Mikä on nyt uusien 2.0D koneiden tilanne, uskaltaako ostaa, vai onko D5 ainoa diesel volvo jonka uskaltaa ostaa?
Löytyi muutama vanha viestiketju joiden mukaan 2.0d voi olla pahakin murheenkryyni, mutta luulisi että tilanne on korjattu?
C30sessä 2.0d mallin hinta on vielä kilpailukykyinen, mutta D5 hinta pomppaa C30sen kohdalla 5500 euroa, niin käytännössä siinä alkaa vaikuttamaan jo Alfa, BMW 1 ja Audi jopa prosentin järkevämmiltä ratkaisuilta. (olettaen että repeäisi tuonne asti hinnassa)
Momentum näyttäisi aika samalta varustelutasolta kun ykkösbemarissa on vakiona,(no ehkä kinetic ja momentum välimaastosta, mutta siis 120dstä löytyy ajotietokone, ajonvakautus yms) ja C30 D5 momentum maksaa 40800€, ja BMW 120d 38500€.
BMW 1 tuntui sporttisemmalta, mutta volvossa on kyllä aivan ylimukavat kuljettajan ja takapenkkiläisten oltavat.
BMW 1nen on tavaratilaltaan isompi (no ei näitä tavaratilan takia osteta) mutta se katoaa kokonaan, sitten kun vaihdetaan runflat renkaat tavallisiin, ja tavaratilaan laitetaan vararengas.
BMW yhdistetty kulutus 4.9l, Volvo 6.9l
Kulutusero on kyllä ihan järkyttävä, voiko tuo olla noin, onko tuossa joku virhe, vai johtuuko se automaatista? S60 käsittääkseni ei syö tuon enempää, vaikka on isompi.
Kumman itse ostaisit, ja miksi? Ja ei kiitos viestejä että ei kumpikaan ole järkevä. Sille linjalle jos lähdetään, niin kyllä Toyota Corolla on järkevämpi ostos kuin S60 saati S80, mutta haluaako sellaista kukaan autoilusta nauttiva, on toinen asia.
Löytyi muutama vanha viestiketju joiden mukaan 2.0d voi olla pahakin murheenkryyni, mutta luulisi että tilanne on korjattu?
C30sessä 2.0d mallin hinta on vielä kilpailukykyinen, mutta D5 hinta pomppaa C30sen kohdalla 5500 euroa, niin käytännössä siinä alkaa vaikuttamaan jo Alfa, BMW 1 ja Audi jopa prosentin järkevämmiltä ratkaisuilta. (olettaen että repeäisi tuonne asti hinnassa)
Momentum näyttäisi aika samalta varustelutasolta kun ykkösbemarissa on vakiona,(no ehkä kinetic ja momentum välimaastosta, mutta siis 120dstä löytyy ajotietokone, ajonvakautus yms) ja C30 D5 momentum maksaa 40800€, ja BMW 120d 38500€.
BMW 1 tuntui sporttisemmalta, mutta volvossa on kyllä aivan ylimukavat kuljettajan ja takapenkkiläisten oltavat.
BMW 1nen on tavaratilaltaan isompi (no ei näitä tavaratilan takia osteta) mutta se katoaa kokonaan, sitten kun vaihdetaan runflat renkaat tavallisiin, ja tavaratilaan laitetaan vararengas.
BMW yhdistetty kulutus 4.9l, Volvo 6.9l
Kulutusero on kyllä ihan järkyttävä, voiko tuo olla noin, onko tuossa joku virhe, vai johtuuko se automaatista? S60 käsittääkseni ei syö tuon enempää, vaikka on isompi.
Kumman itse ostaisit, ja miksi? Ja ei kiitos viestejä että ei kumpikaan ole järkevä. Sille linjalle jos lähdetään, niin kyllä Toyota Corolla on järkevämpi ostos kuin S60 saati S80, mutta haluaako sellaista kukaan autoilusta nauttiva, on toinen asia.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Ymmärrän, että moottori maksaa 5500 euroa, mutta ihän siinä ole mitään järkeä, että yksi sylinteri lisää maksaa 5500 euroa. Siis onhan siinä nyt moottori siinä 2-litraisessakin dieselissä! Eihän tuollainen hinnanero ole mitenkään perusteltavissa eikä kukaan omalla palkallaan elävä voi edes vakavasti harkita moista vaihtoehtoa, varsinkin kun kaupanpäälle tulee vielä isompi polttoaineenkulutus ja kalliimmat vakuutukset ja lopulta myös suurempi arvonpudotus. Vaikka 5-pyttyinen olisikin arvostetumpi kone, niin tässä törmäämme siihen, että vuoden kuluttua monikaan ei ole valmis ostamaan käytettyä 5-pyttyistä, jos samalla hinnalla saa uuden nelipyttyisen, joka sekin moottori on C30:een vähintään riittävä.
