Nokka-akselin asentotunnistin

E12 toyota ei käy.

Anonyymi kirjoitti:

E12 toyota ei käy.

Eikä Nissan x-trail. Tyyppivika t-30 mallissa. Molemmat anturit, nokka akselin asentotunnistin ja kampiakselin asentotunnistin kannattaa vaihtaa samalla kertaa sillä jos toinen on vanhempi, niin auton rakkine alkaa herjamaan sen vanhemman olevan rikki vaikkei siinä olisi oikeasti mitään vikaa ja sytyttää moottorin häiriövalon. Hetken käy tyhjäkäynnillä ja sammuu pukkaa myös melkoisen mustaa savua pakoputkesta, jos tuo tunnistin on oikeasti rikki. Vaarana on, että auto jättää välille kun ei enää suostu käynnistymään sammuttuaan

Anonyymi kirjoitti:

E12 toyota ei käy.

Nissan rimera voiko jätää tielle on

muita kun sähköhommia et sit ilmeisesti olekkaan tehnyt, kun noi sun neuvot et pitäis venttiilit irrotaa menee aivan pieleen,niin kun toi muukin juttu.

työtahti kirjoitti:

muita kun sähköhommia et sit ilmeisesti olekkaan tehnyt, kun noi sun neuvot et pitäis venttiilit irrotaa menee aivan pieleen,niin kun toi muukin juttu.

Sää ymmärsit varmaan väärin, minä tarkoitin, että irrottaa venttiilit sylinterinkannesta ja sieltähän se nokka-akseli löytyy. Mää oon kasannu kuule monen auton moottoreita. Oon moottorimekaanikko nykyään, mut osaan muutkin hommat autosta, kun on autoasentajan koulutus.

Pera Ru kirjoitti:

Sää ymmärsit varmaan väärin, minä tarkoitin, että irrottaa venttiilit sylinterinkannesta ja sieltähän se nokka-akseli löytyy. Mää oon kasannu kuule monen auton moottoreita. Oon moottorimekaanikko nykyään, mut osaan muutkin hommat autosta, kun on autoasentajan koulutus.

irrotat nokka-akselin ja venttiilit jos vaihdat/tarkistat asento anturia ?? ei se nokka-akselin asento anturi siellä moottorin sisällä ole.

Pera Ru kirjoitti:

Sää ymmärsit varmaan väärin, minä tarkoitin, että irrottaa venttiilit sylinterinkannesta ja sieltähän se nokka-akseli löytyy. Mää oon kasannu kuule monen auton moottoreita. Oon moottorimekaanikko nykyään, mut osaan muutkin hommat autosta, kun on autoasentajan koulutus.

mahdat olla töissä? olis kiva tietää että minä ja muutkin osais välttää kyseistä liikettä.

työtahti kirjoitti:

mahdat olla töissä? olis kiva tietää että minä ja muutkin osais välttää kyseistä liikettä.

Mulla on tapana tarkistaa kaikki osat, jotka ovat lähellä ja siksi tarkistaisin myös venttiilit ja nokka-akselin,vaikka ei niissä olisikaan vikaa. Ei se anturi tietenkään siellä sisällä ole, eihän mitkään tunnistimet ole moottorin sisällä tai jonkun muun sisällä. Sehän on siinä kannen vieressä. Mulla on tapana tarkistaa kaikki siihen kuuluvat osat hyvin ja niin ne pysyy kunnossa. Mun rakentamilla ja kunnostamilla moottoreilla on ajettu todella paljon ja asiakkaat ovat kehuneet ainakin työtä. Eli älä moiti siinä, mahdatko edes olla mikään autoammattilainen, tekeminen on vähän eri asia kuin tosta sanominen.

Pera Ru kirjoitti:

Mulla on tapana tarkistaa kaikki osat, jotka ovat lähellä ja siksi tarkistaisin myös venttiilit ja nokka-akselin,vaikka ei niissä olisikaan vikaa. Ei se anturi tietenkään siellä sisällä ole, eihän mitkään tunnistimet ole moottorin sisällä tai jonkun muun sisällä. Sehän on siinä kannen vieressä. Mulla on tapana tarkistaa kaikki siihen kuuluvat osat hyvin ja niin ne pysyy kunnossa. Mun rakentamilla ja kunnostamilla moottoreilla on ajettu todella paljon ja asiakkaat ovat kehuneet ainakin työtä. Eli älä moiti siinä, mahdatko edes olla mikään autoammattilainen, tekeminen on vähän eri asia kuin tosta sanominen.

teet sitten turhaa työtä kun tarkistelet venttiilit. Nokka-akselin tarkistuksen kyllä ymmärrän koska siinä on hammastus toisessa päässä mistä asento-anturi saa tietonsa. Voi olla vaikka lohjennut pala hampaasta. Mutta ei sitä irrottaa tarvitse ja jos on jakohihnallinen moottori niin voi myös olla tunnistus nokka-akselin hammaspyörällä.

