Kokemuksenne IS220d

Ei sillä mitään lekaa ole. Jos olis, niin ei olis täällä jurputtamassa, vallankaan vaihtoaikeissa. Jos autoo on vaihtamassa niin kannataa täälläkin ylistää auton laatua, ei haukkua. Haukumalla sen arvo tippuu ja lompsa kevenee enemmän. Se ei kait ole normaalin kaverin tavoite. Vai?

mitään lekaa ole kirjoitti:

Ei sillä mitään lekaa ole. Jos olis, niin ei olis täällä jurputtamassa, vallankaan vaihtoaikeissa. Jos autoo on vaihtamassa niin kannataa täälläkin ylistää auton laatua, ei haukkua. Haukumalla sen arvo tippuu ja lompsa kevenee enemmän. Se ei kait ole normaalin kaverin tavoite. Vai?

Lue lisää

Joo, sillä että ylistän autoa tällä palstalla onkin valtava merkitys vaihtohyvitykseen. Uskallan vaan sanoa että olen tyytymätön tekemääni ostokseen, mutta se lienee suurimmalle osalle ihmisiä ylivoimaista.

Tietysti, voi se köyhästä tuntua pahalta jos lompakko kevenee=)

Niin, välitykset ei taida oikein sopia, esim kuutosta voi käyttää vasta 100km/h nopeudessa ja esim. kaupungissa hidastetöyssyn jälkeen pitää yleensä laitaa yköstä silmään! Autommaatti olisi tarpeen.

Suhinaa on korjattu Kaivokselan Lexuksella, ei missään takahikiän Tojolla. Mainittakkoon, että muuten huolto on ollut esimerkillistä, Laakkosen jälkeen suorastaan loistavaa; sijaisautot, pesu, parkkipaikka jne.

Mitenkäs auton takuu on voimassa, jos heittää tuollaisen Muukkosen softan?

kaliffi kirjoitti:

Mitenkäs auton takuu on voimassa, jos heittää tuollaisen Muukkosen softan?

Saksassa Lexuksen maahantuoja on ilmeisesti ottanut aika ymmärtävän linjan kyseisen Steinbauer-softan suhteen. Ainakin olen kuullut tapauksesta, jossa Lexus on asentanut kyseisen softan autoon ennen luovutusta ja ottanut näin vastuun omille harteilleen. Todennäköisesti taustalla on ymmärrys pitkien välitysten aiheuttamista haasteista moottorin vedon suhteen ja toisaalta se, että TTE ei ilmeisesti saa "virallista" virityssoftaa millään julkaisukuntoon. Soita Kaivokselaan ja kysy. Saattavat hyvällä tuurilla ainakin pienen neuvottelun jälkeen ottaa positiivisen asiakaspalveluasenteen tämän asian suhteen!

Jos ajaa pelkkää motaria kesärajoituksilla ja mieluummin vähän yli (n. 130) niin perusvälitykset toimii hyvin.

Kantateillä ja talvirajoituksilla motarillakin ajettaan käytännössä viisivaihteisella autolla. Ei se välttämättä ole kovin paha asia sekään, mutta kyllä yksi vaihtoehtoinen välitys lisää käyttöalueelle on pelkkää plussaa. Siksi lyhyempi perävälitys tekee Lexukselle hyvää.

Tuntuu joo todella ihmeellisiltä nuo kommentit. Laatikko on tosi hyvä ja moottori ei turhaan huuda ja vääntöä riittää sopivasti. Tämä on auto joka sopii kaikille teille, ei mikään ritsa joka huutaa moottoritiellä. Hieno auto niiden mielestä joilla se on.

Vaikka tällä palstalla näyttää bemaristit olevan se punainen vaate kirjoitan nyt kuitenkin. (ja tämä on ensimmäinen kerta ja ehkäpä viimeinenkin) Omat kokemukseni Lexuksesta rajoittuvat LS400 malliin jolla ajoin vajaan vuoden 2000-luvun alussa ja sen jälkeen satunnaisiin uusien autojen koeajoihin eri malleilla (IS, RX, GS).

Itsellä kewrtyy kokemusta tällä hetkellä sekä isäukon käsivaihteisesta 320d (E90) ja omasta 530dxA (E61) farmarista.

