Onko tietoa, onko tämä hanke etenemässä ja millä aikataululla, meidän tulisi ajaa omaa asiaamme, sillä muuten ratarahat menevät muualle ja muihin hankkeisiin kaikenmaailman korpikyliin ja tietenkin Helsinkiin.
Turun ja Uudenkaupungin välille ja Turun ja Salon välille, jotkut ainakin onnistuvat ajamaan asiaansa:
http://lotta.yle.fi/rsweb2.nsf/sivut/uutisaihe?opendocument&pageid=ContentEC816
Huomaa, miten asiat todella menevät....vai mitä mieltä olette?
Turun ja Uudenkaupungin välille ja Turun ja Salon välille, jotkut ainakin onnistuvat ajamaan asiaansa:
http://lotta.yle.fi/rsweb2.nsf/sivut/uutisaihe?opendocument&pageid=ContentEC816
Huomaa, miten asiat todella menevät....vai mitä mieltä olette?
Vastaukset 10
Vanhimmat
Vastahan sitä alettiin ajamaan ja tutkimaan. Sitten saattaa olla, että sitä pitää viellä yhteensovitella pikaraitiotien kanssa jne. Riippuen siitä mitä päätetään tehdä ja mitä ei.
Odotellaan ja katsellaan!
Lopeta jo!
Enpä luottaisi tuon Nokia bisneksen Suomessa säilymiseen, enkä sen nojaan miljoonahankkeita rakentaisi.
Nytkin lähes kaikki Nokian tehtaan työntekijät on jo Venäläisiä taikka Virolaisia, koska suomalainen työntekijä on liian kallis.
Nokiassa ainoastaan tarrat suomalaisia, tai siis tarrojen liimauspaikka, tarrakin on varmaan tuotu ulkoa?
Kyseessä on epäily.
Siis todellakin tarvitaan lähijunaliikennettä Turkuun. Olen itse jo kauan ihmetellyt matkustaessani Turku Helsinki väliä että miksei juna pysähdy kertaakaan turun päässä. Helsingin päässä pysähdytään kaikilla pikkukylillä mutta Turun päässä ohi vilahtaa Paimio, Piikkiö, Kaarina ja Varissuon ja lausteekin välissä voisi pysähtyä. Suurimmassa osassa näistä kaupungeista on vielä asemakin tallella!
Nyt ihmisille jää ainoaksi vihtoehdoksi kiertää pitkä matka omalla autolla ja mitä siitä seuraa muuta kuin helvetin moinen lasku yhteiskunnalle. Tiet kunnossapito saasteet onnettomuudet ruuhkat lihavuus jne jne...
En tarkoita, että nopeat pendolinot pysätyisivät joka pysäkillä, mutta hitaammat junat kyllä.
Samalla liikenne olisi käynnistettävä Raisioon ja sieltä ugiin menevällä radalla.
Ihme juttu kun ratojen annetaan mädäntyä käyttämättöminä ja sitten sanotaan valtion tavoittelevan kestävää kehitystä. Moottoriteitä rakennetaan mutta 10-20v päästä ne ammottaa tyhjyyttään kun kellään ei ole varaa niissä päristä.
Ruotsissa on tämä hoksattu ja raide muuhun julkiseen liikenteeseen panostetaan kunnolla.
Milläs minä sitten matkaan jatkan, kun hyppään junasta pois? Paimio, Piikkiö, Kaarina ja Varissuo, lausteen asema tuskin on päätepisteeni!
Saati mitenkä minä sinne asemalle alkuun edes pääsen? Bussilla, omalla autolla, taksilla, fillarilla, paljoo ei jaksa kävellä..
VR:n mukaan lähijunaliikenne kannattaa vain PK-seudulla - metropolialueella. Turun seutu on pieni asukasluvultaan ja harvaan asuttu.
Turku-Uusikaupunki, paljonko sillä olisi käyttäjiä vuorokaudessa?
