Oli muuten kova rauta. Posti jopa uudelleenkoritti niitä. Ne olivat varustetut jopa puoliautomaattilootalla.
Leyland Leopard
leilantti
173512
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Kyllä lopsu oli omaa luokkaansa. Lähtikin pysäkiltä oli mikä vaihde hyvänsä päällä.
70 luvulla niitä oli melkein firmassa kuin firmassa.
Mutta en kaipaa niitä enää. Menneen talven lumia.
Olikos se se vehjes, jossa vaihdekeppi oli lähinnä kuin nykyajan peliohjain, jota kuski sitten liikutteli "ferrarimaisessa kulississa"?
Sepä se juuri on, Wilsonin puoliautomaatin ohjausvipu.
Ei se ole mikään Wilson. Toimintaperiaate on Wilsonin. Puoliautomaatti on PNEUMO-CYCLIC. SCG:n =self changing gearsin valmistama (em. oli jo tuolloin Leylandin omistuksessa.
, että pitkällä kepillä manuaalisesti myös vaihtaminen kävi . Manuaalinen laatikko vain oli peilikuva normaalille h-vaiheistolle.
Ykkönen (jota ei tarvittu) sijaitsi oikealla ylhäällä.
Sisu eli 70-luvulla pysähtyneisyyden aikaa. Malliston kehittäminen jäi lähes täysin unholaan. Omistusjärjestelyihin takelluttiin. Kuorma-autot säilyttivät kuitenkin kilpailukykynsä yksityiselläkin sektorilla. Mutta linja-autopuoli kelpasi vain lähinnä julkiselle sektorille kuten kunnille ja postilaitokselle. Vanajan lopettaminen vei lisäksi kilpailijan pois Sisulta, joten markkinoita riitti. Moottoriseikkailut ja suunnitteluvirheet veivät Sisun pois vakavasti otettavista kuvioista. Ilmeisesti Sisu ymmärsi tämän ja osti Englannista suuren erän Leyland Leopard alustoja, joita sitten kaupiteltiin useamman vuoden ajan vakavasti otettavana alustamerkkinä yksityisille bussifirmoille. 80-luvulla Sisu ryhdistäytyi ja Sisun bussitkin alkoivat olla toista maata.
Sisut olivat hyviä busseja silloin kun niissä olivat Daf ja Cummins moottorit. Moni oli sitä mieltä että Volvo ja Scania jäivät toiseksi siihen aikaan. Vahinko vain että Sisu lopetti kun sillä oli kilpailukykyinen moottori sekä mahuri/perätuuppari alustoilla.
Oli se AEC:n 12 litrainen makaavasylinterinenkin hyvä kone.
Ja rolls royce moottori oli kanssa hyvä, isoin ongelma siinä oli se, että oli bensa... Kulutus oli aikamoinen.
jossa oli ne surullisen näköset etulamput?
http://www.showbus.co.uk/B/Bbtl1246.JPG
Leyland leopard oli 60-70 luvulla melko yleinen alusta. Helsigissä HKL ja suuri käyttäjä oli myös Someron linja oy/Auto Arvela oy. Autot olivat Wilson puoliautomaatti laatikoilla. Kestäviä ja vahvoja alustoja.
Oli kyllä aivan paska auto. Onneksi nuo puoliautomaatit sun muut härvelit ovat historiaa. En ymmärrä kuka täysjärkinen noitakin muistelee lämmöllä. Scania Suburbania parempaa linja-autoa ei olekaan
Scania br 110 mallista ja siitä eteenpäin olivat tehtaan moottorit kelvottomia tekeleitä. Toisaalta myös automaattilaatikot olivat surkeita kapistuksia. Jos tehdas halusi "tasonlaskun samaan aikaan molempien osalta niin siinä se onnistui :100 % sti.
Sisu oli mainettaan parempi kaupunkibussi.
Daf ja Cummins -moottoreilla tehdyt viimeiset olivat hyviä. Mutta tehtiin niin pieninä sarjoina, ettei ollut kannattavaa.
Kolme brittiläisen autonrakennustaidon parasta tuotetta:
-Rolls-Royce
-Land-Rover
-Leyland Leopard
Olikohan Valkeakosken Liikenteellä näitä Leylandeja?