Kaikille niille, jotka puhuvat suorista yhteyksistä Eurooppaan Turusta käsin, tässä kylmää faktaa suoraan SAS:ilta, varmaan joku keksii jonkin salaliittoteorian tästäkin, mutta onneksi asiaan saatiin virallinen varmistus nyt:
Turusta ei suoria yhteyksiä Eurooppaan kannata tehdä, SAS toteaa ne kannattamattomiksi.
Turun radion nettisivut 14.6.2007:
Turusta lentävien liikematkustajien määrä laskenut
________________________________________
Lentoliikennettä käyttävien liikematkustajien määrä on laskenut alkuvuoden aikana Turussa.
Viime vuoden aikana Turun lentokentän kautta lensi 340 000 matkustajaa. Työaisoissa matkustaa 75 prosenttia lentokentän käyttäjistä.
Turun seudun yritysmaailma toivoo yhä enemmän suoria reittejä Turusta ulkomailla.
Myös halpalentoyhtiötä havitellaan edelleen Turkuun.
Turusta Tukholmaan ja Kööpenhaminaan lentävä SAS Blue One ei koe uusia reittejä kannattaviksi. Myyntipäällikkö Olli Aaltonen: (siellä sivuilla voi kuunnella Aaltosen haastattelun)
Turusta ei suoria yhteyksiä Eurooppaan kannata tehdä, SAS toteaa ne kannattamattomiksi.
Turun radion nettisivut 14.6.2007:
Turusta lentävien liikematkustajien määrä laskenut
________________________________________
Lentoliikennettä käyttävien liikematkustajien määrä on laskenut alkuvuoden aikana Turussa.
Viime vuoden aikana Turun lentokentän kautta lensi 340 000 matkustajaa. Työaisoissa matkustaa 75 prosenttia lentokentän käyttäjistä.
Turun seudun yritysmaailma toivoo yhä enemmän suoria reittejä Turusta ulkomailla.
Myös halpalentoyhtiötä havitellaan edelleen Turkuun.
Turusta Tukholmaan ja Kööpenhaminaan lentävä SAS Blue One ei koe uusia reittejä kannattaviksi. Myyntipäällikkö Olli Aaltonen: (siellä sivuilla voi kuunnella Aaltosen haastattelun)
Vastaukset 8
Vanhimmat
Hommat hoituu nykyään netin ja sähköpostin välityksellä.
Matkat jäävät kyllä vieläkin harvemmaksi, jos ei pääse Turusta lentoon. On todella nopeaa ja helppoa nousta Turusta siiville Turun lentoaseman kautta.
Toisin kuin jos joutuisis bussilla taikka junalla ja taas bussilla Helsinki-Vantaalle.. kolme tuntia on mennyt, eikä vielä olla edes lähtöselvityksessä. Ei kiitos!
Turku-Tukholma-Köpis-.. siitä se lähtee..
SAS:n suurin heikkous on, että se ei pärjää hintakilpailussa Suomessa monopoliasemaa käytännössä pitävään Finnairin kanssa.
SAS/Blue1:lla taas nyt ei ole niitäkään mahdollisuuksia, joita emoyhtiöltä löytyisi.
Kannattamattomuus on enemmän SAS:n kuin Turun ongelma. Se on SAS, joka ei pysty pitämään Turun reittiä kannattavana.
Perustelut tälle seuraavat:
Tku - Helsinki väli ei ole Turulle mitenkään hirveän paljon tärkeämpi kuin Tku - Tukholma välikään, koska Turku on niin lähellä Helsinkiä, että junaa ja bussia kannattaa käyttää.
Näin ollen Turusta matkustetaan Helsinkiin lähinnä jatkolentojen takia, ulkomaille ja kotimaahan. Hyvin usein Tukholman suunta olisi paljon järkevämpi tässä suhteessa kuin Helsinki, joka on Turku - Eurooppa-akselilla aika syrjässä.
Eli on sanomattakin selvää, että ei ole mitään syytä, miksi Tku - Tukholma tai Turku - Kööpenhamina ei olisi kannattavaa, ongelma on että SAS ei pysty tekemään siitä kuluttajalle kiinnostavaa vaihtoehtoa. Hinta ratkaisee!
Jotta Turkuun voitaisiin perustaa uusia reittejä, se vaatii uudelleen järjestelyjä. Se vaatii Finnairin aseman heikentämistä, halpalentoyhtiötä tai selvästi vahvan strategian omaavan lentoyhtiön rantautumista Turkuun.
Turun suurin ongelma on se, että Turku on niin sanotusti syöttöliikenteen lähdekenttä, jonka reitit ja vetovoima riippuvat hyvin paljon ulkoisista Turusta riippumattomista strategioista.
Hyvä tilanne on Helsinki-Vantaan kaltaisille syöttöliikenne-kentillä, joita Turun lentoaseman kaltaiset luuserikentät tukevat, tahtomattaankin.
Otetaan selkeät termit.. Turun lentokenttä on slave ja Helsinki-Vantaa on master. Suomessa on ainoastaan yksi Master-kenttä ja kaikki muut ovat slave-kenttiä.