Turku- Salo, vaatisi lisäraiteen rakentamista
kehärata, yhteydet Pietariin, Pohjanmaan radan parannus ovat kannattavia hankkeita
Vai metropolialue. *Huutonaurua*. Taitaa kikkelipoju
olla maailmaa nähnyt.
että, vuosikymmenen vaihteen jälkeen joukkoliikenne kokee uuden nousun. Öljyn loppumisen ja hinnan nousun johdosta pakko on alkaa miettiä vaihtoehtoja. Huono homma on se että, VR ja Senaattikiinteistöt myy nyt lähes kaikki radanvarressa olevat vanhat asemat ja kiinteistöt yksityisille. Samaten sivuraiteet puretaan. Junien kohtauspaikat viedään automatisoinnin yhteydessä asumattomille alueille, joilla junat pysähtyvät.
Samaten Turun asemalla on huonot edellytykset lähijunaliikenteeseen.
Ei tullut välilaiturilta alikulkutunnelia asemarakennuksen alta asemapuistoon.
Ei ole kaksoisraidetta mihinkään suuntaan.
Voi verrata, mitä Tampereella tapahtuu!
Huuli pyöreänä ensi vuosikymmenellä kysellään, kuinka näin on käynyt?
Rautatien aika joukkoliikenteessä alkaa hiipumaan, samoin kuin intiaanitkin villissä lännessä.
Tilalle tulevat pikabussit, jotka ovat tuplapitkiä nivelbusseja.
Ne voivat liikennöidä nykyisillä teillä tai niille voidaan rakentaa paljon halvemmalla ajokaistat.
Kyytiin mahtuu satakunta ihmistä helposti, eikä ole kiskoliikennettä vaivaavaa kohtaamispaikan puutetta.
Myöskään routiminen täällä pohjoisessa ilmastossa ei aiheuta ratojen kaltaista ongelmaa.
Pikabusseja alkaa olla käytössä jo varsin runsaasti ulkomailla ruuhkautuvissa taajamissa. Niitä on myös testattu Suomessa, eikä minkäänlaisia kääntymisongelmia ole ollut.
Investoinnit pikabusseihin ovat murto-osa kiskoliikenteeseen verrattuna, eivätkä ne kolise tai kirsku kulkiessaan, kuten kiskoliikenne.
Erillisiä tasoristeyksiä ei tarvita, eikä ylimääräisiä liikennevaloja, jotka pysäyttäisivät liikennettä.
Lumenauraus käy samalla, kun muutakin ajorataa hoidetaan, eikä muutenkaan erikoihoitokalustoa tarvita, kuten kiskokalustolle.
Pikabussit ovat moottoreiltaan niin kehittyneitä, että päästöt ovat aivan minimaalisia ja niihin on saatavana myös hybriditekniikkaa.
Pikabussiliikenne on helppo kilpailuttaa, eikä siihen tarvita minkäänlaista kunnallista yhtiötä, kalliine byrokratioineen.
Verkoston laajentaminenkin käy helposti ja useinmiten olemassa olevia väyliä hyödyntäen.
Se miten ihmiset saadaan näitä käyttämään onkin sitten isompi ongelma, johon on haettava ratkaisu.
Meillä kun on taipumuksena ajaa omalla autolla yksi ukko kyydissä, maksoi, mitä maksoi.
Yksi vaihtoehto on kustantaa liikenne kokonaan verorahoilla, jolloin kaikkein raha-ahneimmat käyttäisivät sitä mitä ilmeisemmin. Ja heitä on paljon ainakin nykyisiä palkkaneuvotteluja seuranneena olen havainnut.
Mitä jos ottaisit selvää miten tiheässä Turussa todella asutaan. Asukasluvulla ei ole tämän asian kanssa juuri paskaakaan merkitystä, raiteita on käytetty maailman sivun sen yleishyödyllisen aseman vuoksi.