Yhdenkään Ammattikuljettajan ei tarvitse (saa) ajaa ylinopeutta.
Joukkoliikenne ja sen arvot perustuvat turvalliseen siirtymiseen paikasta toiseen.
Yhdenkään kuljettajan ei saa liikenteessä ajaessaan ylittää paikkakohtaista nopusrajoitusta.
Turvallinen ja tasainen matkanteko on saavutettavissa vain jos noudatetaan annettuja ohjearvoja ja säädöksiä liikenteessä.
Pois hötkyily ja oman minän erikoisuuden tavoittelu!
Paras tavoittelun kohde on, että matkustajat ovat tyytyväisiä tekemäänsä ja maksamaansa matkaan. - Kotona voidaan turvallisin mielin odotella meille niin tärkeää henkilöä.
Turvallisuus ja luottamus on ensisiainen asia jota kunkin kuljettajan pitää itselleen sisäistää.
Kun olet sinut itsesi kanssa, niin voit ymmärtää myös toisia.
Yhteispelillä se sujuu.
Kirjoittelemisiin.
Joukkoliikenne ja sen arvot perustuvat turvalliseen siirtymiseen paikasta toiseen.
Yhdenkään kuljettajan ei saa liikenteessä ajaessaan ylittää paikkakohtaista nopusrajoitusta.
Turvallinen ja tasainen matkanteko on saavutettavissa vain jos noudatetaan annettuja ohjearvoja ja säädöksiä liikenteessä.
Pois hötkyily ja oman minän erikoisuuden tavoittelu!
Paras tavoittelun kohde on, että matkustajat ovat tyytyväisiä tekemäänsä ja maksamaansa matkaan. - Kotona voidaan turvallisin mielin odotella meille niin tärkeää henkilöä.
Turvallisuus ja luottamus on ensisiainen asia jota kunkin kuljettajan pitää itselleen sisäistää.
Kun olet sinut itsesi kanssa, niin voit ymmärtää myös toisia.
Yhteispelillä se sujuu.
Kirjoittelemisiin.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Jos toistuvasti ajoaika ei riitä määrätylle "sivulle" niin ainoa oikea vaihtoehto on , että otat työpaikkasi luottamusmieheen yhteyttä ko. asiassa.
Hänen, ja vain hänen kauttaan saat asian korjattua.
Ei kenelläkään ole niin suurta seuranta-arvoa liikenteessä kuin itselläsi. Sinä kuljettajana voit ainoastaan tuoda epäkohdat esiin.
Työpaikan luottamusmies on se avain jolla avataan se mysteerinen lukko joka piinaa ammattikuljettajan arkea päivin ja öin.
Ainakin täällä Helsingissä mikään aikataulu ei pidä, jos ajetaan rajoitusten mukaan. Itse käytän bussia työmatkoihin muutoin paitsi helteillä (johtuen ilmastoinnin puutteesta) ja olen tyytyväinen, kun kuski laittaa kaasua ehtiäkseen edes seuraavista valoista keltaisella.
Pitäisi vihdoin puuttua liikennevalojen ajastuksiin. Ei henkilöautoilun haittaaminen yhtään paranna joukkoliikenteen asiaa, päinvastoin, sitä suuremmalla syyllä tekee mieli oman auton rattiin. Tätä ei tunnuta ymmärtävän.
Pelottaa itseänikin kaahareiden kyydissä, mutta ne "rauhalliset" kuljettajat saavat hermot kireälle. Painetaan sitä kaasua, mutta harkiten!
annoin evästystä arkeen. Sen toteuttaminen ei ole kynnyskysymys joukkoliikenteessä.
Kynnyskysymys on, - miksi ammattikuljettajat suostuvat toimimaan vastoin yhteiskunnan laatimia säännöksiä?
Ne säännöt ja rajoitukset ovat luotu meidän kaikkien parhaaksi.
Ei munkkiniemessä 40 rajoitus ole sitä varten, että se vaikeuttaisi matkantekoa, vaan sitä varten, että ei katkaistaisi elämänlankaa!
se munkkiniemen rajoitus johtui siitä kauheasta tapauksesta, jossa vastuuton kaahari ajoi punaisia päin pikkutytön yli. Ko. kaaharin ralliauton hanskalokerosta löytyi muistaakseni niitä kaaharivideoita, missä ne jotkut mitkälie tyypit kaahaavat kaupungin keskustassa tuhatta ja sataa.
Nyt siellä on se neljäkymppiä. Kaikki varmaan muistavat mistä se tuli, mutta harvapa miettii, oliko nopeusrajoituksella kovin paljon merkitystä tapaukseen. Asia ennenpitkää unohtuu, pinna alkaa taas kiristyä jne. Onko seuraava rajoitus sitten kolmekymppiä?
Mutta samaa mieltä mä oon, ei pidä ajaa ylinopeutta. Pitää vaatia kaupunkia laittamaan valot kuntoon ja työnantajaa aikatauluttamaan reitit oikein!
Tälläkin hetkellä testataan rajoituksien määräämää nopeudenmittausta.
