Itselläni on tuollainen Seiskari 23 ja vähn jäi mietityttämään millä lämpötilalla moottorin kuuluisi olla ajettaessa. Muistaakseni edellinen omistaja puhui 80 asteen lämmöistä. Aikalailla noissa se pysyykin jos ajan 2800rpm, mutta jos nostain vaikka 3300rpm (max 3800), niin lämpömittari alkaa olla lähellä seuraavaa viivaa. Tosin sen lukemaa ei mittariin ole merkitty, mutta lienee 90 tai 100. Oma tuntumani olisikin, että voi käydä vähän liian kuumana ?
Keskimoottorin sopiva lämpötla ?
Seiskari 23
146604
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Terve Seiskari!
Mulla on volvo pentan MD3B diisili moottori veneessä ja sen lämpö pysyy noin 72 asteessa,nousee muutaman asteen jos varvaan täysillä.
Kyllä dieselin käyntilämpö pitää olla 80- 90 astetta. 95 astettakaan ei ole liikaa kunhan ei keitä.
Niin, ne mittarit valitettavan usein näyttää mitä näyttää, ollen enemmänkin suuntaa antavia.
Koneesta tietenkin hieman riippuu, mikä todellinen tilanne koneen lämmön ja eritoten lämmön osalta siellä konepassa.
48 "turbopukki" on hieman hankala tapaus S23:n osalta.
"Vakiokonstruktio" näyttäisi todella mittariston mukaan lämpenevän liikaa ajettaessa "liukunopeudella"..... kuten hieman epäilen alunperin tarkoituksen olevankin..... eikä pelkästään upoksissa max. "ysin pintaan".... mikä valitettavan usein on se todellinen järkevä matkanopeus.
Pukki tarvitsisi ehdottomasti konetilaan "koneellisen ilmanvaihdon" jotta imuilman lämpötila saataisi asialliselle tasolle.
Edelleen melkoisena ongelmana.... ja toteutuksen kukkasena.... on turbon sijainti aivan kopan taka- ja ylänurkassa..... vielä "vällyissä kiinni".... noin käytännöllisesti katsottuna.
Ei ole kumma, että paikat on hieman.... ei ainakaan viileänä ;).
"Vesipumppu" on syytä pitää vimpan päälle tikissä, ettei sitä kautta asiat tule kintuille.
Samoin kannattaa tarkistaa veden sisäänotto.... jonka pieni modifiointi näyttää... ei ainakaan huonontavan tilannetta.
S23:nen on ihan hyvä vene muutamista perustavaa laatua olevista.... ongelmantapaisista asioista huolimatta.
Pahinpana näkisin sen, että vene on erittäin kriittinen painon suhteen toimiakseen edes tyydyttävästi puoli- liukuvana "normaali" konetehoilla. Eli... kuka nyt ajelee viikonloppuja, lomista nyt puhumattakaan.... yksin ja muutoin "tyhjällä" veneellä.
Kyllä se kulkee kohtuullisen nätisti 12-14 solmua "normaalilastissa", mutta tehoa todella tarvitaan sopivan potkurin kanssa puolet lisää normaalin viidenkympin päälle.
Näin se vaan on, sanokoon "rks" mitä tahansa.
On ihan toista matkata "sopivan järeällä" tekniikalla.... kaikki tarpeellinen tavara ja miehistö mukana... hyvissä olosuhteissa ihan oikeasti puoli- liukuvana noin 13 solmua.
Venehän todella "loppuu" ominaisuuksiltaan heti tuon maagisen rajan, 14 solmua jälkeen.
Sääli vaan, että yleensä kunnollinen tekniikka (lue riittävä koneteho) joka mahdollistaa parhaimman matkanopeuden useimmissa erilaisissa veneissä.... eritoten käytettävän miehistön ja tavaran kanssa... ymmärretään niin, että on sitten vedettävä joka paikassa ja kelissä "kahva eteen köytettynä".
