Noin tunnin ajon kestää ihan hyvin, sitten sammuu. Vaatii jäähtymistä ennen kun suostuu käynnistymään.
Kokeilin sellastakin, että sammuttua avasin vedenerotin/suodattimen ilmaruuvin ja lähti käyntiin.. mitä ilmansaanti vikaa kaasuttimessa vois olla?
Onko kokemuksia tälläsestä..
Veden erotin/suodatin on puhdas. Moottori on B20. Yhdellä kaasarilla.
Kokeilin sellastakin, että sammuttua avasin vedenerotin/suodattimen ilmaruuvin ja lähti käyntiin.. mitä ilmansaanti vikaa kaasuttimessa vois olla?
Onko kokemuksia tälläsestä..
Veden erotin/suodatin on puhdas. Moottori on B20. Yhdellä kaasarilla.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Kokeile ajaa tankin korkki raollaan. Kuulostaa siltä, että tankki ei saa ilmaa ja alipaineen kasvaessa polttoaineen kulku loppuu. Olisko korvausilmaletku tukossa tai rutussa?
Voisi olla bensansaantivika. Tankin imuputki menee tukkoon. Kun löysäsit ilmaruuvin niin putki sai korvausilmaa ja purskautti sakkatulpan pois imulinjasta takaisin tankkiin.
puhalsin suodattajalta tankkiin menevään letkuun ja hyvin ilma kiersi. Voihan se olla, että moottori hörähti "viilennyttyään" käyntiin kun avasin ilmaruuvin..
Avasin muuten vaan virranjakajan:
-Johtojen päät hepettuneet.
-Virranjakanjan sisäpuolella "nastat" noessa, samoin pyörijän kuparipää.
-Kärjissä piikki "hitsaantuneena".
-Puola päällepäin aikas heikon näköinen..
voisko tuo selittää mitään..?
kuulostaa sähkövialta
Kuulostaa myös jotenkin tutulta automaailmasta. Lämpimällä säällä ajettaessa kaasuttimen kurkkuun jäätyy kosteus alipaineessa. Onko imuilman esilämmitystä?
Katso seuraavalla kerralla kun moottori sammuu heti poistamalla ilmanpuhdistin, onko sen alla jäätä näkyviss.
Vika paranee itsellään kun moottorin lämpö johtuu kaasarin kurkkuun moottorin hetken seisoessa.
On yksi vikamahdollisuus muiden joukossa.
ilmanputsariin menee moottorin lohkosta letku. olen kaatanut kaasariin bensaa, mutta se ei ole käynnistykseen auttanu.
Kun kyse on vanhasta vm 1970 moottorista
"käy erittäin hyvin, kunnes kuumenee tarpeeksi (jopa yli tunninkin) sitten sammuu ja vaatii kunnon jäähtymisen"
Sähköpuoleen uusin puolan, konkan, pyörijän, tulpat, jakajan hatun ja kärjet. Imusarjaa kiristin hieman.
Aikas epämukava vika, kun ei voi luottaa veneen moottoriin..
Voiko vehje kuumeta niin, että bensa höyrystyy jo kaasarissa eikä seos pääse koneeseen enää palamiskelpoisena ? Yleensä tätä ilmenee tosin vasta kun kone on ollut hetken sammutettuna eikä sitten kuumana suostu lähtemään tulille.
Jos näin, voisit kokeilla bensaletkun eristämistä tai vetämistä viileämmästä kohdasta koneelle ettei se kuumene ja laittaa kaasarin alle lämpökilveksi joku pelti. Paksumpi tiiviste kaasarin ja imusarjan välille, joka ei niin hyvin johda lämpöä kaasarin runkoon ? Konehuoneen ilmansaantia paremmaksi ?
Onko se aina tehnyt tota vai onko vika ilmennyt ittestään ja ettei se liity mihinkään koneeseen tehtyyn muutokseen ?
Kokemusta on koneesta vain autosta, mutta tällaisia tuli mieleen. Älä luovuta.
Mulla on ollu tuo vene vasta tän vuoden ja tuntuu nyt helteillä ruvenneen oireilee.
Tyhjäkäynnillä hieman "seilaavaa kierrosta", mutta 2000-kierrosta saavutettua on jo jotain muuta.
Otin kaasuttajaan tulevan moottorin huohotusputken irti ja ohjasin sen hieman pidemmällä putkella veneen perästä ulos. Ei ole vielä sammunut kesken matkaa..
Varuiksi suunnittelen apumoottorin laittoa perävetolaitteen rinnalle.
Sähköpuolen konkan, puolan, jakajan hatun ja kärjet vaihdoi. Tulpanjohdot oli hapettumasta valkoisena, kärjessä pieni hitsautunu piikki.
Puola käy todella kuumana vieläkin...??