Miksei kukaan toimita suurtehopuolaa, jossa mukana katkojankärjet korvaava elektroninen sytytys? Esim. edellä kirjoittamani Velleman maksaa 20 euroo ja suurtehopuola Biltemassa 15 euroo, joten yhdistettynä vois maksaa 30 euroo. Menis varmaan kaupaksi, kun se olis helppo asentaa. Vain suurjännitejohtimen ja pienjännitteen ja - vastaaviin paikkoihin kuin vanhassa puolassa sekä kondensaattorin irroitus.
Autosähkövalmistajille kysymys
diplinssi
4744
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Tuossa edellisessä mallissahan ei korvautunut katkojankärjet, mutta saatiin kärjet kestämään auton iän. Ehkä muutaman kerran pitäis säätää niitä.
Kaupaksi vois mennä myös hienommat mallit:
a) Hienoin malli. Jokaisen tulpan päähän oma puola kuten nykyään uusissa autoissa. Jäis virranjakaja ja korkeajännitejohtimet pois. Tai ainakin puolat lähelle tulppia maadoitettuna kiinnityksellä moottoriin. Virranjakajan sisästä pyörijä pois ja magneettilevy tilalle. Kärjet ja kondensaattori pois ja 4-anturinen kiekko kiinni kärkien kiinnitysruuvilla. Anturilta tulis 4 miinusjohtoa kukin omaan puolaansa ja virtalukolta 1 plusjohto anturille. Pitäis vain osata kytkeä tulpanjohdot oikeaan järjestykseen automerkin mukaan.
Ominaisuudet:
korkea sytytysjännite
ei kuluvia osia eikä jälkisäätöjä. Ei korkeajännitejohtimia, ei virranjakajan kannen ja pyörijän kulumista, ei kärkiä
- ei nykyautojen sytytysboxien hienouksia, vaan sytytyshetki säätyy alipainesäätimen ja keskipakoissäätimen mukaan.
- kalliimpi kuin ykspuolainen.
- enemmän asennusta kuin ykspuolaisessa.
b) toiseks hienoin malli. Kuten jossain autoissa ollut alkuperäinen. 2 puolaa ja tulpanjohdot, muttei jakajan pyörijää. 2 anturia jakajaan kärkien tilalle. Suurjännitepiiri ykköstulpasta johto puolaan ja puolasta nelostulpalle.
Ominaisuuksia:
korkea sytytysjännite
ei kuluvia osia eikä jälkisäätöjä. Ei virranjakajan kannen ja pyörijän kulumista, ei kärkiä
- antaessaan tarpeellisen kipinän esim. ykkössylinterin puristustahdin lopussa, antaa turhan kipinän nelossylinterin poistotahdin lopussa.
- ei nykyautojen sytytysboxien hienouksia, vaan sytytyshetki säätyy alipainesäätimen ja keskipakoissäätimen mukaan.
c) ykspuolainen kärjetön malli. Pertronix on tällainen, mutta on hankala saada mahtumaan pieniin virranjakajiin katkojankärkien tilalle.
Jos virranjakajaan laitettaisiin vain magneettipyörijä ja anturi, ne mahtuisivat hyvin.
Magneettipyörijä vois olla samaa osaa kuin virranjakajan suurjännitepuolen pyörijä, jolloin ne mahtuisivat paremmin ja kiinnityskin olis helppoa. Transistoripiirit vois olla yhtä yksikköä uuden suurtehopuolan kanssa, jolloin niistä ei tarttis tehdä niin pieniä. Ne eivät olis myöskään kuumassa paikassa.
Ominaisuudet:
korkea sytytysjännite
ei kuluvia katkojankärkiä eikä jälkisäätöjä.
- kuluvia osia virranjakajan pyörijä, kansi, suurjännitejohtimet
- ei nykyautojen sytytysboxien hienouksia, vaan sytytyshetki säätyy alipainesäätimen ja keskipakoissäätimen mukaan.
"kuluvia osia virranjakajan pyörijä, kansi, suurjännitejohtimet".
Kovin nuo hitaasti tuntuvat kuluvan.
Omassa 18 -vuotiaassa 320 tuhatta ajetussa Ranskan Rapeassa nuo osat ovat vielä alkuperäiset. Putsattu kerran eli ostettaessa noin 60 tuhannen km:n paikkeilla.
Kulumisella tarkoitin kaikenlaista remppaanutmista, joka johtaa vaihtotarpeeseen:
- Eihän korkeajännitejohtimet varsinaisesti kulu. Joskus voivat alkaa lyödä läpi. Sisällä olevat kuitujohtimet katkeilevat ja irtoavat, joten vastus kasvaa.
- Virranjakajan pyörijän kärki hapettuu ja lyhenee.
- Virranjakajan kannen nastat, jos ovat kuparia, hapettuvat (vihreä kuparivihtrilli). Jos ovat alumiinia, voivat hapettua ja suorastaan palaa pois.
Kun näin pyörijän ja nastan väli kasvaa jopa yli 1mm suuruiseksi ja tulpan kärkiväli on 0,7-0,9mm, niin minun käsitykseni mukaan tulpassa jännite putoaa alle puoleen siitä, mikä tulee puolasta.
Tosin tämä on vain kone-diplomi-insinöörin käsitys eikä me paljon sähköstä ymmärretä. Voin olla erehtynyt. Sähkö ja naiset ovat maailman vaikeimpia asioita ;=)