Luin tässä taannoin auto-alan aikakausilehdestä, että Subaru on ilmoittanut (avoimesti?) pyrkivänsä bokseri-moottorisia autoja valmistavaksi premium-merkiksi. Subarun uusia malleja (Tribeca ym..) katsottaessa voi aistia selvää tasonnoston yritystä/halua merkin aiempiin malleihin nähden. Mutta ei ole Subarun ainainen kilpailija Mitsubishikään jäänyt neuvottomaksi (Uusien Outlanderin ja Pajeron merkeissä), sillä ne ovat hyvin samlla tasolla laadussa Subarun uutuuksien kanssa. Tosin Mitsubishi ei ole vielä mitään ilmoittanut tahi julistanut, niin nähtäväksi jää milloin Subaru alkaa laittamaan autoihinsa sitä "premium- lisää", ja milloin Subarua halajanneet ostavatkin Mitsubishin saaden samaa laatua hyväksyttävämmällä hinnalla...
Yleensä käsite "premium-merkki" kattaa Audin,BMW:n, Mersun, Volvon ja Saabin. Eli tämä kuuluisa viiden poppoo. Mikä sitten ei tee Jaguarista ja Lexuksesta premium-merkkiä? Vai ovatko ne, mutta tällöin 5:n poppoo pitäisi muuttaa 7:n poppooksi? Premiumiksihan itsensä mieltää Alfa Romeo ja kohta Subarukin.
Pienoisena ylltätyksenä Volkswagenkin haluaisi haastaa tämän 5: poppoon, mutta voiko " Kansanauto " koskaan olla yksi premiumeista? Vaikka laatu siihen oikeuttaisikin niin täytyisikö nimi vaihtaa toiseen? Vai olisiko sittenkin helpompaa(=kivuttomampaa) jättää premium-edustus Audille joka jo on siinä 5:poppoossa.
Yleensä käsite "premium-merkki" kattaa Audin,BMW:n, Mersun, Volvon ja Saabin. Eli tämä kuuluisa viiden poppoo. Mikä sitten ei tee Jaguarista ja Lexuksesta premium-merkkiä? Vai ovatko ne, mutta tällöin 5:n poppoo pitäisi muuttaa 7:n poppooksi? Premiumiksihan itsensä mieltää Alfa Romeo ja kohta Subarukin.
Pienoisena ylltätyksenä Volkswagenkin haluaisi haastaa tämän 5: poppoon, mutta voiko " Kansanauto " koskaan olla yksi premiumeista? Vaikka laatu siihen oikeuttaisikin niin täytyisikö nimi vaihtaa toiseen? Vai olisiko sittenkin helpompaa(=kivuttomampaa) jättää premium-edustus Audille joka jo on siinä 5:poppoossa.
Vastaukset 19
Vanhimmat
"Yleensä käsite "premium-merkki" kattaa Audin,BMW:n, Mersun, Volvon ja Saabin. Eli tämä kuuluisa viiden poppoo. Mikä sitten ei tee Jaguarista ja Lexuksesta premium-merkkiä? Vai ovatko ne, mutta tällöin 5:n poppoo pitäisi muuttaa 7:n poppooksi? Premiumiksihan itsensä mieltää Alfa Romeo ja kohta Subarukin. "
Jaguar ja Lexus on kyllä enemmän premiun kuin Saab ja Volvo. ootko ihan ite keksiny tämän viiden poppoon?
en ole, se on ollut terminä autolehdissä ja viimeksi olen törmännyt siihen Nelosen Start!-ohjelmassa. Ei ole mun homma keksiä satuja. Itse en viitsi alkaa provoilemaan, sillä sillä ei pääse minnekkään. Toivon, että näillä palstoilla on henkilöitä, jota osaavaat asiallisesti heittää kysymyksiä ja argumentoida niitä.
Itse olen myös sitä mieltä, että niin imagollisesti, kuin laadullisestikin Lexus ja Jaguar kuuluvat samaan kastiin.