Lainaus omasta tekstistäsi "Nyt kannattais ehkä tarkistaa se nokka-akselin asentoanturi.
Ensin avaat sylintein kannen, neljä pulttia ja sitten sieltä otat pois pako- ja imuventtiilin ja sieltä löytyy nokka-akseli ja sen hihna tai ketju, Sieltä päältä löytyy anturi johtoineen"

Missä moottorissa syl.kansi on vain 4 pultilla kiinni? Aika moinen homman anturin tarkistamiseen jos otat sylinterikannen irti ja venttiilit kun selviäisi ihan oskiloskooppi mittarilla millaista kanttiviivaa anturi antaa.

kyllä kirjoitti:

teet sitten turhaa työtä kun tarkistelet venttiilit. Nokka-akselin tarkistuksen kyllä ymmärrän koska siinä on hammastus toisessa päässä mistä asento-anturi saa tietonsa. Voi olla vaikka lohjennut pala hampaasta. Mutta ei sitä irrottaa tarvitse ja jos on jakohihnallinen moottori niin voi myös olla tunnistus nokka-akselin hammaspyörällä.

Lainaus omasta tekstistäsi "Nyt kannattais ehkä tarkistaa se nokka-akselin asentoanturi.
Ensin avaat sylintein kannen, neljä pulttia ja sitten sieltä otat pois pako- ja imuventtiilin ja sieltä löytyy nokka-akseli ja sen hihna tai ketju, Sieltä päältä löytyy anturi johtoineen"

Missä moottorissa syl.kansi on vain 4 pultilla kiinni? Aika moinen homman anturin tarkistamiseen jos otat sylinterikannen irti ja venttiilit kun selviäisi ihan oskiloskooppi mittarilla millaista kanttiviivaa anturi antaa.

Mopossa on kansi neljällä pultilla tai oikeastaan mutterilla.

Kaveri on oikea moottoritekniikan asiantuntija.
Kun ottaa venttiilit irti niin sieltä löytyy nokka-akseli? Heh heh sanon minä.

Tyyppi on kerran purkanut Honda Monkeyn koneen (saamatta sitä kasaan) ja kutsuu itseään moottorimekaanikoksi.

Mate kirjoitti:

Mopossa on kansi neljällä pultilla tai oikeastaan mutterilla.

Kaveri on oikea moottoritekniikan asiantuntija.
Kun ottaa venttiilit irti niin sieltä löytyy nokka-akseli? Heh heh sanon minä.

Tyyppi on kerran purkanut Honda Monkeyn koneen (saamatta sitä kasaan) ja kutsuu itseään moottorimekaanikoksi.

tai T-malin Fordin.

Sivuventtiilikoneissa se nokka-akseli tosiaan löytyy venttiilien alta :D

ei venttiileitä tartte tarkistaa. Jos asentoanturi on rikki, niin eiköhän riitä, että se vaihdetaan. Pärjäät ehkä itse.
Jos hammashihna on huono, katkennut , hypännyt pyörällä, niin silloin on pakko ottaa sylinterin kansi irti ja tarkistaa suuret vauriot, jos männät on kolahtaneet venttiileihin. Anna se ammattimiehelle.
Venttiilikopan kansi on neljällä ruuvilla kiinni eikä tartte kiinnittää momenttiavaimella. Sensijaan esim. nelisylinterinen sylinterinkansi on vähintään kymmenellä pultilla kiinni ja ne pitää avata/kiristää momenttiavaimella useammassa vaiheessa ja tietyssä järjestyksessä, muuten kansi käyristyy ja kannentiiviste alkaa vuotaa. Ammattimiehen hommaa.