Satelliittien valvoessa esim. joukkoliikennettä voidaan jo nyt määrätä kunkin nopeusrajoituksen kohdalla oleva rajoitus.
Automatiikka voi tasata nopeuden paikkakohtaisesti. Käytäntö ja nykytekniikka kulkevat vain eri polkuja.
Vie aikansa ennenkuin edellämainittu tekninen toteutus on tätäpäivää.
Yritetään pysyä ajan hengessä ja mukana kehityksessä.
Minusta perustavaa laatua oleva virhe on se, että henkilöautoliikennettä "pitää" haitata, jotta julkinen liikenne pysyisi kilpailukykyisenä.
Ei se niin mene. Henkilöautolla pääsee aina nopeammin, olivat valot ja automatiikka sitten säädetty miten päin tahansa. Pahinta mahdollista ajattelua edustaa nykysysteemi, jossa henkilöautolla pääsee ylinopeutta ajamalla vihreillä, mutta bussit nököttävät joka ikisissä punaisissa valoissa.
Mutta katsellaan. Mä katselen vuorotellen bussin kyydissä ja oman auton ratissa. Huomenna varmaan dösällä taas.
Bussilla on joskus melkein pakko ajaa "vanhoilla vihreillä". Ei pelkästään kiireen takia, vaan myös matkustusmukavuus ja jopa turvallisuus. Kuulostaa vaaralliselta, jos ihan punasia päin mennään, mutta "vanhoilla vihreillä" on matkustajille turvallisempaa, kuin että jarrutettaisiin voimakkaasti juuri vaihtuneisiin valoihin, varsinkin jos on seisovia matkustajia. Siellä joku saattaa lentää pahasti voimakkaasta jarrutuksesta. Toisaalta samaa voi tapahtua, kun lähdetään pysäkiltä kaasu pohjassa. Paras olisi, että ensin kohtuullisesti kaasua ja sitten kun ollaan hieman enemmän liikkeessä niin pohjaan.
Ei se työnantaja niitä ajoaikoja laadi, vaan HKL ja YTV. Vaikeaa jutella näistä jutuista täällä, kun perusasiat ei ole kaikille valjenneet...
Niin, eihän se ylinopeus pidä kuulua varsinkaan ammattilaisen työtapoihin. Hommat kyl saattaa luistaa ihan kivasti ku ajaa sellaset 10km/h ylinopeutta. Mutta sitten kun sattuu se joku epätavallinen tapahtuma mitä ei osaa odottaa esim. pieni lapsi autojen välistä. Jos jotain sattuu ja siinä sitten miettii, että JOS olisin ajanut rajoitusten mukaan, EHKÄ ei olisikaan mitään tapahtunut... nopeasti menettää työkykynsä, kun tajuaa mitä on tapahtunut. Näit juttui kannattaa miettii etukäteen.
Bilman, täällä on vaikea saada keskustelua aikaiseksi asiallisella kirjoittelulla. Pitää olla raflaava otsikko tai puhua mitä sattuu, jotta joku lähtee kirjoitteluun mukaan. En itsekään tajua mistä näitä henkilöitä riittää, jotka ei osaa kirjoittaa rakentavasti. Kukin tyylillään.
Näkisittepä mitä kauhun hetkiä koen suunnilleen joka toinen kerta tullessani bussin kyydissä Helsingin Mäkelänkatua kohti Kurvia.
Siinä on se Päijänteentie vai mikä josta käännytään oikealle Teollisuuskadulle.
Autoletka kääntyy oikealle, ja lähes aina ruuhka-aikaan on henkilöauto pysähtynyt suojatien eteen. Bussi tulee ja ajaa pokkana vaan vierestä ohi, vaikka laki edellyttäisi pysähtymistä.
Ei ole kuin ajan kysymys milloin kajahtaa. Ihmettelen sitä, eivätkö kuljettajat todellakaan tunne säädöstä suojatien eteen pysähtymisestä, jos viereisellä kaistalla auto on pysähtynyt.
Puhukaa siellä toimistolla näistä ennen kuin jotain sattuu.
Onko mainitsemassasi paikassa valoohjaus, jos autoilijalle vihreät ja jalankulkijoille punaiset, ei silloin tarvi eikä pidä pysähtyä suojatien eteen toisen auton rinnalle. EDELLÄ MAINUTTJA NÄKEE TURHAN PALJON, PYSÄHTYVÄT VIHREISIIN, aiheuttaen ruuhkaa ja vaaratilanteen takanatulijoille.
Ei ole valoja.
on kylläkin paha. Itse joskus vaihdan kaistan vasempaan, jotta väliin jää yksi tyhjä kaista ja voin jatkaa pysähtymättä. Yksi mahdollisuus on tietysti pysähtyä vierellä ja tehdä giljotiini. Nimittäin minä näen aika hyvin henkilöauton yli, mutta henkilöautoilija ei näe bussini yli. Itse jos vain kerkiän ja tajuan tilanteen ajoissa, en tee giljotiineja vaan pysäytän auton reilusti ennen suojatietä, jotta ei pääse tulemaan giljotiinejä.