Iltapäivää, kuten otsikossa jo ilmeni, ongelmat jatkuvat. Kuten edellisessä keskustelussa mainitsin, että vika korjaantui, niin onni oli vain hetkellinen.
Edellisen keskustelun osoite on : http://keskustelu.suomi24.fi/show.cgi?category=95&conference=578&posting=22000000000250909
Eli tilanne on nyt tämä:
-Equusin mittari asennettu.
-peruspaineet 0.3 bar
-max. ahtopaine 0,6-0,7 bar
-akun navan käyttää irti, lähtee pikkuisen enemmän ahtoa, mutta palaa taas jonkin ajan kuluttua noihin arvoihin.
-magneettivenasta C-letku tukittu, turbo on kunnossa
-magneettivenaa en ole saanut vielä testattua
Voiko ilmamassa mittaria säätää ? Katsastuksessa oli CO-arvo 3.20 ja max saisi olla 3.50. Viime vuonna oli 1.30.
Eli tästä jatkuu taas, mieli virkeänä käyttö/harraste auton kanssa :)...
Edellisen keskustelun osoite on : http://keskustelu.suomi24.fi/show.cgi?category=95&conference=578&posting=22000000000250909
Eli tilanne on nyt tämä:
-Equusin mittari asennettu.
-peruspaineet 0.3 bar
-max. ahtopaine 0,6-0,7 bar
-akun navan käyttää irti, lähtee pikkuisen enemmän ahtoa, mutta palaa taas jonkin ajan kuluttua noihin arvoihin.
-magneettivenasta C-letku tukittu, turbo on kunnossa
-magneettivenaa en ole saanut vielä testattua
Voiko ilmamassa mittaria säätää ? Katsastuksessa oli CO-arvo 3.20 ja max saisi olla 3.50. Viime vuonna oli 1.30.
Eli tästä jatkuu taas, mieli virkeänä käyttö/harraste auton kanssa :)...
Vastaukset 46
Vanhimmat
Eli nakuttaako ???
Asenna nakutusvalo niin näet onko vika siinä.
Tosin voihan nakuanturissakin olla häikkää ja luulee että "nakuttaa"
Ohjeita en muista tarkkaan, mutta haju olis, että jonkin napaan asennetaan ledin ja sitte vaan maihin (oisko llu napa 19 ? mutuuu....)
Laittakaa joku oikea ohje...
Mutta kuitenkin, se valo on ihan kätevä...
No kumminkin...
minulla sitä ehkä ei voi asentaa tai se asennetaan eri paikkaan. Syy koska boksini on DI/APC eli eroaa täysin perinteisestä APC boksista. Jos joku osaa kertoa miten minun boksiin saan nakutus valon niin asennan sen kyllä välittömästi !!!.
eli vikamuisti ei tyhjene, jos vain käytät akunkengän irti. Pitää olla irroitettuna noin vartti.
Oletkos löytänyt nakuanturin;)?
aikaisemmin akunkenkä ja DI/APC boksi irti yli vartin.
CO arvon ollessa 3,20 on seos liian rikas, oikea arvo on luokkaa 1-1,5. Ilmamassamittarin kyljestä löytyy kumitulpan tai vastaavan alta potentiometri, jolla säädetään seos. Käy ihmeessä säädättämässä mittarin kanssa seokset kohdilleen ja muista suojata se potentiometrin aukko vaikka sinitarralla vesitiiviiksi, ettei ilmamassamittari hajoa kosteudesta väärässä paikassa.
joka on vasta vapun jälkeen, mutta siihen asti odotellessa koitan vielä muita paikkoja tutkia. Voiko ilmamassamittarin väärä asetus aiheuttaa sen ettei ahdot pääse nousemaan niin korkealle kuin pitäisi ?
ei voi ei.
ongelmiin ilmamassa mittarissa. Yleensä ilmamassa mittarin säätöön ei tarvitse koske, vaikka tyhjäkäynnin seos säätö siinä onkin.
En tiedä tarkkaan ottaen autosi ruisku versiota, mutta yleensä 9000:sen ruiskuista saa jonkin näköisen vikakoodin ulos, josta voisi selvitä jotakin.
PS. Velipojalla juoteltiin vähän vastuksia ja säädettiin potikat netistä löytyvien ohjeiden mukaan, niin boostissa paineet heilahtaa n.1.5bar (Punaisen toinen reuna) ja laskee sitten n.1.2bar. Ilmeisesti niitä säädetään jossakin kohtaa hieman alemmaksi jotta voimansiirto kestäisi vähän pitempään.