Jos kuitenkin rahaa on niin, että ranteita pakottaa ja haluaa käyttää 40 000 euroa urheilulliseen dieselautoon, niin BMW:n satasarja tai Alfa 159 2,4 Jtd olisivat minun mielestäni paremmat vastineet rahalle. Mikään tällainen auto ei ole tietenkään hyvä sijoitus. Parhaitenhan arvo pysyy yleisen merkin perusmalleissa. Esim. ostamalla halvin Audi A4 diesel farkku tai C-Mersu pienimmällä bensakoneella saa rahansa hieman paremmin säilymään, mutta ok, ne eivät ole ureilullisia eivät sitten missään määrin.
Niin tai näin - D5 ei ole 5500 euron lisähinnan väärti 2,0 dieseliin verrattuna. Minun mielestäni.
En aluksi uskonutkaan, että Volvo myy tuota pienintään D5-moottorilla. Mutta, onhan se ja keskikulutus näyttäisi olevan 5,9 l/100km:
http://www.mobila.fi/tinfo.asp?tid=59404&tmake=VOLVO&tmodel=C30
Jyty peli, eihän tuo kori ole kuin kuori tuolle moottorille ! Jos rahaa on ja nauttia haluat, niin ilman muuta D5. Jälleenmyyntiarvosta ei tänä päivänä kannata puhua minkään auton kohdalla, kaikki tulevat alas ja vauhdilla. Varmaa on, että vaihtoautorivistössä 2.0D:sia tulee olemaan vaivoiksi saakka, mutta D5:ia todella harvassa, jolloin kysyntä ja hintakin on sen mukainen.
Virallinen kulutus lienee yhdistetylle 6.9l.
Lähde volvo:
http://www.volvocars.fi/All-Cars-MY08/Volvo-C30/techSpec.htm
Lähde mainio.net:
http://www.mainio.net/app_cars_details.asp?path=1;1132;1137;50091;18866&source_page=comparison&id_car_1=261&id_car_2=1333&id_car_3=3034
BMW:n monestakin syystä:
Volvon laatu tippunut kovasti Ford-omistuksen jälkeen tossahan tais olla focuksen pohjalevykin sun muuta ford-osaa
Ajamisen ilon takia :)
Uudet BMW:n muutokset pudottaneet kulutuksen aivan eri tasolle Volvon kanssa. Tuntuu ettei Volvolla ole oikein realistista visiota tulevaisuudesta, kun kulutuksetkin ovat noin korkealla vielä tänä päivänä(oliskohan Ford emoyhtiönä pistänyt talousvaikeuksien seurauksena kehitysrahat minimiin?).
Toisaalta ei oikein edes voi verrata Volvoa BMW:hen enää jos nyt on koskaan edes voinutkaan. Nämä vaan mun mielipiteitä, tee niinku susta itestäs tuntuu.
30:sessä Volvossa en vielä ole istunut mutta tuon ykkösbemarin aikonani koeajoin. Kiinnostus loppui siihen kun päälaki hankasi kattoon. Ei kestä muutoinkin heikoissa kantimissa oleva hiuspohja enää mitään lisäkulutusta.
Itse lastutin meidän kakkos auton (VW Golf 1.9Tdi-01 90hv.) REVON lastulla. Hinta oli töineen 700€. ja nyt tehoa on 135hv. ja vääntöä 300nm. Polttoaineen kulutuskin laski hieman=)
220 hv 428nm http://www.doc-power.com/index.php?page=products&group=70
Ei noita penkkituloksia ole saanut kuin BSR itse, selvästi yläkanttiin niiden omat luvut. Ainoa syy BSR:n PPC:n laittamiseen on sen helppous uuden auton kanssa kun mahdollista huoltoa varten auton saa vakioksi. Muuten saa pajalla halvemmalla selvästi enemmän tehoa.
Ainakin BTCFllä löytyy 330nen johon "tehdaslastu" auttoi enemmänkin mitä BSRn lupaukset on. Taisipa ajaa muuten vakiolla 330d:llä 13.9sekkaa varttimailille.
Että eikai nuo BSRn lupaamat ole teknisestä mahdottomia, ainakaan kaikille moottoreille?