Moottori on VW/Audin perinteinen 1,6 litrainen 80-luvulta.
Mittasin puristukset jotka olivat tasaiset 11,2 ...11.8 bar.
Koneella on ajettu n.330000 tuhatta ja kansihomma on tehty.
Laitoin seuraavaan mittaukseen öljyä joka pyttyyn jolloin männänrenkaat tiivistyvät. Tuloksena oli suurinpiirtein 14 bar joka pytystä.
Kieliikö lopputulos siitä, että pytyt ovat jo kuluneet koska paineet nousivat näinkin paljon vai onko lisäys normaali.
Onko kellään näppituntumaa/kokemusta tilanteesta??
Palotilat ovat todennäköisesti karstattomat ja venttiilit tiiviit koska kansihommasta ei ole pitkä aika.
Mittasin puristukset jotka olivat tasaiset 11,2 ...11.8 bar.
Koneella on ajettu n.330000 tuhatta ja kansihomma on tehty.
Laitoin seuraavaan mittaukseen öljyä joka pyttyyn jolloin männänrenkaat tiivistyvät. Tuloksena oli suurinpiirtein 14 bar joka pytystä.
Kieliikö lopputulos siitä, että pytyt ovat jo kuluneet koska paineet nousivat näinkin paljon vai onko lisäys normaali.
Onko kellään näppituntumaa/kokemusta tilanteesta??
Palotilat ovat todennäköisesti karstattomat ja venttiilit tiiviit koska kansihommasta ei ole pitkä aika.
Vastaukset 8
Vanhimmat
VW bensa-asiantuntija, mutta vw-mosaksi puristukset kuulostaa epätavallisen korkeilta.. millä mittasit.. no, jokatapauksessa aika paljon nousi öljyn kanssa. mutta paljonko sitä öljyä laitoit.. se itsessäänkin nostaa paineita jos on liikaa. ja yleensä merkityksellisempää on tasainen kuluminen ja se viekö kone öljyä.
Öljy vie tilaa pois männän päältä. Todellinen öljyn tiivistävä vaikutus jää hämäräksi, mutta koska puristukset ovat noin tasaiset ja ilman öljyä melkoisen suuret, niin ei koneen pitäisi kuluttaa öljyä ainakaan tuota kautta. Aina voi kyseenalaistaa venttilivarsien tiivisteet.
Ne kertovat tasaisesta kulumisesta. Männänrenkaat ovat kuluneet tasaisesti.
Puristuspaineiden nousu öljyä lisättyäsi 11,2 ...1,8 barista tasaiseen 14 bariin joka sylinterissä kertoo tietenkin juuri männänrenkaiden kulumisesta.
Normaalit puristuspaineet voisi tarkistaa korjaamokäsikirjasta, mutta minulla ei ainakaan ole sellaista juuri nyt käsillä. 14 bar tuntuisi kyllä ihan kohtuulliselta, joskin 12-kin saattaisi olla viitearvojen sisällä?
>Öljy vie tilaa pois männän päältä. Todellinen
>öljyn tiivistävä vaikutus jää hämäräksi, mutta
>koska puristukset ovat noin tasaiset ja ilman
>öljyä melkoisen suuret, niin ei koneen pitäisi
>kuluttaa öljyä ainakaan tuota kautta. Aina voi
>kyseenalaistaa venttilivarsien tiivisteet
Puhuttiinkos tässä sittenkin öljynkulutuksesta?
Venttiilinvarsien tiivisteet (venttiilinohjurit) eivät vaikuta puristuspaineisiin millään tavalla; ne kun eivät ole paineistuvalla puolella venttiililautasta.
Koska puristukset siis paranivat noinkin paljon öljyn lisäämisellä, on aihetta olettaa, että männänrenkaat ovat kuluneet. Ohivuotomittaus selvittäisi sen paremmin.
Mielestäni voisit tehdä ihan jomman kumman: jatkaa ajamista nykyisillä paineilla tai vaihtaa männänrenkaat [ja hoonauttaa sylinterin jos se osoittautuu lasittuneeksi], jos asia vaivaa sinua.
Kulutus-, suoritus- ja päästöarvot uskoakseni huomattavasti paranisivat jos rengastaisit moottorin uudelleen (niin minä tekisin, mutta kaikkien ei toki ole pakko tehdä samoin) :o)
Muutamaan koneeseen olen männänrenkaat vaihtanut ilman havaittavaa vaikutusta. Pari niistä kunnostin lopulta poraamalla. Yhden koneen olen saanut renkaat vaihtamalla kuntoon: vanhasta savuttavasta takamoottori-skodasta olivat öljyrenkaat kuluneet loppuun. Savutus loppui renkaat vaihtamalla :-)
Ei nuo puristuspaineet tosiaan vielä niin huonot olekkaan että siitä isompaa haittaa olisi, jos ei kerta liikaa ohivuotoa esiinny.
Ilmeisesti ei ole suuria murheita vielä odotettavissa koska moottorilla voi ajaa mobilin synteettisellä 5W50 täydet 10000 km ilman öljynlisäyksiä. Noin puoli litraa se kyllä sitten hörppää tuolla matkalla. Ei kovin pahasti.
Askarrutti vain tuo paineitten reipas nousu öljytäydennyksellä. Koetin laittaa hyvin vähän, ettei öljy itsessään pienennä palotilaa ja näin anna virheellistä kuvaa puristuspaineista.
Kanteen on vaihdettu ohjaimet, tiivisteet ja myöskin istukat on koneistettu eli sekin puoli on ok.
Kovassa moottorijarrutuksessa olen kokeiltuani saanut sinistä pölinää näkymään reilustikin taustapeilistä vilkuillessani, mutta se ei enää olekaan normaaliajoa.
Ilmeisesti tämän öljyvuodon on tultava männänrenkaitten kautta koska kansi on kunnossa.
Totta on, että puristusten tasaisuus on tärkeää ja ohivuotomittaus antaisi ehkä tarkempaa tietoa pyttyjen kuluneisuudesta.
Voipi olla, että kunnostan sen tallin nurkissa lepäilevän 1,8 litraisen kunhan ajelen tällä vanhalla koneella ensin sen 400000 km täyteen...
Noilla tiedoilla kone on täysin kunnossa ja se ei siitä parane
männänrenkaiden tms. vaihdolla. Aja toiset 330 tkm ensin ja
mieti sitten vasta, tarttisko sille jotakin tehdä.
Teho ei taatusti lisäänny, vaikka osia koneeseen vaihtelisi.
Poraus/mäntien vaihto todennäköisesti lisäisi öljynkulutusta.
Se on ihan uskomatonta mitä moottorit kestää nykyään :o)
Hyvä huolto ja hoito ontietenkin kaiken A ja O!