Eli 3500km ajettu DID Outlanderilla yhteenveto: Kiihtyvyys heikohko?? joutuu käyttämään kierroksia (Totuin PSA:n dieseliin jossa täyteläisempi vääntö)tapahtumat alkaa 2500rpm ylöspäin tonne 4000rpm asti. Polttoainettaa palaa paljon sekalaisessa ajossa 7,2-7,5l/100km ja tänäviikonloppuna mökkireissulta paluumatkalla 6,7l/100km, kun ajeli rauhallisesti. Enimmäkseen 90-100km/h Porvoon motari 125km/h. Olen hieman pettynyt sekä autoon ja varsinkin jälkimarkkinointiin.
Noniin nyt on kertynyt kokemusta
citroen-for-ever
162040
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Nyt olisi sitten tullut markkinoille se Citroenin
CCrosser. Koeajossa Ranskassa sanoivat PSA dieselkoneisen auton vetävän hyvin myös alakierroksilla. Eli tämä korjannee joiltakin osin
Mitsun puutteet kun siihenkin saadaan tuo PSA:n kone. Harmi vaan että hinta myös karkaa useita tuhansia ylöspäin.
Kiinnitin huomiota koeajossa tuohon heikkoon vääntöön alakierroksilla. Oma X-trail dCi kun tuntui raketilta Mitsun jälkeen.
Kuulemma tuohon väännön puutteeseen on tulossa/tullut jokin ohjelmistopäivitys. Onkohan jo saatavilla?
Kulutus ei mielestäni ole paha autoon ja mainitsemaasi nopeuteen nähden.
Uudella softalla ei käytännössä mitään eroa! En ainakaan itse huomannut ja tuntui sammuvan aivan yhtä herkästi. Taitaa olla vaan "myynti/markkinointi" kikka koko päivitys.
Muuten pirun hyvä auto mutta kone pudotti valintalistalta! Cittaripalstalla siitä onkin ollut keskustelua ja silloin moni väitti, että on niin mainio kone eikä alaväännössä mitään vikaa....
Itseltä löytyy myös kokemuksia n. kuukauden ajalta. Maantieajossa n. 450 km/suunta keskikulutus oli n. 6.1 l; ajosta oli moottoritietä n. 200 km. Kone on kylmänä herkkä sammumaa, mutta liikkeelle päästyä kulkee kohtuu herkästi ja maantienopeuksilla vääntökin on hyväksyttävää. Muuten hieman "peltinen" fiilis; citroen-for-ever tietänee mitä tarkoitan Bx-mäisellä oven pläjäyksellä. Mitään kunnollista ruosteenestoon viittaavaa tässä vehkeessä ei ole käytetty. Tilanteen saa toki korjaantumaan Etolan ja ruostesuoja-aineita myyvien liikkeiden avustuksella; pikimattoa ja re-aineita. Edellinen autoni oli Kia Sorento Crd, joka oli kyllä huomattavan tukeva ja vailla rengasääniä - mutta kun pidin sitä käyttötarpeeseeni liian tuhtina :)Mitsu kyllä on jousitukseltaan tasapainoisempi, Kia olisi ainakin tarvinnut uudet iskarit. Diesel-moottoreiden osalta parhaat kokemukset on kyllä PSA:n (Citikan) tuotteista. Saattaa olla, että paluu citikkaan tapahtuu seuraavassa auton vaihdossa. Onko sinulla papereissa jarruttoman kärryn vetolupa 570 kg vai 750 kg?
Jarruton 570kg. Äänenvaimennus- ja ruosteenestokäsittely kustansi 1100e(finikor täyskäsittely) ja äänimaailma parani selkeästi. "Mittasin" ennen käsittelyä edestä ja takaa keskeltä korvan korkeudelta mölyt nopeudella 100km/h edessä 74db/b ja takana 76db/b ja käsittelyn jälkeen 70/71 db/b. Mittaukset suoritettiin samassa paikassa ja "mittarina" toimi nokia 5140i:n äänitaso mittari. l. mittaukset lähinnä suuntaa antavia. Moottorissa suurin ero on käyttöalueen esiintymis alue joka on n. 500-700rpm korkeammalla kuin PSA koneissa. Mulla kun tuo työkalukin vääntää 1400rpm alkaen ja niinhän se femman 136hp dieselkin teki, Eli paikassa missä femma repi kakkosella puhtaasti eteenpäin (hidastetöyssyn jälkeen 30km/h alueella ylämäkeen) Outlanderilla joutuu tarjoamaan ykköstä (kakkosella tapahtui totaali hyytyminen) nopeutta noin 20km/h.
Yritin etsiskellä esitettä, jossa muistaakseni kerrottiin, että jarruton kärry saisi olla 750 kg.
Tuo 570 kg on yllättävän vähän. Muistelisin, että aikoinaan diesel-Berlingollakin sai vetää enemmän. Taisin olla hieman huolimaton tuon vetokyvyn kanssa...
Teitkö äänieristyksen itse? Onko ovipahvit vaikea saada irti? Mittaustuloksesi olivat varsin kiinnostavat. Aikoinaan sain hyviä tuloksia, kun eristin Berlingon jopa kattoa myöden lähinnä raskasmatolla. Tarkkana täytyy olla kosteuden kanssa, jottei eristeet aiheuta ruostumista.