Voiko autotehdas nostaa itsensä tähän arvoluokkaan, vai pitääkö se ansaita jotenkin ?
näkyy olevan automerkkien ryhmittely eri segmentteihin:
http://www.hs.fi/autot/artikkeli/BMW jälleen merkkien merkki/1135227119504
on kutakuinkin osien summa. Täytyy olla hyvä imago, tehdä laadukkaita tuotteita(sisustus/viimeistely/käytetytmateriaalit/tekniset innovaatiot) ,tämän seurauksena auton hintakin on usein oman kokoluokan muita merkkejä kalliimpi. Imago saadaan aikaan julkisuudella(kuten kilpailuissa pärjäämisessä yms.) ja tuotteen laadukkuudella.
Itselleni tuli mieleen, että Saab ja Volvo eivät täytä kaikkia normeja, mutta kuten sanottu, itse en ole tätä käsitettä 5:n poppoo lanseerannut.
Siitä, että voiko auto nostaa itsensä tähän luokkaan on hieman ongelmallinen. Subaru on kuuluisa ja menestyksekäs rallissa, jonka kautta se paljon markkinoi omaa henkilöautoissa olevaa nelivetotekniikkaa sekä itse autoja, mutta imago japanilaisesta premium-automerkistä on edelleen vähän ristiriitainen, sillä vielä tänäkin päivänä japanilaiseen autoon liitetään (super)massatuotanto,halpuus,muotoilun arkisuus yms. En kuitenkaan sano,että nämä päteisivät tänäkin päivänä, mutta imagolle sillä on merkitystä, sillä ei premium-merkkejä liitetä noihin ominaisuuksiin.
Mielestäni Alfa Romeo on malliesimerkki merkistä, joka omaa kaikki elementit täydeksi premium-merkiksi. Sillä on loistikas kilpailuhistoria, muotoiluun on panostettu, niin myös autossa käytettäviin materiaaleihin, mutta merkkiä pidetään epäluotettavana, jonka seurauksena auton hinta laskee keskimääräistä nopeammin. Nyt uuden 159:n merkeissä Alfalle tarjoutuu tilaisuus päästä premiun-kastiin, kunhan tekniikka on samalla tasolla. Kun vajaavuuksista päästään eroon, niin luulisi asiakkaita olevan jo senkin tähden, että Alfa Romeolla muotoilu on ollut aina eri sfääreissä, kuin muilla automerkeillä.
että siinä tilanteessa, kun Renault Lagunan ostaja on valmis maksamaan C-mersun hinnan, niin Renault Laguna on premiumia. Olettaen tietenkin, että moottori on saman suuruinen molemmissa autoissa.
Premiumhan on eräänlainen mielikuva, josta voi olla eri mieltä. Täysin oikeaa vastaustahan tuohon ei ole, se mikä jonkun mielestä on premium ei välttämättä vastaa toisen käsitystä.
Itse sanana premium englannin kielessä on korkealuokkainen, arvostettu. Mutta jos sanan suomeksi käännöksiä katsotaan, niin tuleepa siellä vastaan viittaukset lisämaksuun ja ylihintaankin....taitavat osin osua kohdalleen näiden ns. premium-autojen kohdalla..
samaa mieltä siitä, että käsite premium on häilyvä, mutta sillä näkyy olevan paljon markkina-arvoa, joka taasen on tosiasia.
No johan pomppas, Alfa Romeo premiumia!
Alfat ovat kyllä hienoja ajettavia ja muotoilukin on vetävää. Premiumiin liittyy kluitenkin myös jonkinlaisia laatuvaatimuksia, auton pitäisi toimia luotettavasti myös pohjolan oloissa.
Niin kauan kun Alfojen ovat jäätyvät pakkasella kiinni ka avatessa kahvat jäävät käteen, ei todellakaan voida puhua premium-tuotteesta.
Myös Alfan yleinen vikaherkkyys ja varsinkin sähköpuolen kelvoton laatu pudottaa nämä Italian pelit kauas premium-luokasta.
Mielenkiintoinen kysymys, mikä tekee autosta premiumia ?? Itselläni on ollut monia sekä hyviä että vähemmän hyviä autoja, osa näitä "premium-merkkejä". Tähän astisista kymmenestä ajokistani sekä huonoin, että toiseksi paras luetaan tähän "premium" joukkoon.