Omassani ei pyty potikoita sääteleen ku ei ole potikoita :), Ruiskujärjestelmä on Bosch Jetronic LH 2
Ongelmat alkoi kun putsasin läppäkotelon fortte puhdistusaineella ihan kirkkaaksi. tyhjäkäynti vaihtelee 900-1300rpm jne.. on tämä kivaa OR NOT !
ilmamassamittarista numero, jos täsmää saat lainaan.
jos ehdoituksesi onnistuu :), katson tänään tässä työpäivän aikana ja ilmoittelen tänne palstalle, esim vaikka puolen päivän jälkeen. Asustelen oulussa.
Moro, ilmamassamittarin päällä oli numero: 0 280 212 017
voit lähettää yhteystietoja osoitteeseen [email protected] niin vastaan omalla oikealla osoitteella jos et halua tänne palstalle laittaa näkyville....
mulla on 0 280 212 005 tietääkö kukaan käykö?
onhan kaasuläpän asentoanturin johto paikoillaan;)
Ja onhan se kunnossa, ettet ole valutellut sinne pesuaineita koteloa putsatessasi.
Tuosta huollosta, kait sen nyt jollekkin pajalle saa ennen vappua...kymmenen minuutin homma. Käy paja kun paja jossa on pakokaasuanalyysimittari.
joku muu korjaamo sitten, en tiedä... puhti alkaa loppua miehestä kesken, välillä epäilee jo omaa pääkoppaa :)...
eikö peruspaineet pitäis olla 0.4 bar? Vaikuttaa paljon, jos peruspaineet pielessä.
joten varmaan ne on sitten pielessä. max paineet mittarin mukaan on tosiaankin 0.6 bar ja perstuntuma sanoo saman.
Oletan että autossasi on vak.nop.säädin.
Jos vakionopeudensäätimen kytkin on päällä,ei paineet nouse maksimiin. Ota johto irti säätimen alipainepumpulta ja kokeile. Joskus vakkarin alipaineletkussa oleva katkaisija jumittaa,jolloin ei paineet nouse.
Jossain letkussa saattaa olla vuoto,joka ilmenee vasta kun paineet nousee...
Onko Bypass-venttiili kunnossa?
Onpa tullut eteeni myös yksi -89 tonnari jossa oli jarrutehostin ruostunut puhki alapuolelta!!
-Aiheutti korkeeta joutokäyntiä ym. käyntihäiriöitä.
säädintä, eli on ollut off asennossa.
Huomenta Suomi.
Tässä välikatsais ongelmaa koskien:
-Akun napa irti yön 15min-yön yli, auto kulkeen hetken tämän jälkeen peräti equusin mukaan 0.85, mutta meno hyytyy hyvin pian tämän jälkeen takaisin 0.6 bar. Mittarin mukaan peruspaine on 0.3 bar.
-Tyhjäkäynti on 900-1300rpm 80% ajasta 1300rpm. Tuli sen jälkeen kun putsasin kaasuläppäkotelon.
-Olen tukkinut paineletkun C magneettivenalta ja auto repi yli punaisen alueen, mutta jokin suojatoiminto tuli vastaan ja katkaisi menon punaisella alueella. Oletan tästä että turbo on kunnossa.
-Naku anturia en löydä vaikka olen etsinyt sitä jo yhteensä 3h ! Onko se todellakin tippunut ???
(onko oulussa yhtään pätevää heppua joka lukee tätä palstaa, joka voisi etsiä sen minulle ? ;) )
-Magneettivena vielä tstaamatta 12v jännitteellä että naksahteleeko
-Kokeilen turbon paineanturin vielä tänään, eli tukin sille menevän letkun.
-10l/100km maantie ajossa kuluttaa tällähetkellä
-Onko oulussa muuta paikkaa kuin aine ja erwo jossa on vikaluku laitteet ?
Eli tässä oli nyt jotain tietoa,eli mitä tehdään... seuraavaksi, onko jotain henkilöä joka osaisi tehdä tälle asialle jotain täällä oulun seudulla ? Olisin valmis maksamaan vian löydöstä...
T: 9000T16
tausta tietoa autosta? APC boksiahan pitäisi olla kuskin jalkatilan yläosassa ja sieltä sisältä pitäisi löytyä kolme säätö vastusta.
Jokin sähkölaite aiheuttaa todennäköisesti vikatoiminnon, joka pitäisi ennen paineiden nostoa saada pois.
Yleensä 99% vioista johtuu viallisesta anturista tai toimilaitteesta, ei ohjainyksiköstä.
