Kaksitoimiset dieselit

Joskus mukulana luin kirjastosta lainaamani Dieselmoottorit-kirjaa.Jotain jäi mieleen:

Kaksitoimiset dieselmoottorit ovat hidaskäyntisiä laivadieseleitä.Tominnaltaan ne ovat 2-tahtisia,erillisellä huuhtelupumpulla(mekaaninen ahdin ja/tai turbo)varustettuja ja kaasunvaihto on toteutettu sylinterien seinämissä olevien aukkojen kautta.Rakenteeltaan ne ovat ristikappalemoottoreita eli myös sylinterin alapäässä on "kansi",jonka läpi jäykkä männänvarsi kulkee.Vasta kampikoneiston puolella on ristinivel ja kiertokanki.(Vrt. höyryveturit)Jo -70 luvulla rakennetta pidettiin vanhana,heikkouksina oli männän alapuolisen palotilan epäedullinen rakenne,männänvarren tiivistysvaikeudet ja aukkohuuhtelu kaasunvaihdossa,joka ei mahdollistanut ilman ahtamista esipaineeseen ennen puristustahdin alkua.Näistä seurasi huono polttoainetalous.Lisäksi kaksitahtimoottori ja tulet molemmin puolin mäntää aiheuttavat männälle suuren termisen rasituksen.
Siinäpä sitä,toivottavasti sait tiedon valoa sielun pimeyteen.

Kaksitoimisista dieseleistä voit lukea esim. tästä artikkelista:
http://www.maritime.org/fleetsub/diesel/chap1.htm

Kysymykseesi vastaa ehkä selvimmin siellä oleva kuva:
http://www.maritime.org/fleetsub/diesel/img/fig1-06.jpg

Siinä mäntä on akk:ssa ja halkileikkauskuvassa näkyy yläpalotila (upper combustion chamber). Näkyvissä on kakasi riviä huuhteluaukkoja. Ylemmässä rivissä sijaitsevat ovat pakoaukkoja ja alemmassa, juuri männän yläreunan tasalla ovat täyttöaukot. Männän yläreuna peitttää vielä yhden rivin, jossa sijaitsevat alapalotilan (lower combustion chamber) pakoaukot.

Moottorin huuhtelu tapahtuu siis kiertohuuhteluperiatteella.

Männänvarsi (piston rod) on tiivistetty alempaan sylinterin päähän poksitiivisteellä (stuffing box).

Varsin kuumat paikat tuossa täytyy varmasti männällä olla!