Huoltokirja sanoo, että perävetolaitteen kumikaulus pitäisi vaihtaa 7 vuoden välein.. omani ikää en tiedä, ehkä 10 vuotta? Kuinkahan kauan kestää oikeesti, ennen kun siihen tulee reikä? Onko kokemuksia "vanhoista" kumikauluksista? Mikä on ikäennätys? Vaihto on aikamoinen urakka ja kertyy sille hintaakin...
vetolaitteen kumikauluksen ikä
peeveto
192525
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Kumikaulus kuivuu ja kovettuu kuten kaikki kumiosat ajan myötä. Että kumikaulus "korkkaisi" itsellään on harvinainen tapaus.
Mutta pohjakosketuksessa vanha ja "lasittunut" hauras kumikaulus korkkaa melko varmasti. Tämä siksi, että dieselkone on pehmeitten kumityynyyjen varassa, jotka antavat periksi niin paljon että palje repeää vetolaitteen takaa. Kone painaa vähimmilläänkin 150 kg ja "jatkaa" matkaa pohjakosketuksessa.
Tuo repeämällä syntyvä reikä mereen, yleensä noin 20 - 30 cm pitkä halkeama, antaa vettä niin nopsaan että mitkään pumput eivät riitä.
Viimeksi kun näin tällaisen tapauksen, venettä pidettiin paloauton pumpuilla pinnalla kunnes nostauto saapui. Palje oli yli 10 vuotta vanha ja oli korkannut pohjakosketuksen yhteydsessä.
Vakuutusyhtiön kantaa korvausvaatimukseen en viitsi kommentoida.
Siis kannattaa ehdottomasti vaihtaa kumikaulus suositusten mukaan.
Kuinka vetolaitteen saa osumaan pohjaan kun
edessä on köli ja takana peräsin.
Vetolaite ei suinkaan osu pohjaan, vaan äkkipysäys aiheuttaa moottorin heilahduksen, mikä saattaa aiheuttaa hapertuneen kumin rikkoutumisen.
kone painaa 120kg ja sen edessä on rauta joka pysäyttää liikkeen hyvin nopeasti.
22 vuotta vanha hyvässä kunnossa oleva kumi.
kyllä se kumi repesi vaikka oli viisi vuotta vanha
Onnistuuko vaihto itse, asentaja sanoi, että pitäis motti repiä paikaltaan ja irrottaa koko roska vetolaitteesta.. ja sitten "leikata" vetolaite poikki... Onko jossain / jollain vinkkejä kuinka kyseinen operaatio suoritetaan? Selviytyykö tällainen p-keskellä kämmentä siitä?
Yhdessä Vene Maailman huoltokoulussa oli vuosia sitten artikkeli kumin vaihdosta. Artikkeli oli varustettu kuvin eri työvaiheista.
Ohjeen perusteella homma varmaan onnistuu.
Kannattaa käydä kirjastosta etsimässä vanha lehti, josta artikkeli löytyy.
Numero on ilmestynyt v. 1994 ja malli on DP 290.
Irrotin tuossa talven aikana md5B:n ja tein sille perushuollot. Irroittaminen oli nopeaa ja helppoa. 6 pulttia vetolaitteesta irti ja muutamat piuhat ja eikun kone veneen lattialle. Operaatio kesti noin tunnin veran. Siinä se vetolaite on sitten hyvin esillä ja eipä muuta kuin irroittelemaan. Itse en jaksanut ruveta kumikaulusta vaihtlemaan kun se tuntui vielä ihan pehmeältä...Mistä muuten näkisi kauluksen iän? Joku sanoi että se on merkattu kumiin, mutta en löytänyt.
Koneen takaisin laitto oli siten jo huomattacvasti hankalempaa, mutta hetken (5h) harjoittelun jälkeen se onnistui jo suht.helposti.
Ongelmana oli koneen paino ja ahtaat tilat.Selkä oli itselläni ainakin aika kovilla. Paikalleen asennuksessa on tärkeätä huomioida että vetolaitteen ja vaihteiston "kiekko" jossa on kolme uloketta osuu kohdalleen. Minulla se ehti aina jossain vaiheessa lonksahtaa pois paikaltaan ja eihän se kone silloin paikalleen mene. Kannattaa käyttää apuna muutamaa pitkää pulttia ja vetää niillä varovasti konetta ja vetolaitetta yhteen, kunhan vahtii että vauhtipyörän merkit on paikoillaan ja vetolaitteen kiekko on oikeassa asenossa...kylä se onnistuu:)
Vanhalla kumikauluksella veneilevän ongelma on tuo kumikaulukseen merkitty valmistusaika/päiväys. Sieltä sen vakuutusvahinkotarkastaja löytää. Muistaakseni siinä on kk.vvvv kumissa kuten renkaissakin. Se voi olla vaikea nähdä koneen paikallaan ollessa. VOLVOlla autetaan mielellään.