Slave-kenttien toiminnan aktiivisuus Suomessa riippuu kahdesta tekijästä: Halpalentoyhtiöistä ja etäisyydestä Helsinkiin.
Oulun etäisyys Helsinkiin on valtava, joten raideyhteyksiä ei ole järkevää käyttää. Siksi Oulu on Suomen toiseksi vilkkain lentoasema.
Turku on lähellä Helsinkiä, Turku on myös lähellä Tukholmaa, liian lähellä, jotta kalliit reittilennot kiinnostaisivat kuluttajaa.
Tässä juttu tämän päivän (15.6.)
Turun sanomista:
http://www.turunsanomat.fi/talous/?ts=1,3:1004:0:0,4:4:0:1:2007-06-15,104:4:466206,1:0:0:0:0:0:
Tässä lainaus ko. Turun sanomien jutusta:
"Kansainvälistä liikennettä Turusta harjoittavan Blue1:n myyntijohtaja Olli Aaltonen toteaa, että laskeneet matkustajamäärät eivät anna pohjaa uusien suorien reittien avaamiseen Turusta."
Nyt kannattaisi vihdoinkin uskoa faktatiedon
valossa, että jos ei ole kysyntää, ei ole
lentojakaan. Blue1 ei voi harrastaa loputonta
hyväntekeväisyyttä, sillä päinvastoin kuin Citydiggari väittää, Blue1:n hinnat ovat nyt jo
useasti polkuhintoja. Kun ei ole voimakasta
liike-elämää ja avointa liiketoimintailmapiiriä
vaan kähminnän ja lahjonnan turkulainen ilmapiiri,
koko kaupunki näivettyy ja niin näivettyvät
liikenneyhteydetkin. Turulla on niin paljon maata,
että tänne voitaisiin kaavoittaa omakotitaloja
ja kerrostaloja tuhansille ihmisille, turha
syyttää kehyskuntia. On myös ymmärrettävää,
että Kaarina ei halua Konkurssi-Turun kanssa
mitään liitoksia.
Turku on itse munannut omat asiansa huonolla
taloudenpidolla, on myös tunnettu tosiasia,
että kukaan ulkopaikkakuntalainen muualta Suomesta
ei ole tervetullut Turkuun, sana leviää. Ainoa vahva trendi, joka tätä kaupunkia yhdistää yli ikä- ja puoluerajojen, on viha vanhoihin rakennuksiin.
Kaikki riippuu siitä miten faktaa rajataan, minä rajaan itse faktani sen mukaan, miten se mihinkin käyttötarkoitukseen sopii ja äsken sen rajasin mielestäni täysin oikein.
On SAS:n ongelma, että heidän matkustajamääränsä laskevat, ei Turun. Turun kaupunkiseutu on vain massiivisesti kasvanut, eikä korreloi mitenkään lentokentän toiminnan kanssa, niin kuin normaalia olisi, ja minä tiedän tasan tarkkaan miksi.
Matkustaja määrät eivät siis laske Turusta riippuvista tekijöistä, vaan laivoista, junista, Finnairista, Helsinki-Vantaasta riippuvista tekijöistä.
Minulle on turha tulla lehtilinkeillä selittämään, kohotan aina itseni lehtijuttujen yläpuolelle, koska analysoin, arvostelen ja kyseenalaistan niitä. Mikään taho ei ole niin oikeassa, etten minä voisi niitä kyseenalaistaa. Lähden aina liikkeelle kysymällä, voisiko se olla oikeassa ja miksi se on tietyyn päätelmään tullut.
Osuit naulankantaan, ongelman on SAS:n.
Jos Turusta on tarjolla lentoja ja niitä ei kukaan käytä (tai ei ole tarpeeksi matkustajia), niin silloin SAS:llä ja Blue1:lla on ongelma, sillä he joutuvat karsimaan tappiollisia toimintoja. Turusta lentävää matkustajaa ei pakota kukaan tai mikään lentämään Helsingin kautta, joten ongelma ei ole Helsinki-Vantaassa.
Ken haluaa, voi lentää Turun kautta edullisilla Blue1:n lennoilla, mutta jos ei ole matkustajia, niin ei se Blue1 lennä. Enpä jaksa uskoa, että tämä SAS:n pomo valehtelisi, heillehän toisi lisää rahaa, jos ihmiset lentäisivät heidän koneillaan.
SAS:n ei tarvitse pitää mitään reittiä kannattavana, he tarjoavat palvelun ja ottavat siitä hinnan. Tietääkseni yrityksen tekee kannattavaksi se, että heidän palveluillaan/myymillään tuotteilla on kysyntää.
Erehdynkö?
Ok. Jos se on kerran SAS:n ongelma, niin sittenhän on turha narista lennoista, jos kerran sas on ainoa kärsijä. Itse olet tällä palstalla suu vaahdossa valittanut lentoyhteyksien puutteesta. Kärsijöitä onkin nyt vain yksi, SAS.
http://www.rhk.fi/?x31161=1687465
Onneksi edes pk-seudulla asiat menevät hyvään suuntaan.Pääsee junalla kentälle.