Kokemuksia seitkyt luvun Mercury 650?
Menovesi taitaa maistua. Mut mistä tälläinen vanha kone laukeaa kun aika koittaa? Tyyppivikoja? Niin osais etukäteen ruveta tarkistelemaan.
Menovesi taitaa maistua. Mut mistä tälläinen vanha kone laukeaa kun aika koittaa? Tyyppivikoja? Niin osais etukäteen ruveta tarkistelemaan.
Vastaukset 6
Vanhimmat
se nyt vielä toimii, niin ei kai se just nyt enää mihinkään hajoa.
Jos voit koeajaa sen ja toimii, niin siitä vaan.
Itsellä oli vastaava Raisport 510 ja tuli käytyä mm. Tukholmassa useita kertoja.
Kovassa aallokossa meinas tehot loppua ylämäkeen mentäessä.
Ainoa vika mikä itsellä siihen tuli, oli sellainen, että paperisesta polttoainesuodattimesta irronut "nöyhtä" tukki uimurikammion kannessa olevat metalli sihdit ja tästä aiheutui käyntihäiriöitä. Muuten loisto kone!
jos 70-luvun alkupuolen 4 sylkkynen(krematorio) niin vahva & kestävä, jos taas loppupuolen 3 sylkkynen niin ylin pytty tuppaa käymään laihalla ja kannattaa säätää ylempi kaasari mieluimmin hieman ylirikkaalle.
Jeps, kolmella pytyllä varustettu versio on kyseessä. Hyvä vinkki, kiitos. Korva/mutu tuntumallako tuollainen yhden sylkyn rikastaminen tehdään? Onko mitään käsitystä paljonko tuollaisesta saa virtaa ulos, jos nyt yleensä edes saa? ;-) Sähköllä se käymään kumminkin laitetaan tai ainakin yritetään...
Kolmepyttyiset merkkurit ovat saaneet turhaakin huonon maineen. Kone edustaa tehtaan erästä kehittelylinjaa, jossa pyrittiin erittäin korkeaharjaisilla männillä minimoimaan tuoreen seoksen karkaaminen pakoputkeen ja saamaan samalla kaasuille hyvä kierto palotilassa. Kun hommaan yhdistettin halu pitää polttoaineen kulutus kurissa ja vielä vain kaksi kaasutinta, syntyi kone joka vaatii 98 oktaanista bensaa. Monta yksilöä on rikottu ilmeisesti väärällä polttoaineella.
Nesteen "Moottoribensiinin valintaopas", joka ainakin joitakin vuosia sitten oli Nesteen sivuilta ladattavissa, kertoo eri koneiden oktaanivaateet. Suurin osa näistä Merkkurin vanhoista 3-pyttyisistä kuuluu kategoriaan 98 okt.
Seoksen rikastaminen ei ole ihan helppo homma. Pääsuutin on tehtaalla valittu ja tuskin on syytä sen oikeellisuutta epäillä. Hidaskäyntisuutinta voi säätää, mutta sen vaikutus tehokierroksilla on minimaalinen. Sytysennakon ja kaasuläpän sykronilla voi tilanteeseen vaikuttaa ja erityisesti välikierroksilla tällä voisi olla merkitystä. Ehkä merkkurin maahantuojan korjaamolta voisi joku asian osata neuvoakkin. Näkemykseni on, että tärkeää on yrittää pitää kone karstattomana karstanpoistoaineilla ja käyttää 98 oktaanista bensaa sekä hyvää öljyä. Näin koneen palotilaan jää mahdollisimman vähän karstaa, joka nostaa puristusta ja sitä myöten edelleen oktaanivaadetta. Mielikuvani mukaan koneen sylintereissä on vain vesikansi, mäntään ja sylinterin yläpäähän kertyvään karstaan ei siis pääse käsiksi muuten kuin purkamalla kone. Kemiaa on siis hyvä käyttää.
tollasesta vm-89 ja 50 hv. Onko polttoainevaatimus 95 vai 98? Ajettiin tollasella 95:lla ja sielt meni jotai paskaksi ylemmästä sylinteristä, ei anna täysiä tehoja ulos ja ylin tulppa kastuu.. Ei ole tulppa vika. Onko nois jotai tyyppivikoja, mikä vois johtaa tohon tehojen häviämiseen??