Molemmat bemut kulkee nätisti alle satasessa 6. vaihteella. Isomman tilavuuden ansiosta E61 toimii hyvin jo 1500rpm alkaen. Tätä alemmilla vastaavan kokoinen bensakone vääntää paremmin (josta myös kokemusta paljon). Kun veto alkaa vasta päälle 2000rpm ja sen alla puolella tehot on kateissa, kuten ymmärsin kirjoituksestasi, ei ole mitään ihmeellistä. Tälläisiä suurin osa nykydieseleistä vain on, sen tähden osin tulivat nuo 6-vaihteiset vaihteistot. Kehittyvä tekniikka kuitenkin pehmentää ja laskee tuota kierroslukurajaa kokoajan alemmas. Mitä suuremmat tehot otetaan pienestä koneesta, sen vaativampi tehtävä turbon koon kasvessa....Ratkaisuna on kaksi ahdinta; iso ja pieni. Tämä yleistyy lähivuosina varmasti merkkittävästi.

Jos autolla ei alle satasen voi ajaa suurimmalla vaihteeella, auto on käytännössä 5-vaihteinen talvinopeurajoitusen ajan, eikä noita motareitakaan montaa ole. Muullakin maailmassa harvassa paikka pääsee ajaan laillisesti yli 100km/h. Eli välitykset on valinnut raskasjalkainen koekuski, ja pieleen on mennyt.

Lexuksesi kulutus on samaa luokkaa kuin itsellä (E61) maantieajossa. Saman kokoinen E90 vie reilun litran vähemmän. Eli sanoisin, että aika janoinen peli, vai johtuuko siitä, että et käytä 6. vaihdetta?

Kaikkiaan näytäisi, että Lexuksella (tai Toyotalla) on vielä jumppamista dieselteknologian kanssa. Nimen omaan moottorin ominaisuuksien vuoksi IS on jäänyt monessa testissä jäännössijoille keskieuroopassa. Kestänee vielä tovin ennekuin isompi lexus esitellään dieselkoneella. IS toimii nyt eräänlaisena koekappaleena, josta kerätään kokemuksia. Ei sitä vielä miksikään todelliseksi haastajaksi dieselkoneisena ole kai tarkoitetukaan, mutta ilman ko. konetta myynti euroopassa jäisi todella marginaaliseksi, sillä ko kokoluokan autoja myydään kaikkiaan melko vähän 2,5-litraisella bensakoneella (jopa Saksassa), vaikka 2,5-litraienen automaatti on maukaspeli ja omasta mielestäni IS malliston ehdottomasti tasapainoisin kokonaisuus. Ja IS:n päämarkina on kuitenkin USA ei eurooppa.

Ja toki on muistettava, että isonkaan yrityksen voimavarat eivät riitä kaikkeen vrt Toyotan hybriditeknologia käyttö muihin valmistajiin nähden.

huomiota kirjoitti:

Vaikka tällä palstalla näyttää bemaristit olevan se punainen vaate kirjoitan nyt kuitenkin. (ja tämä on ensimmäinen kerta ja ehkäpä viimeinenkin) Omat kokemukseni Lexuksesta rajoittuvat LS400 malliin jolla ajoin vajaan vuoden 2000-luvun alussa ja sen jälkeen satunnaisiin uusien autojen koeajoihin eri malleilla (IS, RX, GS).

Itsellä kewrtyy kokemusta tällä hetkellä sekä isäukon käsivaihteisesta 320d (E90) ja omasta 530dxA (E61) farmarista.

Molemmat bemut kulkee nätisti alle satasessa 6. vaihteella. Isomman tilavuuden ansiosta E61 toimii hyvin jo 1500rpm alkaen. Tätä alemmilla vastaavan kokoinen bensakone vääntää paremmin (josta myös kokemusta paljon). Kun veto alkaa vasta päälle 2000rpm ja sen alla puolella tehot on kateissa, kuten ymmärsin kirjoituksestasi, ei ole mitään ihmeellistä. Tälläisiä suurin osa nykydieseleistä vain on, sen tähden osin tulivat nuo 6-vaihteiset vaihteistot. Kehittyvä tekniikka kuitenkin pehmentää ja laskee tuota kierroslukurajaa kokoajan alemmas. Mitä suuremmat tehot otetaan pienestä koneesta, sen vaativampi tehtävä turbon koon kasvessa....Ratkaisuna on kaksi ahdinta; iso ja pieni. Tämä yleistyy lähivuosina varmasti merkkittävästi.

Jos autolla ei alle satasen voi ajaa suurimmalla vaihteeella, auto on käytännössä 5-vaihteinen talvinopeurajoitusen ajan, eikä noita motareitakaan montaa ole. Muullakin maailmassa harvassa paikka pääsee ajaan laillisesti yli 100km/h. Eli välitykset on valinnut raskasjalkainen koekuski, ja pieleen on mennyt.

Lexuksesi kulutus on samaa luokkaa kuin itsellä (E61) maantieajossa. Saman kokoinen E90 vie reilun litran vähemmän. Eli sanoisin, että aika janoinen peli, vai johtuuko siitä, että et käytä 6. vaihdetta?