Pera Ru kirjoitti:

Mulla on tapana tarkistaa kaikki osat, jotka ovat lähellä ja siksi tarkistaisin myös venttiilit ja nokka-akselin,vaikka ei niissä olisikaan vikaa. Ei se anturi tietenkään siellä sisällä ole, eihän mitkään tunnistimet ole moottorin sisällä tai jonkun muun sisällä. Sehän on siinä kannen vieressä. Mulla on tapana tarkistaa kaikki siihen kuuluvat osat hyvin ja niin ne pysyy kunnossa. Mun rakentamilla ja kunnostamilla moottoreilla on ajettu todella paljon ja asiakkaat ovat kehuneet ainakin työtä. Eli älä moiti siinä, mahdatko edes olla mikään autoammattilainen, tekeminen on vähän eri asia kuin tosta sanominen.

On v40 volvo joka ei lähde käyntii.Vetämällä lähtee mutta huonosti ja käy huonosti ja kun sitte kun kierrokset menee alas ni sammuu. Starttaa ja ensin hieman lupaa mutta ei lähde käyntiin. On koitettu tiepalvelumiesten kanssa apu käynnistystä ym. Kampiakselin asentotunnistin vaihdettu eikä auttanut.Bensapumppu toimii kuten pitää.Tulpat kastaa ja oli vetämisen jälkeen täysin mustat ja haisi bensalta.Laitoin uudet tulpat ja lupas ensin mutta sitten taas jauhaa tasaisesti. Putki haisee bensalta. Sulakkeet tietty tarkastettu.Nokka asentotunnistinta ei vielä tarkastettu mutta miten se oireilee?

Pera Ru kirjoitti:

Sää ymmärsit varmaan väärin, minä tarkoitin, että irrottaa venttiilit sylinterinkannesta ja sieltähän se nokka-akseli löytyy. Mää oon kasannu kuule monen auton moottoreita. Oon moottorimekaanikko nykyään, mut osaan muutkin hommat autosta, kun on autoasentajan koulutus.

Ei ole oppi perille mennyt. sillä tarinasi on omaperäinen ja väärä...

Mate kirjoitti:

Mopossa on kansi neljällä pultilla tai oikeastaan mutterilla.

Kaveri on oikea moottoritekniikan asiantuntija.
Kun ottaa venttiilit irti niin sieltä löytyy nokka-akseli? Heh heh sanon minä.

Tyyppi on kerran purkanut Honda Monkeyn koneen (saamatta sitä kasaan) ja kutsuu itseään moottorimekaanikoksi.

Nissan Mickran moottorit GG 10,1 L; 13 1,3L; 14,1,34L DE kaikki ovat jakoketjullisia.

nokkaakselin asentotunistin ( the camshaft position sensor)on sylinterin kannen päässä olevan jakoketjukotelon kannessa olevassa reijässä yhdellä pultilla, se pultti irti 10 mm hylsä suoraan pois vedettävissä vaikka aku ankan räpylällä, sen kummenpaa möntöriör koulutusta tai kielitaitoa ei monseriour tarvitse, eys on deed.

Jos haluat todeta jakoketjujen ja kiristimien ja ohjureiden tilan avaa moottorin öljykoppa 10 ruuvia ja moottorin päässä oleva 8 pulttinen luukku pääset saamaan tuntuman yläketjuun ja sen kiristimiin ja ohjuriin, mutta alaketjun kiristimiä ja ohjurin tilaa et näe,,,se on sit isompi duuni. Yläketju kyllä kertoo onko kiristäjät hirtttäneet kun oot niin saatanasti painanu ylikieroksille, kuten nissanilla ajajat perinteisesti on tehneet ja kyselee sitten takuun perään.

muista tarvitset ruuvarin yhden hylsän ja tiivistesilikonia etuluukkuun ja oljykopan kulmiin ja saatoti nähdä yläpuolisten nokkaakseleiden nokkien kunnon kuluneisuuden ja onko koneella revitelty jakopään ketju löysäksi ja kiristimet jumiin jolloin ketju länkkää ja krahisee ja samalla ohjureissa syvät vanat tai paloja pois,,,,et sillei varokaa pellejen neuvoja ne vit lessaan neuvoo täysin väärin

jos purat koko nokan ota öljypohjan pois ja moottorin alatuki etupäästä irti ja nostele miitoria välitunkilla ylös tai laske alas muuten et saa alakantta ja mootorin ketjunpuoleista tukea irti

jos oot tupelo muista nokkakseleiden pultit lähtee mootorin kiertosuunnan vastaiseen suuntaan irti eli myötäpäivään kuten aina ja kampiakselin päätymutterin saat irti kun paat hylsän kiinteän varren kanssa paikalleen ja starttaat mootrin masiivi ja vauhtipyörä hoitavat rittivät momentin,,,tämä ohje kaikille myös remmin irroituksessa. Tähän tarviitt kunnon pitkät lenkit ja hylsät ja tai amattisarjan pulttipistoolin rällät ei noita pultteja avaa.