Elikkä minun auto on rekisteröity 06/1989. Ja erona aikaisempiin tonnareihin on se että minulla DI sytytysjärjestelmän ohjaus ja APC on samassa boksissa kuskin penkin alla. Eli aikaisemmissa malleissa oli esim DI ja APC erillisissä bokseissa. Omassa boksissa on vain yksi piirilevy kun APC boksissa on 2kpl. Minulla on integroituja piirejä ja vastuksia piirilevyssä, ja vain yksi piiri on vaihdetavaa mallia. Eli jos esim hommaisin STEG1:sen niin minulle lähetetään 2kpl piirejä, joista toinen menee boschin ruiskuboksiin ja toinen DI/APC boksiin. Kun vanhemmissa malleissa joutuu lähettämään APC boksin speedpartsille.
Niin minäkin luulen että jokin anturi antaa väärää tietoa mutta kun ei ole esim sitä nakuanturia saanut esiin niin vielä on asiat auki.
Kysy lisää...:)
itselläni oli vanhassa 900:ssa (16V) sama ilmamassa mittari. Auto toimi välillä täysin normaalisti ja välillä taas ei kulkenut mihinkään ja vei bensaa n.12-13l satasella. Jyväskylässä auto oli Karalalla tutkittavana ja siitä mitattiin melkein kaikki mahdollinen, aina ilmamassa mittarin viestiä myöten (ajossa tallennettavalla Flukella). Sitten autoa kokeiltiin Opelin (Oliko 015 loppuinen) ilmamassa mittarilla, jossa oli sama sisäinen kytkentä, mutta ulkoisesti hieman erilainen. Autolle tehtiin samat mittauksen ja tutkittiin ja vertailtiin sekä uuden, että vanhan mittarin käyrät, mutta niissä ei ollut silmiinpistäviä eroja. Ainoa vain että uudella toimi ja vanhalla ei. Karalakaan ei pystynyt sanomaan että mistä se johtuu, mutta uuden ilmamassa mittarin oston (2100mk) jälkeen auto toimi moitteetta.
PS. auto oli pajalla ihmeteltävänä kaiken kaikkiaan yl 8 tuntia ja siltikään ei selvinnyt mikä autossa/ilmamassa mittarissa oli vikana.
Onko autossasi katti, jos on niin osa noista vioista varsinkin co arvot kuullostais lamda vialta.
...
löydät, kun katsot imusarjan kahden keskimmäisen putken välistä alas lohkoon, siis kannen alapuolela. Siihen menee johto ja anturi on kiinni 13mm kannalla olevalla pultilla, siis hyvin lähellä keskellä.
saatoin osua nakuanturiin. Siihen meni umpinainen johto jossa oli samanlainen liitin kuin muissakin piuhoissa jotka voi irroittaa. Mutta kun yritin sormilla tunnustella johdon päässä olevaa värkkiä niin tuntui kun se menisi lohkon sisään, eli ei vastannut nakuanturin muotoja tunnustellessa.
eli, jos omistat yleismittarin voit testata ilmamassamittarin kuntoa.
Irroita liitin ilmamassamittarista ja kytke vastusmittarin johdot ilmamassamittarin napojen
2 ja 6 väliin eli toisinsanoen mittaat vastuksen.
arvon tulee olla 380ohm, jos ei ole säädät sen pyörittämällä seosruuvia. Mikäli tuota arvoa ei saa on ilmamassamittari rikki.
Erittäin helppo ja halpa homma.
Ei se 380 ohmia ole mikään ideaali ohjearvo, se on vaan joku, mistä lähteä liikkeelle oikeaa säätöä etsittäessä. Ei välttämättä kannata koskea ruuviin ellei ole heti seuraavaksi matkalla oikeaan pakokaasumittaukseen perustuvaan säätöön.
paljon, wapun jälkeen pääsen pakokaasumittauksiin, että voin mitata tuon arvon ja sitten koittaa säätää sitä mittauksessa.
Arvo oli 486 ohmia, eli pielessä on. EN kokeillut käännellä ruuvista vielä. Tilasin Magneettiventtiilin joka saapuu parin viikon sisään. Kuulema Speedpartsilla oli vasta tullut tarjontaan magneettivenat.
sulla 2(Vanha malli) vai 3(uudempi malli) johtoinen sähköliitin. Mulla olisi ollut yksi ylimääräinen mankkuventtiili tuohon uudempaan malliin.
3-napainen mag.vena se on.
