Hinasin viikolla kaksimoottorisen akselivetoisen veneen satamaan. Toinen kone oli sammunut ilmeisesti polttoainevian takia. Vene ei kulkenut yhdellä koneella suoraan vaikka ruorista kuinka käänsi. Nopeassa akselivetoisessahan on melko pienet peräsimet eikä ne jaksa kompensoida perän etupuolella melko laidassa olevaa toispuolista työntöä.
Väitän ettei kaksimoottorisuudesta ole apua akselivetoisessa turvallisuusmielessä vaikka niin hehkutetaankin. Perämoottori tai vetolaiteasennuksissa tilanne on toinen sillä silloinhan potkuri on kaukana takana ja kääntyy ohjattaessa.
Mieleen tulee kun takavuosina Kipparilehden päätoimittaja kävi vanhalla Paragonin veneellä Äänisellä. Siellä toinen potkuri putosi ja vene alkoi kiertää kaikesta temppuiluista huolimatta ympyrää ja oli lopulta hinattava rantaan. Ihmettelin vielä sitä että yksimoottoriajoa ei oltu koskaan kokeiltu vaikka vene oli vuosia ollut ajossa. Pelattiin luulon varassa ja todellinen tilanne yllätti heidät kuten hinattavanikin.
Eräs tuttavani hankki pari vuotta sitten kaksimoottorisen vetolaiteveneen. Hänkin toitotti turvallisuutta kyllästymiseen asti. Kuitenkin kun halusin esittelymatkalla nähdä kuinka se yhdellä koneella kulkee sitä ei saanut rikkoutumisen pelossa kokeilla.
Miksikähän venetesteissäkään ei asiaa koskaan kokeilla vaikka luulisi ainakin sillä päätoimittajalla olevan karsaita kokemuksia yksimoottoriajosta ja sama heppu tekee nykyisinkin testit.
Mitenkähän uusi Volvon IPS-vetolaite suoriutuisi ko. kokeesta. Siinähän potkurit ovat myös kaukana toisistaan ja melko edessä. Veikkaampa että kehnosti. IPS:illä ajaessahan pienikin hipaisu rikkoo aina potkurin kun mitään kalarautoja ei ole kuten nopeissa akselivetoisissakaan.
Kertokaapa kaksimoottorimiehet omakohtaisia kokemuksia. Oletteko koskaan kokeilleet.
Asia kiinnostaa minua siksi että olen hankkimassa uutta venettä ensi kesäksi. Akselivetoista, johon tulisi n. 100 hv koneet. Vai onko yksi kone sittenkin sama asia.
Väitän ettei kaksimoottorisuudesta ole apua akselivetoisessa turvallisuusmielessä vaikka niin hehkutetaankin. Perämoottori tai vetolaiteasennuksissa tilanne on toinen sillä silloinhan potkuri on kaukana takana ja kääntyy ohjattaessa.
Mieleen tulee kun takavuosina Kipparilehden päätoimittaja kävi vanhalla Paragonin veneellä Äänisellä. Siellä toinen potkuri putosi ja vene alkoi kiertää kaikesta temppuiluista huolimatta ympyrää ja oli lopulta hinattava rantaan. Ihmettelin vielä sitä että yksimoottoriajoa ei oltu koskaan kokeiltu vaikka vene oli vuosia ollut ajossa. Pelattiin luulon varassa ja todellinen tilanne yllätti heidät kuten hinattavanikin.
Eräs tuttavani hankki pari vuotta sitten kaksimoottorisen vetolaiteveneen. Hänkin toitotti turvallisuutta kyllästymiseen asti. Kuitenkin kun halusin esittelymatkalla nähdä kuinka se yhdellä koneella kulkee sitä ei saanut rikkoutumisen pelossa kokeilla.
Miksikähän venetesteissäkään ei asiaa koskaan kokeilla vaikka luulisi ainakin sillä päätoimittajalla olevan karsaita kokemuksia yksimoottoriajosta ja sama heppu tekee nykyisinkin testit.
Mitenkähän uusi Volvon IPS-vetolaite suoriutuisi ko. kokeesta. Siinähän potkurit ovat myös kaukana toisistaan ja melko edessä. Veikkaampa että kehnosti. IPS:illä ajaessahan pienikin hipaisu rikkoo aina potkurin kun mitään kalarautoja ei ole kuten nopeissa akselivetoisissakaan.
Kertokaapa kaksimoottorimiehet omakohtaisia kokemuksia. Oletteko koskaan kokeilleet.
Asia kiinnostaa minua siksi että olen hankkimassa uutta venettä ensi kesäksi. Akselivetoista, johon tulisi n. 100 hv koneet. Vai onko yksi kone sittenkin sama asia.
