Pitkän vaihtovälin öljyt

Öljyn perustehtävä o n pitää metallipinnat erossa toisistaan .
Joten käyttötarkoitus on sama riippumatta auton merkistä tai painosta.

Mutta nokka akselia kumiremmillä pyörittävät moottorit jättäisin melkein ostamatta.

Marsuman. kirjoitti:

Öljyn perustehtävä o n pitää metallipinnat erossa toisistaan .
Joten käyttötarkoitus on sama riippumatta auton merkistä tai painosta.

Mutta nokka akselia kumiremmillä pyörittävät moottorit jättäisin melkein ostamatta.

"Öljyn perustehtävä o n pitää metallipinnat erossa toisistaan ".

> tosi, aivan turhaan sitä yrittävät tehdä hyviä öljyjä.
Mutta tekevät sen vuoksi, kun useat uskovat öljyn merkitsevän paljon polttoaineen kulutuksen,
sekä kitkan vähenemisen, että palamistuloksen paranemisen vuoksi.

"Mutta nokka akselia kumiremmillä pyörittävät moottorit jättäisin melkein ostamatta."

> lähes kaikki suurimat moottorit ja tehokkaimmat tehdään remmillä.
Remmi tuli polttoaineen säästön vuoksi, ja siksi,
kun, se ei katketessaan riko niin paljoa kuin ketju.
Remmi tuli myös siksi kun moottorien kierrokset muuttuivat,
yleisesti enne oli 5000 kier. maksimi, nyt moottori ottaa jopa yli 6000.

Remmi tuli huollon edullisuuden vuoksi,
ketjun, ketjupyörien ym. vaihto on monin veroin kalliimpaa.
Aina joudutaan moottori irrottamaan kokonaan ja se on yli päivän homma,
kun remminvaihto on 2-4 tunnin työ.

Ketju tosin kestää niissä kun se on ollut kymmeniä vuosia,
mutta uusissa ei näytä kestävän, esim. Tojota,
viimeinen yritys on sada ketjulle ikää lisää on öljypinnan korotus.
Yksi syy ketjun kulumiseen lienee sekin,
kun useat luotta 0W-öljyihin, vaikka suositus on 5W-öljyt

-----------------------------------------------------
Muuten en tiedä kyllä yhtään autoa, jossa ketju kestää
jatkuvasti 3500 kierrosten käyttämistä ja joskus jopa 6000 kier.
Mutta tiedän kylä että tuollaisissa on pamahtanut ja silloin ei riitä venttiilikoneiston korjaus, silloin pitää katsella uutta moottoria.

Ja suosittelisin, jos ketju rapisee, kannattaa välttää kierroksia ja
vaihtaa heti sopivan ajan tullen.

A A kirjoitti:

"Öljyn perustehtävä o n pitää metallipinnat erossa toisistaan ".

> tosi, aivan turhaan sitä yrittävät tehdä hyviä öljyjä.
Mutta tekevät sen vuoksi, kun useat uskovat öljyn merkitsevän paljon polttoaineen kulutuksen,
sekä kitkan vähenemisen, että palamistuloksen paranemisen vuoksi.

"Mutta nokka akselia kumiremmillä pyörittävät moottorit jättäisin melkein ostamatta."

> lähes kaikki suurimat moottorit ja tehokkaimmat tehdään remmillä.
Remmi tuli polttoaineen säästön vuoksi, ja siksi,
kun, se ei katketessaan riko niin paljoa kuin ketju.
Remmi tuli myös siksi kun moottorien kierrokset muuttuivat,
yleisesti enne oli 5000 kier. maksimi, nyt moottori ottaa jopa yli 6000.

Remmi tuli huollon edullisuuden vuoksi,
ketjun, ketjupyörien ym. vaihto on monin veroin kalliimpaa.
Aina joudutaan moottori irrottamaan kokonaan ja se on yli päivän homma,
kun remminvaihto on 2-4 tunnin työ.

Ketju tosin kestää niissä kun se on ollut kymmeniä vuosia,
mutta uusissa ei näytä kestävän, esim. Tojota,
viimeinen yritys on sada ketjulle ikää lisää on öljypinnan korotus.
Yksi syy ketjun kulumiseen lienee sekin,
kun useat luotta 0W-öljyihin, vaikka suositus on 5W-öljyt

-----------------------------------------------------
Muuten en tiedä kyllä yhtään autoa, jossa ketju kestää
jatkuvasti 3500 kierrosten käyttämistä ja joskus jopa 6000 kier.
Mutta tiedän kylä että tuollaisissa on pamahtanut ja silloin ei riitä venttiilikoneiston korjaus, silloin pitää katsella uutta moottoria.

Ja suosittelisin, jos ketju rapisee, kannattaa välttää kierroksia ja
vaihtaa heti sopivan ajan tullen.

Prätkissä on lähes poikkeuksetta ketjut ja ne kestävät vallan mainiosti jopa 17000r/min.

Eipä se ketjun/rattaiden vaihto paljon hihnanvaihtoa kummempi homma ole. Varsinkaan kun ottaa huomioon kuinka paljon harvemmin se tarvii tehdä.

mopoil kirjoitti:

Prätkissä on lähes poikkeuksetta ketjut ja ne kestävät vallan mainiosti jopa 17000r/min.

Eipä se ketjun/rattaiden vaihto paljon hihnanvaihtoa kummempi homma ole. Varsinkaan kun ottaa huomioon kuinka paljon harvemmin se tarvii tehdä.

Prätkissä on lähes poikkeuksetta ketjut ja ne kestävät vallan mainiosti jopa 17000r/min.

> ja 0w öljyillä ja satoja tuhansia km.

Eipä se ketjun/rattaiden vaihto paljon hihnanvaihtoa kummempi homma ole. Varsinkaan kun ottaa huomioon kuinka paljon harvemmin se tarvii tehdä.

> jos niin, meilllä ainakin joudutaan ottamaan kone pois jokaisessa ketjullisessa autossamme,
mut kiva tietää että asiat ovat edenneet.
Kyllä muutomissa alkaa rapina jo alle 200tkm ei kaikki kestä sitä 500 tkm kun toisille on normaalia.