Tuo kone heiman harmittaa muuten sopivassa autossa. Ehkä siihen tottuu ajan kanssa.
2500 km ajettu. Auto pelaa hyvin maantiellä eli ohituskiihtyvyys on hyvä. Paikaltaan kiihdytettäessä pitää kierroksia antaa kunnolla, mutta kyllä auto sitten kiihtyy aivan muun liikenteen tahtiin. Polttoaineen kulutus pyörii minullakin siinä 7 litran molemmin puolin. Ruostesuojaus tehtaalta kyllä näyttää olemattomalta. Maastoajo on vaikeaa heikon alaväännön takia, mutta 4wd lock asento kyllä auttaa. Auto hyötyisi selvästi alennusvaihteistosta, sillä hitaassa maastoajossa nyt ainoa käyttökelpoinen vaihde on ykkönen.
Kone olisi parempi jos turbo antaisi tehoa jo pienemmillä kierroksilla eli joko muuttuvasiipinen
turbo tai kaksoisturbo tai kompressori/turbo yhdistelmä voisi lisätä tehoa alapäähän. Muuten auto on oikein hyvä tiloiltaan ja ajo-ominaisuuksisltaan eikä melukaan mitenkään haittaava ole eli hyvin kuulee keskustelut niin etu kuin takapenkilläkin. Mäkipidätintä ja alennusvaihteistoa entisestä Subarusta kuitenkin kaipaa. Autoon tottuminen on ottanut pitemmän aikaa kuin tavallisesti, mutta nyt alkaa liikennöinti jo sujua aivan hyvin kun muistaa ajoissa vaihtaa pienempään ja liikkeellelähdössä muistaa pitää kierroksia koneessa.
Viikonlopun koeajossa keväällä huomasin tuon moottorin heikon alaväännön myös Outlanderin kohdalla. Ei tullut yllätyksenä sillä alla passtin farkku 2.0 tdi koneella, missä tuo ei ihan yhtä paha ongelma kuitenkaan ole.
Täyteläistä lähes bensakonemaista vetoa löysin CRV 2.2 dieselistä. Koneen hiljainen käyntiääni ja vedon tasaisuus koko kierrosalueella on mainio, jopa huippukierroksilla! Ei mikään huipputehokas mitattuna väännön/hv mittarilla mutta käytännössä mainio kone.
Wag on luopumassa vanhanaikaisista pumppusuutin peleistä ja siksi myy niitä monille muille merkeille.
Minkälaisilla talvirenkailla olette hankkineet ulkomaalaisenne. Minkä kokoset ja onko kitkat vai nastat. Itse taidan laittaa nastat, mutta pähkäilen lähinnä koon kanssa - 16 vai 18 tuumaset.
Järkevä ottaa 16 mutta jos vain haluaa olla ns. makee niin 18.
16 nasta on parempi ajaa, hiljaisempi ja pito parempi. Kitkojen kanssa pärjää mutta nastan pito raskaan&korkean auton alla on ehdoton.
on se kuule oikeassa mitsun omassa dieselissäkin täyteläisempi vääntö. VW:n koneet ei vaan oikeen sovi japanilaiseen autoon.....
Mitsussa vika ei välttämättä ole moottorissa, vaan
siinä että pienet vaihteet on välitetty siten että kone pyörii hitaassa ajossa liian pienillä kierroksilla. Yläpäässä taas 6 vaihde olisi voinut olla pitempi kun nyt eroa ei 5 ja 6 vaihteen välillä paljoa ole.
Äänieristys ja ruostesuojaus saisi olla parempi. Ääntä tulee sekä renkaista että moottorista. Myös jousitus saisi olla parempi. Etenkin takapään jousitus pohjaa helposti ja hidastetöyssyihin pitää ajaa varovasti kuin henkilöautolla. Maantiellä auto kulkee muuten hyvin, mutta tarvitsee koko ajan paimentamista ohjauksella.
Nyt 6500 km mittarissa. Sisustuksessa näkyy lika helposti eli vähän pölyiset sormetkin jättävät
jäljet oviverhoiluun ja penkeillä näkyvät vähäisetkin pölyt ja koirankarvat.
Pösön dieselit pesee tuollaiset Mitsun viritelmät mennen tullen.
Mitsuista on vaan kovasti hankala päästä eroon!
arvo ei tipu samaa vauhtia kuin plösön ja muitten ranskisten! ;) no ymmärtäähän sen että kukaan ei halua yli 5 vuotiasta ranskalaista,jos on kerrankaan erehtynyt sekaantuun vastaaviin. nim.kokemusta löytyy :)
Mitsuista vaikea päästä eroon? nimimerkillä 1 vuoden kesti että pääsi xantiasta eroon (hyvä kuntoinen jne..) tiedät mistä ne parhaat ranskalaiset saa..
tuossa mitsussa on volkkarin kone ja ei ihme jos pösön kone pesee sen, et ole varmaan edes oikeaa mitsun dieseliä nähnyt!