Vastaukset 13
Vanhimmat
2-moottoriasennuksessa et joudu täysin tuuliajolle toisen koneen pettäessä. Voi tehdä sentään jotain tuulen viedessä rantakalliota kohti.
luetun ymmärtämisessä. Juurihan edellinen kirjoittaja kertoi aivan muuta.
Kaksi akselia ja yksi iso peräsin keskellä,yhdellä koneella ajossa ei ongelmia,peräsin noin 10cm vinossa tuolloin.
Minkälainen vene? Varmaan uppouma mutta kuinka pitkä. Onko köliä. Miten iso peräsin. Miten kaukana potkurit ovat toisistaan.
Oletko seurannut kannattaako ajaa hitaita nopeuksia vain yhdellä koneella.
Olen alkuperäinen kyselijä ja arvelin että kyllä jollakin täytyy olla toimiva ratkaisu.
Kerro lisää, kiitos.
Puuvene pit.16.5 m vesilinja 14.8 peräsimen koko 1.1m x 0.6m ,akselien väli noin 2m, kulkee suoraan yhdellä kun kampeaa peräsimellä.
Kuluttaa saman verran ajoi yhdellä tai kahdella,ilmeisesti johtuu juuri tuosta peräsimen vastuksesta,uppoumarunko.
Oli pieniä lastentauteja hiljattain hankkimassani 17 metrisessä uppoamarunkoisessa teräspaatissa. Pari kertaa jouduin ajamaan rantaan yhdellä koneella.
Ei mitään ongelmia ajaa suoraan, mutta tuulessa täytyy laituriin tulo suunnitella etukäteen, kun kääntyminen on hieman normaalia hankalampaa.
Tuplakoneet ovat nimenomaan turvallisuutta lisäävä seikka, eikä pidä unohtaa käsittelyn helppoutta ahtaissa satamissa. Eihän molemmat koneet käytännössä tilttaa yhtä aikaa kuin polttoaineen loppumiseen, varsinkin jos molemmilla on oma merivesikaivo.
Noin pitkä paatti kulkee tietysti paremmin kuin 12 metriset. Kerran näin Saimaalla todella vanhan mutta hienosti kunnostetun ison puuveneen. Laituriltakin näki että siinä oli kaksi potkuria ja yksi iso peräsin. Kaasu-ja vaihdevipujakin oli kuin viidakossa. Seurasin heidän lähtöään ja yhdellä koneella ne lähti sötköttelemään. Hyvin näytti käyvän. Vene oli pitkä uppoumarunkoinen ja päältä päin näytti että kölilankkuakin olisi ollut jonkin verran.
Voi olla että jokin lättäpohja hollantilainen ei olisi mennyt tuolleen kuin juna.
Vene on tasapainoinen ja helppo käsitellä.
Potkurit tunneleissa, niin syväys on pienempi.
Yksinkertainen ja vahva rakenne.
Ne 2-moottori veneet, joita olen ajanut ovat toimineet joten kuten myös yhdellä koneella.
Nopeutta tosin turha yrittää.
2-koneasennus lisää turvallisuutta, mutta esim yleensä niissä on kuitenkin yhteinen p-a tankki, joten vettä naftassa, niin molemmat koneet sitä saavat.
Akselivetoiset erottuvat jo kaukaa: mutkittelevia, takakulma syvällä, ohjaaja aina yläohjaamossa koska alhaalta ei näe,
veneen pitää olla ajettavissa kaikilla nopeuksilla ja tehoa hukkaantuu koneen ja potkurin välille. 20 vuotta ajastaan perässä.
Iso moottori vene, jossa on 2 konetta voidaan toteutta hyvin:
1. Rungossa hieman köliä, joka lopuu n 2 metriä ennen perää = vene kulkee varmasti suoraan kaikilla nopeuksilla.
2. Potkurit tunneleissa jolloin syväys on pienin mahdollinen= ei niin arka kivelleajoihin.
3. Tunneleiden avulla akselikulma voidaan saada 6-8 asteen paikkeille = tehohukka merkityksettömän pieni.
3. Moottorit ja painopiste edempänä kuin sisäperäveneessä = ei varmasti kulje pystyssä.
Jos tarvitaan trimmejä, niin niillä säädetään ajoasento.
Usein vanaht ratkaisut ovat varmempia kuin uudet ja myös yksikertaisempia ja halvempia.
Kulkee ja ohjautuu 1 koneellakin täydellisesti
kaikilla nopeuksilla lämpeämättä ja suoraan paremmin kuin akselivetoiset.
koneella vene on 9,2m 3m 4000kg alpha 1 vetolaitteet. Kovempia nopeuksia on turha ajaa mutta 7solmuun asti toimii hyvin. Mitä suoraan ajoon tulee 2-3 astetta täytyy kääntää vastaan.