Kokemuksia Oolraundin koeajon jälkeen:
Liekkö normaalia tomaatille (Tiptronic) se, että se pösilö laatikko vaihtaa niin älyttömän korkeilla kierroksilta seuraavalle vaihteelle, että kerkiää jo veto loppua ja sitten tulee se seuraava vaihde, joka pistää irtotavarat liikkeelle autossa? Meno ei missään tapauksessa tasaista. Näin siis käy, kun polkee luntsun pohjaan ja odottelee sitä kahta sataa.
Mutta ilmajousitus oli mahtava homma. Loota ihan pieru.
Empä oo muissa vääntävissä saksalaisissa moista huomannu, niin ja se kiesihän oli 2,5 Kiisseli AllRound.
nimin. Pettynyt,muttamahtavaalusta
Liekkö normaalia tomaatille (Tiptronic) se, että se pösilö laatikko vaihtaa niin älyttömän korkeilla kierroksilta seuraavalle vaihteelle, että kerkiää jo veto loppua ja sitten tulee se seuraava vaihde, joka pistää irtotavarat liikkeelle autossa? Meno ei missään tapauksessa tasaista. Näin siis käy, kun polkee luntsun pohjaan ja odottelee sitä kahta sataa.
Mutta ilmajousitus oli mahtava homma. Loota ihan pieru.
Empä oo muissa vääntävissä saksalaisissa moista huomannu, niin ja se kiesihän oli 2,5 Kiisseli AllRound.
nimin. Pettynyt,muttamahtavaalusta
Vastaukset 4
Vanhimmat
Jos siis survaisit kaasupolkimen pohjaan, teit nk. kick-downin, joka kaikissa ajamissani automaateissa tekee juuri niinkuin sanoit: se ottaa moottorista kovimman saatavilla olevan tehon irti, eli kierrokset menevät tuonne 6000:een, ja sitten vaihto ylemmäs.
Eipä taida dieseli kiertää ihan noin ylös..;)
Joka tapauksessa, varmaankaan kick-down ei ole syy alkuperäiseen ongelmaan vaan pikemminkin se että tiptronicia ei ole optimoitu kunnolla dieselin kanssa yhteen. 2.5TDI koneella (tai dieseleissä noin yleensä) vaihto suuremmalle pitäisi tapahtua täyskaasukiihdytyksessäkin viimeistään 4000rpm kohdalla; sen jälkeen tehot (ja kulku) tippuvat rajusti.
Luulisi että optimointi olisi helppo tehdä mutta ei. Jostakin syystä eivät ole saaneet tiptronicia toimimaan kunnolla oikein missään yhteydessä, ainakaan omien vähäisten kokemusten perusteella. Vaihteisto on hidas reagoimaan ja sen lisäksi syö tehoja (suorituskykyä) aivan poskettomasti. En suosittele.
Mainittakoon vielä, että Multitronic on taas täysin eri maata, todella hienosti toimiva laatikko. Valitettavasti sitä ei saa kaikkiin malleihin.. :(
Tiptronic on rakenteeltaan vanhanaikainen. Se on aivan mahdoton öljyvispilä (useita eri suuntaan/nopeudella pyöriviä planeettakannattimia lähellä toisiaan). Moottorin tehoa menee hukkaan ja suorituskyky sekä taloudellisuus kärsii. Valitettavasti se on ainoa vaihtoehto, jos haluaa automaatin ja nelivedon, koska Multitronic vie liikaa tilaa. Ensimmäinen Multitronic quattro on tulossa A8:aan, muihin toivottavasti malliuudistuksen myötä...
Vaikka onkin vanhentunutta tekniikkaa, mutta silti. Ei luulisi olevan iso homma virittää moottori ja vaihteisto paremmin yhteen sopiviksi niin, että moottorin teho- ja vääntökäyrät olisi paremmin huomioitu laatikon toiminnassa? Onhan laatikko kuitenkin (ainakin osittain) sähköisesti ohjattu...
Tämä on tosin pelkkää arvailua, enpä tunne tekniikkaa ja asiaa riittävän hyvin jotta uskaltaisin asiasta alkaa väittelemään.
Tuo Multitronic juttu on mielenkiintoinen jos kerran tilanpuute on syynä siihen että Multitronicia ei saa quattron yhteyteen. Sehän tarkoittaa sitä, että A4 ja A3 quattroihin sitä tuskin koskaan tuleekaan. A4 on melko tuore malli eikä perusteellista malliuudistusta ole aivan heti tulossa. A3 on tulossa uusi malli, mutta sekin on "pieni". A6 on uudistumassa myös, siihen tuo voisi sitten sopia.
Oudolta tuntuu. Tiptronic on sen verran alkeellinen härveli, että luulisi tehtaalla olevan paineita päästä siitä kokonaan eroon myös ainakin A4 mallistossa. Nykyinen Tiptronic kun ei oikein istu *mielikuvaan* Audista tekniikan edelläkävijänä IMO...