Eli lähtöarvo oli 485 ohmia ja säädin ruuvista vastusmittarilla mitaten 381 ohmiin. En huomannut mitään eroa säädössä. Pakokaasu mittauksiin pääsen vasta wapun jälkeen. Tyhjäkäynti säilyi edelleen yhtä voimakkaana eli 1100rpm. Käy selvästikkin liikaan. Uutta magneetti venaanaa odottelen edelleen...
Toi joutokäynti voi olla korkee monestakin syystä.
Kokeile ottaa joutokäynnin säätömoottorille menevä johto irti ja purista letku tukkoon.Pitäis pudota nopeuden normaaliks tai liian pieneks. Jos putoo,on säädin rikki, jos ei on luultavasti ilmavuoto jossain. Omastani tukin venttilikopasta imusarjalle menevän pienen huohotusletkun(pieni takaiskuventtiili välissä), nyt on ainakin joutokäynti kohdallaan. Jos se venttiili on rikki,voi se aiheuttaa myös noita ahto-ongelmia(päästää paineen venakopan kautta takas ahtimen imu puolelle huohotusletkun kautta)
pieni muovimötikkä, tämä takaiskuventtiili, koska muuta en löydä ?
Pitää testata vielä kerran letkun tukkiminen. Eli otanko letkun irti joka tulee moottorille läpän vasemmaltapuolen (edestäpäin katsottuna) ja tukin sen ? Ja sitten pitäisi kierrokset tippua ? Ja jos tippuu on kunnossa (siis AIC moottori) ?
se pieni muovipurkki siinä letkujen välissä.
Ei tarvi irrottaa muuta kuin johtoliitin siitä tyhjäkäyntimoottorin perseestä.
Sitten otat hyvät lukkopihdit tai jotkut muut tongit ja litistät sen letkun umpeen.(siis sen joka menee kaasuläpän vierestä siihen tyhjäkäyntimoottoriin)
Kun letku on tukossa, pitäisi koneen käydä n.800r/min.
Jos ei ole kierrokset oikein,säädä siinä kaasuläpän juuressa olevasta pienestä ruuvista kierrokset n.800rpm. Jos säädät ruuvista,varmista että kaasuläppäanturin säätö on kohdallaan.
Eli jos kierrokset PUTOAA kun letku on kasassa,
on säätömoottori todennäköisesti RIKKI tai jumissa.
onko sulla siinä IAC:ssä 2-vai 3-napainen liitin?
Iltaa, testasin jännitettä magneettivenaan, ja se napsahti muutaman kerran ja meni mykäksi sen jälkeen. Käämi taisi palaa. Onko kellään magneetti venaa joka olisi toimiva, myynnissä ? Aion tilata huomenna uuden pro car servicestä jos joku ei kerkeä ilmoittautua.
en pääse siihen käsiksi ylä kautta, eli täytyy yrittää alakautta. Yritin kilistellä lohkoa ennen kuin magneetti vena meni rikki. Ei napsahtanut kertaakaan vaikka miten yritti kilisstellä.
tuli kans ongelmia ahtojen kanssa. Putki vuotaa jonkinverran punoksen kohdalla, en tiedä vaikuttasko tuo minulla? Mittarin mukaan ahdot nousee vain 0.8:aan, vaikka on steg1 kiinni (pitäs paukuttaa 1.2bar).
Kokeilin kans tuota naku-anturia, mutta en saanu sitä napsamaan vaikka miten kilistelin lohkoa. Liekö lekalla pitäs kokeilla:).
Sit löysin kaks alipaineletkua imusarjan alapuolelta toisista päistä irtaallaan, eikä löytynyt sopivaa paikkaa mihin ne olis lykänny. Tulppasin umpeen ne, mut ei vaikutusta ahtohin.
Taijan nollata oman vikamuistin muutamalla napanderilla, ja kokeilla joku muu pvä uusiks..
noi peruspaineet kannattais kyllä säätää sinne 0,4-0,45bar. Omassani oli hukkaportin väliseinä rapautunut,päästi kuumana osan paineista ohi. Se oli kyllä Garretin puhallin,mutta kai se mitsukin voi hajota.
Onko kaasuläppäanturin ja kaasuläpän säätö kohdallaan?
ja kliksahtaa heti kun koskee läppään...
http://216.78.172.244/turbo_folder/baseboostadj.htm
Tuolla tarkempia ohjeita apc-boksin nollaukseen...jos et vielä oo löytäny tota sivua.
Vieläkö tyhjäkäynti vaeltaa?
Se joutokäyntimoottori tahtoo ajan myötä polttaa hiilet ankkurista läpi...
Jos et ollut vielä nähnyt ?
http://www.pajjakid.com/ubipa/DI_APC.htm