Kyseessä kärjellinen vanha kone Tehdyt toimenpiteet:
puhdistettu kaasuvivun pysäytin/johdon kosketus se toimii
tulpan johto ehjä samoin uusi tulppa vaihdettu
kärjet puhdistettu
voisiko kondensaattori olla ns. "kuivunut" eli tullut tiensä päähään ja mikä mahtaa olla se raon suuruus vauhtipyörän ja puolan välissä onko se jotain 0,15mm?
jos joku osais neuvoa mistä kannattais etsiä vikaa
puhdistettu kaasuvivun pysäytin/johdon kosketus se toimii
tulpan johto ehjä samoin uusi tulppa vaihdettu
kärjet puhdistettu
voisiko kondensaattori olla ns. "kuivunut" eli tullut tiensä päähään ja mikä mahtaa olla se raon suuruus vauhtipyörän ja puolan välissä onko se jotain 0,15mm?
jos joku osais neuvoa mistä kannattais etsiä vikaa
Vastaukset 13
Vanhimmat
Kokeile vaihtaa toisesta moottorista.Niitähän oli ainakin takavuosina kaikki roskikset täynnä,itselläkin varaosina toistasataa kappaletta.
Puolan välyksenä olen käyttänyt noin 0,45.Korjatkoon joku jos tarkan tietää.
Kyllä se mullakin mielessä kävi että se voisi olla sekin vaikka niitä vissiin noista vanhemmista harvemmin menee
uutta ei tietenkään kannata noin vanhaan ajatella mutta jos löytäis vaikka koko koneen pitänee käydä puutarhaliikkeissä kyselemässä josko siellä olis tullut vaidossa vanhoja ryjiä
Talvisäilöstä tuodun ruohonraiskaajan kanssa kiskoin itteni hikeen narun jatkona. Ei inahtanutkaan. Otin sitten asiaks seuraavana viikonloppuna ja kolautin vauhtipyörän pois. Ja viilasin kärjet, silmämääräisesti kärkiväliä. Toinen nykäsy ja jo pärähti käyntiin.
Kato onko sulla katkojan kärki versio ja viritä ne kärjet. Kärjettömiin saat ite keksiä keinot.
Eli hiottu on kärjet eihän niissä mitään säätöä ole löytänyt ainut sitten jos se pirun konkka ei toimisi miten senkin mittaisi? eihän toisaalta se nyt varmaan niin hirveitä maksais jos ihan uuden ostais
Vai oliskos Bertsillä jotain ratkaisua ropleemaan
Kärkiväli säädetään siirtämällä konkkaa ja tulee olla noin 0,50.
Konkasta voi yleismittarilla todeta kapasiteetin (noin 0,20 uF ) ja vastus ääretön eli ei oikosulussa.Riittävää jännitekestoisuutta ei voi todeta kuin korjaamoissa käytettävillä testereillä.
Voithan viedä ne vermeet mitattavaksi,se käy nopeasti.
jos ei kärkien ja konkan vaihto auta niin todennäköisisesti on virtapuola sanonut työsopimuksen irti.Muistaakseni kerran jyrsimessä oli samantyyppinen vika ,vaihdoin uudet kärjet ja konkan niin alkoi kone toimimaan:D)
puolan säätäminen on helpointa kun laittaa pahvinpalan magneeton ja puolanväliin ,sitten kirirstää ruuvit ja ottaa pahvinpalan pois välistä.:D
Joo hyvä tietää tuo kärkin säätö kun en sitä huommannut katsoa pitänee mitata se konkan mikrofaradi arvo niin eiköhän se siitä sitten rupea käymään
kiitoksia vaan kaikille vastauksista
puolan ja vauhtipyörän välys on vasemmalla puolella muistaakseni 0.25 ja oikealla 0.35
Omassa koneessa ainakin toimii näillä
Usein on vanhemmassa pystyakselimoottorissa ylempi laakerointi väljä eli huimapyörässä heittoa.
Puolan säätö käy vaivattomasti useammista ohuista välysmitoista kasatulla 0,45 nipulla joka taipuu siihen kaarevaan väliin.
Kierretään magneetit puolan kohdalle niin ne vetävät puolan välysliuskojen sallimaan etäisyyteen.
ovat parhaita katoppas kun tunget sen välysmitan väliin niin magneetti pitää kiinni(vähän niin kuin nainenkin sänkyhommissa):D.
mutta sopivalla muoviliuskalla tai pahvilla helpoin säätää välys magneeton ja puolan välistä.
Laita siihen kärjetön sytytinyksikkö, niin ei tarvi pohtia enää koskaan kärkiä tai konkkaa. Yksikkö menee suoraan vanhan puolan yhteyteen, eikä maksa kuin parikymppiä. Ihan varaosana saa.
Ei tarvi edes vauhtipyörää irrottaa tuon asennusta varten. Just omaan koneeseen semmosen asensin.
Mites se laattaliitin siinä kärjettömän puolan kyljessä on niin tuleeko siihen se johto mikä tulee sieltä kaasuvivulta toimiiko pysäytys ja siinä vanhssa puolassa on vielä toisen ruuvin alla maajohto kärjetöntä ei vissiin tarvii erillistä maadoitusta