Jokaisella ajajalla on oma käsityksensä eri autojen paremmuudesta toisiinsa verrattuna. Yleensä arvostus perustuu enemmän tai vähemmän makuasioihin.
BMW pyrkii kuitenkin pitemmälle. Sen paremmuus ei perustu pelkästään esimerkiksi suorituskykyyn. Päämäärästä tietoinen ajaja on valinnut autokseen BMW:n sen ylivoimaisen teknologian vuoksi.
Nerokkaiden ratkaisujensa, pätevän suunnittelutyön ja kokemuksensa ansiosta BMW on yksilöllisen mukava ja tehokkaan turvallinen. Ylivoimainen tekniikka yhdistettynä lujaan laatuun ja työn tarkkaan viimeistelyyn tekee BMW:stä myös turvallisen investoinnin. BMW säilyttää arvonsa keskimääräistä paremmin.
BMW on auto ajajalle, joka vaatii autoltaan keskimääräistä enemmän. Myös silloin, kun tulee aika vaihtaa uuteen. Mikä sekin on yksi tapa mitata paremmuutta.
BMW pyrkii kuitenkin pitemmälle. Sen paremmuus ei perustu pelkästään esimerkiksi suorituskykyyn. Päämäärästä tietoinen ajaja on valinnut autokseen BMW:n sen ylivoimaisen teknologian vuoksi.
Nerokkaiden ratkaisujensa, pätevän suunnittelutyön ja kokemuksensa ansiosta BMW on yksilöllisen mukava ja tehokkaan turvallinen. Ylivoimainen tekniikka yhdistettynä lujaan laatuun ja työn tarkkaan viimeistelyyn tekee BMW:stä myös turvallisen investoinnin. BMW säilyttää arvonsa keskimääräistä paremmin.
BMW on auto ajajalle, joka vaatii autoltaan keskimääräistä enemmän. Myös silloin, kun tulee aika vaihtaa uuteen. Mikä sekin on yksi tapa mitata paremmuutta.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Sulla ei ole näköjään edes tietoa autoista, joten suotta täällä meuhkaat. BMW:n tekniikka kun sattuu oleen muilta matkittua ja jo vanhanaikaista. Ainakaan mä en keksi mitään uutta, mikä olis tullu pimerin mukana. No ehkä isot huoltokulut. Ja vilkases huvikses edes kerran sen ikivanhan mallisen laatikon myyntihintoja ja vertaa uuteen. Katsos kun sen jälleenmyyntiarvo lasketaan siten, ei mustatuntuu periaatteella.
Ei mitään mullistavaa keksintöä ehkä, mutta voisi sanoa edistykselliseksi kuitenkin.
Esim. Portaattomasti säätyvä nokka-akselin nosto, on varsin hyvä keksintö. Aivan eri luokkaa kuin 2-3 vaiheisella nostolla oleva. Bemarilla tämä portaaton nosto (kaasuläpätön moottori) on ollut arkipäivää jo yli 5 vuotta. Ei perus volvossa tai audissa moisia ole edes erikoismalleissa.
Hondalla sentään "3 pykäläisenä" nokka-akselina löytyy ratkaisu, ja sekin on jo hyvä, paljon parempi kuin ei säätöä lainkaan.
Myöskin nyt BMW 1 sarjassa arkipäivää olevat toiminnot ovat aika harvinaisia kilpailijoilla. Esim. sammutus ruuhkassa jos vaihdetaan vapaalle paikallaan ollessa ja nostetaan kytkin. Laturin lataus vain tietyissä tilanteissa yms yms.
Tässä yksi haastetehtävä:
Etsi mistä hintaluokasta tahansa auto, joka menee alle 8s 0-100km/h, ja sen CO2 päästö on alle 130g/km, ja ydistelmäkulutus alle 5l/100km.
En usko että löydät muita autoja jotka tuon täyttävät, kuin BMW 120d mallin, ja jatkossa ehkä julkistettavan BMW 123d:n.
Luulen että ryhdyt arvostelemaan moottorin sammutustoimintoa, tai arvostelet muuten auton kokoa tai muita ominaisuuksia, mutta toivoisin, että listaisit kilpailijoita, joissa on enemmän edistyksellisiä ratkaisuja. Tekstissäsi kuitenkin vahvasti väität, että BMW tekniikka on vanhanaikaista, niin listaa ne autot, joissa se on uudenaikaisempaa. JOS pystyt.
Lexus. Japsit on katsos aina edelläkävijöitä kaikessa.
vaikka täällä uhoaakin, ajamaan käytetyllä Bemarilla. Jos ei muuten tunnu uskottavalta, kannattaa käydä katsomassa vaikka Nettiautosta, kuinka hyvin se Bemari hintansa säilyttää. Ja verrata kuinka paljon enemmän Bemareita, kuin muita autoja on myytävänä konevikaisena. Että se siitä keskivertoa paremmasta kestävyydestä. BMW on erittäin kallisi osainen auto, joka vaatii ajajaltaan enemmän, hermoja ja aikaa korjaamolla vietettäväksi. Mikä sekin on yksi tapa mitata BMW:n todellista "paremmuutta".
Uusi kolmossarja e90 bensakoneella. Ei näennäishuoltoja, vaan tarpeen mukainen huolto. Esimerkiksi jos ajetaan 20000 km/v, autossa on 2-3 vuoden aikana 1-2 huoltoa, joissa toinen on öljyhuolto (n. 150 e) ja toinen auton yleinen tarkistus (esim. alusta), raitisilman suodattimen ja jarrunesteiden vaihto (120 e). Kulutus on n. 7.7 l/100 km.
e90 on ollut maailmalla vikatilastoissa toyotan tasoinen ellei parempi. Jos jotain kuluu vaikkapa 100000 tkm aikana, niin ehkä joku pusla tai tukivarsi löystyy. Nämä osat maksaa saman verran kuin muissakin autoissa.
BMW vaatii kuljettajaltaan erityistä valppautta, suuntavakavuudessa nimittäin ei ole hurraamista. Tämä pätee ainakin uusiin 3 - ja 5- sarjalaisiin.
Rasittava ajaa, kun auto lähtee pienestäkin urasta tai kallistuksesta vetelemään.
Työkaverini, joka on paatunut bemaristi, dissaa aina etuveto-autoja, "kun vetelevät kiihdytyksessä".
Voidaankin sanoa, että Bemari vetelee koko ajan.
Bemarin moottorit ja äänieristys on kovaa tasoa ei siinä mitään, mutta tuo ajettavuus oli kyllä SUURI pettymys.