Yamaha 50 vm-90
Paikallaan käydessä on käynti heikkoa vaikka laittaisi kierroksiakin, mutta rasituksessa käy hyvin.
Kaasuttimet on puhistettu ja pesty ultraäänipesurissa.
Kipinä tulee joka pyttyyn ja puristuspaineet on kaikissa tasan 10 kg.
tyhjäkäynnillä kun käyttää keskimmäisen tulpanjohdon pois niin ei vaikuta mitään toisinaan ei vaikuta alimmainenkaan, mutta ylin käy parhaiten.
Liukuun noustessa kone vähänaikaa käy raskaasti kunnes äkkiä kaikki pytyt lähtee mukaan ja vene singahtaa liukuun, sitte kun tiputtaa vauhdin alkaa oireet taas.
Paikallaan käydessä on käynti heikkoa vaikka laittaisi kierroksiakin, mutta rasituksessa käy hyvin.
Kaasuttimet on puhistettu ja pesty ultraäänipesurissa.
Kipinä tulee joka pyttyyn ja puristuspaineet on kaikissa tasan 10 kg.
tyhjäkäynnillä kun käyttää keskimmäisen tulpanjohdon pois niin ei vaikuta mitään toisinaan ei vaikuta alimmainenkaan, mutta ylin käy parhaiten.
Liukuun noustessa kone vähänaikaa käy raskaasti kunnes äkkiä kaikki pytyt lähtee mukaan ja vene singahtaa liukuun, sitte kun tiputtaa vauhdin alkaa oireet taas.
Vastaukset 4
Vanhimmat
irrota tulpan johtoja koneen käydessä, se tuhoaa syttyboksin. Sama tapahtuu, jos tulppien johot ovat viallisia ja kipinä ei pääse mistään purkamaan runkoon.
kampiakselin alastefat valskaa....
Tätä stefa-asiaa olen minäkin miettinyt, mutta ennenkuin purkaa koneen niin saisi pois suljettua helpommin korjattavat vaihtoehdot.
On vielä semmoinenkin ilmiö, että kun ruiskaa bensaa suoraan kaasuttimeen niin kierrokset nousee, näinhän pitää ollakkin, mutta kun ruiskaisee keskimmäiseen kaasuttimeen niin kierrokset nousee vaikkei tulpanhattu ole paikoillaan. Olisiko tämä merkki rikkoutuneista stefoista vai onko kampikammiossa tai sitä ennen joku yhteys toisiin sylintereihin.
Kaasarien takana on levy johon kaasarit kiinnittyy. Välitila pystyasennossa ennen reed-venttiilejä on yhteinen, eli ruiskaiset mihin kaasariin kurkkuun tahansa, pääsee osa tavarasta muihinkin pyttyihin.