Nyt ajan Subarulla, joka mielestäni peittoaa
ajo-ominaisuuksien, etenemiskyvyn, luotettavuuden ja laatuvaikutelman suhteen useimmat "premium-merkit". Subarun muotoilu on hiukan €urokilpailjoitaan karumpaa, mutta auoilu ei koskaan ennen ole ollut näin mukavaa ja huoletonta. Minulle tämä on "premiumia", ajatelkoot muut asiasta mitä haluavat.
oikeasti merkit ala cadillacista,buickista,lincolnista..ja sitten isot meset,jaget,rollssit,bentleyt,isot-citikat,isot-bemut...historia sen jo kertoo mistä lähdetty ja kehitytty keräilymallien kautta nykypäivään.
Amerkkalaisissa autoissa on mielestäni paljon parannettavaa sekä asioita jotka olisi voinut tehdä toisin. Ensinnäkin yksikään amerikkalainen automerkki ei ole tällä hetkellä kannattava. Niin GM:n, Fordin ja Chryslerin merkit ovat olleet pitkään laskusuhdanteessa. Tämän jo mielestäni kertoo jotain amerikkalaisten autojen arvostuksesta/nykytilasta. Toisekseen olen pannut merkille amerikkalaisiin autonvalmistajiin juurtuneen käsitteen, että isompi on parempaa/laadukkampaa joka suhteessa, oli kojelauta sitten kierrätysmuovia tai nahkaa, kunhan se on vain iso ja leveä. Viimeistely ei ole eurooppalaisten autojen tasolla(vrt.Audi,BMW,MB), eikä japanilaistenkaan-korealaisista en osaa sanoa-, lähinnä siksi, että euroopan markkinoilla, joissa japanilaisiakin myydään, asiakkaat vaativat parempaa laatua ja edullisempia tuotteita. Muuten kauppa ei käy. Tämä ei ole katkeran miehen sadatusta, sillä en vain koskaan ole pitänyt amerikkalaisista autoista lähinnä niiden-omasta mielestäni- huonon muotoilun,vaihtelevan laadun ja outojen käsitteiden takia. Poikkeuksena sanottakoot, että Opel, sekä Euroopan Ford taitavat olla merkkejä, jotka aika pitkälti pitävät GM:n ja Fordin jaloillaan, sillä molemmat ovat voitollisia ja suuri volyymisiä mallistoja. Chryslerin pitää pinnalla vain Mersu ja sekin on turhautunut tappiota tekevästä kumppanistaan ja on eroamassa näillä hetkillä, ellei ole jo sitä tehnyt. Mersu oli ainoa, joka piti konsernin tuloksen voitollisena. Sillä siinä missä DaimlerChryslerin tulos oli 200 miljoonaa plussalla, koostui siitä, että Chrysler teki tappiota 1,2 miljardia ja Mercedes-Benz voittoa 1,5 miljardia. Ei siis ihme, että tämä amerikkalainen merkki jätettiin seuraavalla pysäkillä oman onnensa nojaan.
Tämä teksti ei ollut provosaatio vastattavaa tai muuten amerikkalaisista autoista pitäviä kohtaan. Omat mielipiteeni olivat vilpittömiä ja toivon, että kenellekkään ei koitunut mielipahaa kirjoituksestani. Pidetään palsta asiallisena.
Sanottakoot nyt kuitenkin sen verran historiasta, että ensimmäinen auto oli Mercedes-Benz ja MB:hän on tunnetusti eurooppalainen. Ja tämä jos jokin olisi kaikkien eäilyautojen äiti ja isä.
kansainvälinen autolehdistö. Tämä lehdistö koostuu toimittajista joilla on autoinsinöörin koulutus tai joku muu tekninen koulutus.
Mitä tulee Subarun pyrkimyksestä premium-luokkaan niin enpä ole kuullutkaan. Tuntuu uskomattomalle. Subarusta löytyy suurinpiirtein premiumia yhtä paljon kuin siasta herrasmiestä. Itse vaihdon Subarun pois pari vuotta sitten. En sano sitä huonoksi autoksi hintaluokassaan. Itse jouduin väistämään väärällä kaistalla tullutta autoa ojaan talviaikaan Subarulla ja kun se vietiin peltikorjaamolle remonttiin paljastui se melkoiseksi ruostepommiksi. Muutenkin autossa kaikki on hyvin heppoisen tuntuista. Molemmat takaikkunat laskeutuivat alaspäin itsekseen ehkä millin verran ja suhisivat hiukan. Polttoaineenkulutus oli suuri; tosin ei tuollaista tehokasta nelikkoa tule säästöliekillä ajettuakaan. Mutta olen kuullut, että bokserimoottorista ei saa millään opilla taloudellista. Subaru vaihtui etuvetoiseen eurooppalaiseen ja laatu parani paljon. Suorituskyky heikkeni koska tehoa on lähes sata heppaa vähemmän ja painoa enemmän. Subarun heppoisuuden voi todeta esim. keveydestä. Viime vuonna talvella vaihdoin toisen automme premiumiin ja täytyy todeta, että nyt alla on Auto.