vikoja aiheuttaa kosteus, ylikieroksien virtapiikit ja ikä

nissa nisti kirjoitti:

Nissan Mickran moottorit GG 10,1 L; 13 1,3L; 14,1,34L DE kaikki ovat jakoketjullisia.

nokkaakselin asentotunistin ( the camshaft position sensor)on sylinterin kannen päässä olevan jakoketjukotelon kannessa olevassa reijässä yhdellä pultilla, se pultti irti 10 mm hylsä suoraan pois vedettävissä vaikka aku ankan räpylällä, sen kummenpaa möntöriör koulutusta tai kielitaitoa ei monseriour tarvitse, eys on deed.

Jos haluat todeta jakoketjujen ja kiristimien ja ohjureiden tilan avaa moottorin öljykoppa 10 ruuvia ja moottorin päässä oleva 8 pulttinen luukku pääset saamaan tuntuman yläketjuun ja sen kiristimiin ja ohjuriin, mutta alaketjun kiristimiä ja ohjurin tilaa et näe,,,se on sit isompi duuni. Yläketju kyllä kertoo onko kiristäjät hirtttäneet kun oot niin saatanasti painanu ylikieroksille, kuten nissanilla ajajat perinteisesti on tehneet ja kyselee sitten takuun perään.

muista tarvitset ruuvarin yhden hylsän ja tiivistesilikonia etuluukkuun ja oljykopan kulmiin ja saatoti nähdä yläpuolisten nokkaakseleiden nokkien kunnon kuluneisuuden ja onko koneella revitelty jakopään ketju löysäksi ja kiristimet jumiin jolloin ketju länkkää ja krahisee ja samalla ohjureissa syvät vanat tai paloja pois,,,,et sillei varokaa pellejen neuvoja ne vit lessaan neuvoo täysin väärin

jos purat koko nokan ota öljypohjan pois ja moottorin alatuki etupäästä irti ja nostele miitoria välitunkilla ylös tai laske alas muuten et saa alakantta ja mootorin ketjunpuoleista tukea irti

jos oot tupelo muista nokkakseleiden pultit lähtee mootorin kiertosuunnan vastaiseen suuntaan irti eli myötäpäivään kuten aina ja kampiakselin päätymutterin saat irti kun paat hylsän kiinteän varren kanssa paikalleen ja starttaat mootrin masiivi ja vauhtipyörä hoitavat rittivät momentin,,,tämä ohje kaikille myös remmin irroituksessa. Tähän tarviitt kunnon pitkät lenkit ja hylsät ja tai amattisarjan pulttipistoolin rällät ei noita pultteja avaa.

vikoja aiheuttaa kosteus, ylikieroksien virtapiikit ja ikä

niin ne jengat oli myötäpäivään irti lähtee vastapäivään muista

nissa nisti kirjoitti:

niin ne jengat oli myötäpäivään irti lähtee vastapäivään muista

ai niin ennen kun otat ketjut irti pane merkki nokkaakseliin ettei asennot muutu ja akselit puritimilla kiinni koska venttiilit ponistaa ne heti uhden ketjun lenkin verran sivuun muista muista nää on alkeisohjeita ja vllakaan et selvitä sitä sotkua enää jos et osaa lukea moottirin ja akseleiden merkintöjä

sivuventtiilit kirjoitti:

tai T-malin Fordin.

