Mikä mahtaa olla vialla,kun tuntuu ettei vedä kunnolla ennenkuin kierroksia 3 tuhatta. Varsinkin kakkosella ja kolmosella. Kun kierrokset nousevat 3 tuhanteen niin sitten vasta kiihtyy kunnolla. Muuten toimii normaalisti. Mielestäni aikaisemmin toiminut eri tavalla.
Peugeot 406 Hdi vääntö
pösö
102113
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Turbo lähtee pelittämään yleensä jossain 2500-3000 kierroksen paikkeilla. Milloin olet viimeksi vaihtanut ilmanpuhdistimen ?
Omassa joskus oli turbon imuputki irti, se 5mm putki.
Putket katsoa, myös ne paksut, jotka menee välijäähdyttimeen.
-----
Myös jos jostain syystä jakopään ajoitus pielessä, onko hiljan vaidettu jakohihna? tai jokin muu tehty..juontaisiko sinne!
Anturit myös katsoa, mm. jäähdyttäjän vieressä kuskinpuolella oleva paineanturi.
Omassa ollut ERG suljettuna jo pitkään, sekin tukkii imupuolelta paikkoja.
Polttoaine pumppuja menee, se tankissa oleva, mutta se yleensä päinvastoin, eli ei kulje kovemmilla kierroksilla
Luonnollisesti suodattimet kunnossa!
Vastaavat oireet omassa (406 2.0 Hdi -00)aiheutuivat viallisesta ilmamäärämittarista. Voi olla rikki tai likainen.
Eikö siinä jos ilmamäärämittari on rikki, niin tule nykimistä juuri 3000:ssa kierroksessa ja pätkimistä ? Tässä ei ole mitään nykimistä vaan tuntuu että on tukkoinen ja kun kierrokset nousevat 3000:een niin lähtee silloin vasta kunnolla.
Eikö siinä jos ilmamäärämittari on rikki, niin tule nykimistä juuri 3000:ssa kierroksessa ja pätkimistä ? Tässä ei ole mitään nykimistä vaan tuntuu että on tukkoinen ja kun kierrokset nousevat 3000:een niin lähtee silloin vasta kunnolla.
Ei ilmamääränmittari mitään aiheuta, noin yleensä!. Se kun voidaan ihan hyvin poistaa käytöstäkin, ei muuta kuin liitin vain irti.
2500 kierrokseen pelaa ihan samallailla, sitten ei osaa vähentää syöttöä, niinkuin pitäisi. Pelaakin näinpäin.
Mutta jos paiaeanturi, joka jäähdyttäjän vieressä, se sitten tekee tuotakin. Mutta lienee helpoimmillaan niitten pienten putkien vuotoa, omassa oli turbon , se 5mm putki liitoksesta irti, oli liitoksen päällä, kuin konsanaan paikoillaan, mutta kädellä kokeillen menikin toista senttiä liitokseensa, ja siihen jäi se voimattomuus silloin.
mm. kaasupolkimen potentiometri myös tuota aiheuttaa, se johon konehuoneessa tulee kaasuvaijeri.
Pienet imuohjaus putket katsoa, ja liittimet puhdistaa alkuun, siitä jatkaa mm. katsomalla ettei esimekiksi ERG ole jatkuvasti päällä, se helppo todeta, kun pätkän ajanut tiellä, pysytys ja kädellä kokeileminen, onko pakokaasun kierrätys putki lämmin, siitä ERG säätömötikästä pakosarjaan päin, joka menee lämmityslaitteen esilämmittimeen (pakokaasu)
Ollut mm. imusarjan tukkeumia ERG:n tähden. Varmaan 10 syytä kuin niskakivuissa, sanoi lääkäri
Kuten kirjoitin, oireet viallisella ilmamäärämittarilla olivat juuri nuo samat.Oli ikäänkuin "tukossa" n.2600 kierr. saakka.Auto muuttui aivan toiseksi kun mittari uusittiin.
Eli kyllä sillä mittarilla vaikutus oli ainakin oman autooni tapauksessa.
Mutta littimen irroituksella selvinnee onko vaikutusta.
Oliko kalliskin korjaus ? Vien ensi viikolla muutenkin huoltoon, eiköhän selvinne siellä
Osa maksaa toistasataa euroa, ja on helppo vaihtaa. On siinä ihan pinnassa imuputkessa. Vaikka kauppareisulla homman hoitaa..noin ilmaisten.
Omallani ajoin viimekesän ilman mittaria, 2500 kierrokseen asti toiminta ihan normaalia, mutta senjälkeen alkaa saada liikaa polttoainetta kone. Mutta eihän vääntävällä koneeella tarvitakkaan koskaan yli 25000 kierrosta, niin halutessa.
Mittartilla kannattaisi katsoa onko siinä mitään havaittavaa. mm itsellani tietokone mittari jolla omastani olen paikantanut parikertaa erisyyn. Ja poistanut samalla muistista ilmoituksen.
Oikea arvaus.Ilmamäärämittari rikki ja vaihdettu.