Sitten kun kerrot vielä, mistä löytyy tuon kunnianarvoisan komitean päätös virallisesta premium-listasta...
on oikein hyvä kirjoitus.
Kun auto on tarpeeksi hyvä se pikkuhiljaa pääsee Premium-luokkaan. Lehdistö alkaa kutsumaan sitä premiumiksi.
Käsite on tosiaan hieman samantyyppinen kuin city-maasturit. Ihan tarkkaa rajaa on vaikea vetää, mutta puhuttaessa city-maastureista, enemmistö kuitenkin tietää, mistä on kysymys.
Automotive News -lehden mukaan premium-luokka käsittää seuraavat automerkit: Alfa Romeo, Audi, BMW, Cadillac, Jaguar, Lancia, Land Rover, Lexus, Maserati, Mercedes-Benz, Mini, Porsche, Saab ja Volvo. Samaisen lehden mukaan kysymyksessä ovat yleensä jossain määrin harvinaiset merkit, joilla on voimakas brändi ja jotka ovat asemoineet tuotteensa ominaisuuksiltaan ja hinnaltaan luokkansa kärkeen. Kuitenkaan ne eivät (tai ainakaan koko mallisto ei ole) loistoautoja eivätkä superautoja (yhtä epämääräisiä käsitteitä nämäkin). Edelleen Automotive News toteaa, että lista poikkeaa eri maissa jossain määrin toisistaan mm. autojen hinnoittelun ja muun imagon osalta. Esimerkiksi Porshe ja Maserati kuulunevat Suomessa jo seuraavalle portaalle, sinne superautojen tai ainakin urheiluautojen luokkaan. Toisaalta joku Porshe 924 oli aikoinaan ehkä sellainen bulevardisportti, mutta siinä ryhmässä selvästi premium-merkki.
Tuulilasissa kerrottiin Lancian palaavan suomen markkinoille. Ensimmäinen malli on Ypsilon, joka tulee haastajaksi pienten premium-autojen segmenttiin.
Tekniikan Maailmassa Volvon uuden kolmekymppisen on kerrottu kuuluvan premium-autoihin, joita tässä kokoluokassa Suomen markkinoilla ovat lisäksi Alfa, Audi, Bemari, Mersu ja Mini. Kaikki merkkejä, jotka myös A.N. on luetellut premium-merkkeihin. Ainakin tämä luokitus näyttäisi siis olevan suht vakiintuneessa muodossaan tunnettu suomalaisessa ja amerikkalaisessa autolehdistössä ja lisäksi tällä palstalla:
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=583&posting=22000000019544792
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=583&posting=22000000020456971
Oli kiva saada selvyys tuohonkin(varauksella). Tosin uusimmassa Tuulilasissa tuli taas sitä lukiessani eteen 5-merkin joukko, jotka lueteltiin Audi,BMW,Mercedes-Benz,Saab ja Volvo. Itsestäni tuntuu, että premium-merkeistä puhuttaessa, Suomessa tuo käsite kattaa nuo 5 merkkiä. Lähinnä myös siksi, että muita listan autoja myydään täällä huomattavasti vähemmän. Voin tietenkin olla väärässä, mutta tämä tuntuisi loogisimmalta tavalta ymmärtää käsite premium ja mitä siihen kuuluu, pienillä Suomen markkinoilla.
joku Maserati on vähän turha listata premiumiksi, on pikemminkin erikoisauto. Ja Toyota tietysti oli unohtunut listasta, jonka kaikki tietenkin huomasivatkin.
Joka vuosi saksalaisissa luotettavuustilastoissa subarut on kärjessä Porschen ja Toyotan lisäksi. Omien kokemusten mukaan on kyllä Toyotaa parempi/laadukkaampi auto ja neliveto on yliveto !!