Sivuventtiilikoneissa se nokka-akseli tosiaan löytyy venttiilien alta :D

ja höpön höpön venttilin nostajan alta jossa venttiilitangot tulee tavallisesti kannen siuontelon kautta ylös siis akseli on mootorin rungossa ei kanessa kuten kaikissa mootreissa ennen oli, sivuventtiilikoneessa vain lyhemmät nostimet ei muta ero keppiventtiiliin ,,,vai venttiilin alta ,,,siellä on mäntä kuten hevosella on viimeisenä häntä,,,,

Paljonkohan laakkosella nokka-akselin asentoanturin vaihto maksaa?

nissa nisti kirjoitti:

Nissan Mickran moottorit GG 10,1 L; 13 1,3L; 14,1,34L DE kaikki ovat jakoketjullisia.

nokkaakselin asentotunistin ( the camshaft position sensor)on sylinterin kannen päässä olevan jakoketjukotelon kannessa olevassa reijässä yhdellä pultilla, se pultti irti 10 mm hylsä suoraan pois vedettävissä vaikka aku ankan räpylällä, sen kummenpaa möntöriör koulutusta tai kielitaitoa ei monseriour tarvitse, eys on deed.

Jos haluat todeta jakoketjujen ja kiristimien ja ohjureiden tilan avaa moottorin öljykoppa 10 ruuvia ja moottorin päässä oleva 8 pulttinen luukku pääset saamaan tuntuman yläketjuun ja sen kiristimiin ja ohjuriin, mutta alaketjun kiristimiä ja ohjurin tilaa et näe,,,se on sit isompi duuni. Yläketju kyllä kertoo onko kiristäjät hirtttäneet kun oot niin saatanasti painanu ylikieroksille, kuten nissanilla ajajat perinteisesti on tehneet ja kyselee sitten takuun perään.

muista tarvitset ruuvarin yhden hylsän ja tiivistesilikonia etuluukkuun ja oljykopan kulmiin ja saatoti nähdä yläpuolisten nokkaakseleiden nokkien kunnon kuluneisuuden ja onko koneella revitelty jakopään ketju löysäksi ja kiristimet jumiin jolloin ketju länkkää ja krahisee ja samalla ohjureissa syvät vanat tai paloja pois,,,,et sillei varokaa pellejen neuvoja ne vit lessaan neuvoo täysin väärin

jos purat koko nokan ota öljypohjan pois ja moottorin alatuki etupäästä irti ja nostele miitoria välitunkilla ylös tai laske alas muuten et saa alakantta ja mootorin ketjunpuoleista tukea irti

jos oot tupelo muista nokkakseleiden pultit lähtee mootorin kiertosuunnan vastaiseen suuntaan irti eli myötäpäivään kuten aina ja kampiakselin päätymutterin saat irti kun paat hylsän kiinteän varren kanssa paikalleen ja starttaat mootrin masiivi ja vauhtipyörä hoitavat rittivät momentin,,,tämä ohje kaikille myös remmin irroituksessa. Tähän tarviitt kunnon pitkät lenkit ja hylsät ja tai amattisarjan pulttipistoolin rällät ei noita pultteja avaa.

vikoja aiheuttaa kosteus, ylikieroksien virtapiikit ja ikä

Kyllä nykyautoissa nuo moottorin korjaustyöt kannattaa antaa ammattilaisten hoidettavaksi, sen olen todennut jo kauan sitten. Säästyy aikaa, hermoja ja loppujen lopuksi rahaakin, jos ei ole riittävää välineistöä, niin kuin useimmilla "tee se itse sepillä" ei yleensä tuppaa olemaan.

VTR-59 kirjoitti:

Kyllä nykyautoissa nuo moottorin korjaustyöt kannattaa antaa ammattilaisten hoidettavaksi, sen olen todennut jo kauan sitten. Säästyy aikaa, hermoja ja loppujen lopuksi rahaakin, jos ei ole riittävää välineistöä, niin kuin useimmilla "tee se itse sepillä" ei yleensä tuppaa olemaan.

Viestissä johon vastasit, oltiin vaihtamassa anturia liki viisi vuotta sitten, eli eiköhän neuvostasi huolimatta niitä ole jo vaihdettu "tee se itse seppien" toimesta. Toisekseen jonkin micran kone ei ole juuri ruohonleikkuria monimutkaisempi.

