideissä" on perinteinen laturi hävitetty kokonaan tai tarkemmin sanottuna yhdistetty vauhtipyörään.
Tehoa tuolla sähkömoottorilla on jotain 10-20kW jolloin siitä on oikeasti apua kiihdytyksessä ja tehoelektroniikan sekä superkondensaattorin ja/tai litiumakkujen kanssa jarrutusenergiaa saadaan jopa talteen sen verran että systeemissä on jotain järkeä.
Yhtenä lisähyötynä on se että moottoria ei tarvitse koskaan päästää tyhjäkäynnille koska tehokas sähkömoottori jaksaa nykäistä sekä sen käyntiin että auton liikkeelle aina tarvittaessa.
Ainakin Citroenilla tuollainen oli jopa jonkin sortin tuotannossa ja tulevaisuudessa kun autojen sähköjärjestelmä nostetaan 48 volttiin tai ylikin, tuo taitaa olla enemmän tai vähemmän vakiokamaa kaikissa.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=1500000000000131&posting=22000000026441989
Miks pitäis painaa punaista nappia? Meinasin joskus samaa systeemiä, niin että laturin latausvirtaa suurennettaisiin releellä, joka ottaa ohjauksensa jarruvalopiiristä. Laturi lataa akkua aina jarrupoljinta painettaessa, sillon on kannattavinta ladata akkua, koska energia menee muutenkin hukkaan jarrupaloissa. Tasaisella vauhdilla akkua ladataan vähemmän. Akkusähköllä ei tarvitse kiihdyttää ollenkaan, koska auto pystyy kuluttamaan jarrutuksen aikana tulleen latauksen, joten akku ei ylilataudu.
Se on sitten eri juttu, paljonko vaikuttaa kulutukseen. Kulutus ehkä laskee prosentin tai vähemmän.