Kaikkiaan näytäisi, että Lexuksella (tai Toyotalla) on vielä jumppamista dieselteknologian kanssa. Nimen omaan moottorin ominaisuuksien vuoksi IS on jäänyt monessa testissä jäännössijoille keskieuroopassa. Kestänee vielä tovin ennekuin isompi lexus esitellään dieselkoneella. IS toimii nyt eräänlaisena koekappaleena, josta kerätään kokemuksia. Ei sitä vielä miksikään todelliseksi haastajaksi dieselkoneisena ole kai tarkoitetukaan, mutta ilman ko. konetta myynti euroopassa jäisi todella marginaaliseksi, sillä ko kokoluokan autoja myydään kaikkiaan melko vähän 2,5-litraisella bensakoneella (jopa Saksassa), vaikka 2,5-litraienen automaatti on maukaspeli ja omasta mielestäni IS malliston ehdottomasti tasapainoisin kokonaisuus. Ja IS:n päämarkina on kuitenkin USA ei eurooppa.

Ja toki on muistettava, että isonkaan yrityksen voimavarat eivät riitä kaikkeen vrt Toyotan hybriditeknologia käyttö muihin valmistajiin nähden.

Lue lisää

Omasta kokemuksestani voi todeta Lexukseni 6 vaihteesta seuraavaa...

Ajan talvella moottoritiellä n. 110-120 ja kesällä n. 140km/h nopeutta. Näihin nopeuksiin vaihteisto on ihanteellinen. Kulutus on ollut maantiellä hiukan alle 6 litraa, en pidä sitä kovin pahana. Jos olisin halunnut vähemmän kuluttavan auton olisin mennyt hiukan alempaan hinta/moottoriluokkaan. Uskon että muitakaan 50 tuhatta autoonsa sijoittavia ei desilitrat kiinnosta.

Hämmentävää on se, että ihminen jolla on uusi eri merkkinen luokkaa suurempi auto tuntee niin suurta tuskaa Lexus autojen osalta että joutuu kommentoimaan tuotetta jolla on ajanut vain koeajon. Itse ajelin saksalaiset läpi ennen auton hankintaa ja ratkaisu oli helppo. En silti ole vielä tuntenut tarvetta mennä toiselle osastolle haukkumaan autoa jota en ole omistanut. Palstasta lienee suurin hyöty autoista kiinnostuneille jos niillä kommentoidaan eikä kadehdita.

Omassa autossani on vikoja; esimerkiksi koelauta ei ole missään vaiheessa ollut mieluinen vaan tuntuu kovin muoviselta. Sen sijaan moottori ja vaihteisto ovat olleet hyviä, eikä autossa ole ollut mitään vikoja. Parasta on kuitenkin auton hiljaisuus, tässä suhteessa Lexus on luokassaan selvästi paras. Kun mittariin kertyy lähes 50t vuodessa niin hiljaisuus on todella suuri etu.

Hyvää kesänjatkoa autosta riippumatta!

Ei tajua...kokeilin tuota rullailua 1000rpm ja olen saanut tasaisella auton sammuttamaan moottorin jo kahdesti, eli ei väännä, ainakaan minulla.

Hidasteissa pitää tunkea 1. tai 2. sisään tai sammuu, siis sammuu, saat tulla kokeilemaan jos et usko ja kolmosella ei 90 asteen ristystä uskalla lähestyäkään.

Keskikulutus 7,3 litraa

Kaliffi kirjoitti:

Ei tajua...kokeilin tuota rullailua 1000rpm ja olen saanut tasaisella auton sammuttamaan moottorin jo kahdesti, eli ei väännä, ainakaan minulla.

Hidasteissa pitää tunkea 1. tai 2. sisään tai sammuu, siis sammuu, saat tulla kokeilemaan jos et usko ja kolmosella ei 90 asteen ristystä uskalla lähestyäkään.

Keskikulutus 7,3 litraa

Lue lisää

Mielenkiinnosta avasin tämän keskustelupalstan. Arvata saattoi,että onpa autolla ajamisen palikat sinulla pahasti hukassa kun täytyy ajella 1000 rm/min kierroksilla. Ei ihme kun moottori sammuu. Leksuksesta puheenollen olen vasta muuttanut asumaan maahan jossa rahasta ei ole puutetta (Arabiemiraatit). Täällä suosituin merkki hyvistä autoista on LEXUS. Saksalaiset jäävät valitettavasti varjoon. Itselläni on Toyota Land Gruiser ja parempaa yleisajoneuvoa on vaikea löytää tässä hintaluokassa. Olen ajatellut hankkia itselleni tax free hintaan Lexus IS 250 tai 220 auton.