Jami v40 kirjoitti:

On v40 volvo joka ei lähde käyntii.Vetämällä lähtee mutta huonosti ja käy huonosti ja kun sitte kun kierrokset menee alas ni sammuu. Starttaa ja ensin hieman lupaa mutta ei lähde käyntiin. On koitettu tiepalvelumiesten kanssa apu käynnistystä ym. Kampiakselin asentotunnistin vaihdettu eikä auttanut.Bensapumppu toimii kuten pitää.Tulpat kastaa ja oli vetämisen jälkeen täysin mustat ja haisi bensalta.Laitoin uudet tulpat ja lupas ensin mutta sitten taas jauhaa tasaisesti. Putki haisee bensalta. Sulakkeet tietty tarkastettu.Nokka asentotunnistinta ei vielä tarkastettu mutta miten se oireilee?

Onko tehty jakohihnan vaihtotyö ja mahdollisesti jäänyt jotain löysälle jolloin hihnan/nokka-akselin ajoitus muuttunut?

lkjfljfdvlj kirjoitti:

Viestissä johon vastasit, oltiin vaihtamassa anturia liki viisi vuotta sitten, eli eiköhän neuvostasi huolimatta niitä ole jo vaihdettu "tee se itse seppien" toimesta. Toisekseen jonkin micran kone ei ole juuri ruohonleikkuria monimutkaisempi.

Ei o vaihettu viel, odotan ohjeit täält.

Nissa nisti kirjoitti:

ja höpön höpön venttilin nostajan alta jossa venttiilitangot tulee tavallisesti kannen siuontelon kautta ylös siis akseli on mootorin rungossa ei kanessa kuten kaikissa mootreissa ennen oli, sivuventtiilikoneessa vain lyhemmät nostimet ei muta ero keppiventtiiliin ,,,vai venttiilin alta ,,,siellä on mäntä kuten hevosella on viimeisenä häntä,,,,

Osaisiko kukaan sanoa, missä 2007.vm Passat 2.0TDI 103kw nokka-akselin tunnistin tarkalleen on moottorissa..?

anturi nokka pyörän alla. liitin öljynsuodattimen takana

Joo,parempi kun et ohjeista,kun et tiedä vähääkään. Ensinnäkään kannen pultteja ei avata. Imu ja pakoventtiilejä ei irroiteta.

työtahti kirjoitti:

muita kun sähköhommia et sit ilmeisesti olekkaan tehnyt, kun noi sun neuvot et pitäis venttiilit irrotaa menee aivan pieleen,niin kun toi muukin juttu.

Venttiilit irrotaa ? mielenterveys ongelma.

se voipi olla vaikka tulipaloauto!

Audi A4, 1,8 bensa vuodelta 2009 nokka-akselin ketju/hihna ei ole kohdallaan. Osaako joku sanoa mistä johtuu että pystyy "hyppäämään rattaissa". ja onko kallis remontti. Auto ei käynnisty tällä hetkellä?

Eikä minun 25 v uudessa kansiventtiilikoneessa. Ristiventtiilit siitä kyllä löytyy...

Sellaisen osan rikkoutuminen jota autossa ei ole, ei haittaa yhtään mitään!

Ja minä kun luulin että jakohihna pyörittää sitä nokka-akselia aivan yhtä tasaisen varmasti kuin maapallo pyörii...
Mites se asentotunnistin aina välillä irroittelee sen nokka-akselin hihnapyörän jakohihnasta, ja pyörittelee oman maun mukaan?

Mahtaako tuo tunnistin olla kampiakselilla. Niin ainakin Nissanissa aikoinaan oli, kun se sekoilessaan aiheutti kaikenlaista.
Kampiakselihan pyörittää nokka-akselia samaan tahtiin kuin se itse pyörii, joten turha niitä tunnistimia on joka paikkaan laittaa. Kyllä tuntuu muutenkin jos nuo akselit pyörivät eri tahtiin, tai pikemminkin nokka-akseli lakkaa pyörimästä hammashihnan tai ketjun katketessa.

Kyllä se tunnistin on kuskin jalassa. Anna runtua vaan. Kyllä se siitä suttaantuu.

Kyllä Nissanin sekoillut kampiakselin asennontunnistin piti vauhdista huolen. Vuorokauden kun auto oli seisonut, kyyti oli sitä luokkaa että pikkuteillä piti menoa hillitä kytkimellä ja jarruilla. Puolisen tuntia sitä kesti. Sitten oli kaikki normaalia toimintaa.

aijaa, ostanko?

Se asentotunnistin pitäisi olla nokka-akselin alla. Jos irrottaa kannen niin sen pitäisi siellä kyllä näkyä.

Ja sä oot köyhä. Heh