Katsastustilanteessa en lähde konehuoneeseen ryömimään ja etsimään merkintää. Asiasta keskustellaan veneen omistajan kanssa ja hänelle tähdennetään kumikauluksen iän merkitys. Mikäli omistaja tietää päiväyksen olen sen katsastusprotokollaan merkinnyt, ja onpahan sitten tulevaisuutta varten tiedossa. Käytetyn veneen suhteen on asia aina hiukan kimurantti.
Vaihdoin talvella kauluksen. En ole asiantuntija, joten olen tyytyväinen ratkaisuuni, vaikka vanha yli 20 vuotians kaulus vaikutti oikein hyväkuntoiselta. Toki uusi oli notkeampi, mutta vanhakin oli pehmeää kumia eikä pykimiä näkynyt.
Homma saattoi olla turha, mutta parin vuoden sisään olisin sen kuitenkin tehnyt. Nyt ei ainakaan aiha vaivaa.
Koneen liittämisessä vetolaitteeseen kannattaa käyttää apuna kahta 150 mm pulttia, joista on kannat sahattu pois. Em. tapeilla on helppo ohjata moottori kohdalleen, kun laipat vat vain oikein päin (merkkaa asento tussilla vauhtipyörään). Kaveri veneen alla säätämässä vetolaitetta auttaa.
Koneen nosto onnistuu skuuttitaljalla, käsivoimin en ryhtyisi. Suojaa lattia kolhuilta ja seinätkin rasvalta.
Kumin vaihdon lisäksi hommasta oli muutakin hyötyä: tuli putsattua paikat ja katsottua pakoputken ja hallintalaitteiden vaijerien kunto, vesiletkut, vetolaitteen kaivon laminoinnit ym. ym.
Vastaavia kommentteja olen kuullut muiltakin jotka ovat kumikauluksen vaihtaneet. Tulee moottorin jääöhdytysveden hanat ja letkut tarkistettua ja tarvittaessa vaihdettua. Samoin tietää missä kunnossa koneen alla oleva osa venettä on. Siis kannattaa varmasti uhrata tuo aika ja vaiva.
Sanoit että kumi vaikutti notkealta. Hyvä niin. Pohjakosketuksessa näyttäminen ei riitä, vaan kumin täytyy todella joustaa ja venyä repeämättä.
Ja hyvä ettei ollut pykimiä, mikäli olisi ollut, niin olisi ollut mahdollisesti tarvetta sukeltajasta löytämään vene.
Että miten ja millä sen immenkalvon tapaisen kumiläpyskän pohjan ja moottorin juuressa saisi pysymään pohjassa kiinni? Edellinen veneen omistaja ei ollut löytänyt sopivia liimoja ja nyt olisi meikäläisen vuoro etsiä, yksi kulma kurkistaa kokoajan. -Mikä sen kumin lopullinen tarkoitus oikein on? Vesi siitä ainakin menee sisään niin, että kohisee. Siinähän on reikäkin.
Virtaviivaisuusjuttu kai,
Ainakin se suojaa varsinaista kumia valolta, joka lienee eniten kumia rasittava asia. Sama valo saa myöskin näkin kasvamaan, joten hyväkuntoinen lärppä pitää vetolaitteen ja kaivon puhtaana (omani oli ainakin). Bostikilla liimataan, sanoi joku, en ole kokeillut.
Sikaflex 291 tai vastaava, kyllä pysyy.
Mihin momenttiin kiristit tiivisterenkaan pultit.
Nyt täällä puhutaan selvästi kahdesta eri laitteesta: purjevenevetolaitteesta ja moottoriveneen vetolaitteesta. Vai olenko väärässä? Moottoriveneessä on nivelpalkeen kumi ja pakopalje. Purjeveeneessähän on siis tämä sail driven kaulus tms. joka etäisesti muistuttaa sanonko mitä...
Turhaa sitä kumia vaihtaa, hyvin näyttää kestävän
...tästä kaikesta on, että vaihdan kumit itse sitten kun jaksan/tulen sille päälle/saan innostuksen puuskan/, mutta en ainakaan vielä tänä keväänä. Kunhan nyt ensin saisi vaihdettua pari polttoainesuodatinta, onhan siinäkin oma hommansa.