Eihän kukaan aja isolla Mersullakaan jalka konehuoneen puolella, vaan mukavasti sopivaa matkanopeutta.
Siis... konetilaan kunnon tuuletus ja turbolle hieman tilaa hengittää!
Kyllä se siitä sitten pukkikin hikoilematta parhaansa yrittää.... vaikka pieni onkin ;).
...voi sitten hieman jatkaa marmatusta yleisellä tasolla, koskien veneiden moottorivalintoja ja asennuksia kokonaisuutena.
Aika harvassa on ne taiteenlajit, joissa törmää ihan kaupallisten valmistajienkin tuotteiden osalta sellaisiin "rävellyksiin" ja valintoihin, jotka on tehty vain taloudellisin perustein.... ja pilattu sen myötä itse asiassa koko periaatteessa muuten hyvä tuote.
Venettä rakennetaan muuten kyllä "ropelihattu" tiukasti päässä, mutta konevalintojen ja asennusten toteutusten osalta harkintakyky pettää lähes täysin.
Esimerkkejä riittää loputtomiin kalliimmankin puoleisissa veneissä.
Yleensä se on 80 ja risat,minulla oli Leyland 1800,50 hv,ja valmistajan käsikirjan mukaan lämpö olisi saanut olla 100 astetta,mutta asennettiin semmonen termostaatti että lämpö pysyi 85-88 astetta
Nykyinen Yanmar käy 82 astetta riippumatta kierrosluvusta ja oletan että se on OK.
Jos kone on merivesijäähdytteinen sen lämpö pitäisi pysyä aina alle 75 asteen koska koneen syöpyminen nopeutuu sen jälkeen huomattavasti.Makeavesi jäähdytteiset käyvät kaikki yli 90 sateisina koska koneen hyötysuhde on parempi kun kone käy kuumempana.
Löytyy monta makeavesijähdytteistä konetta jotka käy 80C eikä 90C asteisena.
Seiskari S-23:ssa käytetty Sole Diesel Mini-50 on arka lämpenemään, jos moottorin huoltoa ei ole tehty hyvin. Tässä ohjeita:
1. Puhdista lämmönvaihtimen patruuna perusteellisesti, myös putkisto sisältä. Happokylpy auttaa asiassa.
2. Tarkista, että merivesipumpun siipipyörä on ehjä ja ettei pumpun pesä ja kansi ole kuluneet.
3. Puhdista öljynjäähdytin huolellisesti.
4. Tarkista, että moottorin ilmanottoletkut ovat kunnossa ja auki. Ne on joskus jääneet jälkiasennetun jääkaapin alle lyttyyn.
Kun kaikki kohdat on kunnossa, niin lämmön pitäisi pysyä alle 90#C. 95-100 #C ei ole vielä vaarallinen, sillä painejärjestelmä kiehuu vasta n 115-120 #C. Hälytys lyö päälle 103 #C.
Tuli vielä mieleen,en käytä moottoria vahvalla glykooliseoksella, vaan sen verran ettei ruostu.
Väitän että moottori käy kuumempana jos ajaa 50/50 seoksella.On vähän enemmän hommaa keväällä ja syksyllä mutta olen tehnyt näin, vaikka on venemiehiä jotka tykkää että teen turhaa hommaa.
Se on totta, että laihempi glykooliseos jäähdyttää paremmin. Kuitenkin jos kaikki asiat on kunnossa, niin normaali 50/50 seos pitäisi toimia ihan hyvin.
Jokaisen koneen ohjekirjat kertoo melko tarkkaan koneen oikean käyntilämpötilan. Tätä varten kone on varustettu tietyn astemäärän termostaatilla. Se kuinka merivesilauhdutin ja sillä toimiva öljynlauhdutin toimivat onkin eri asia. Voipa olla niinkin että lauhduttimet on mitoitettu liian suuriksi ja kone ei ketakaikkiaan läpene oikeaan käntilämpötilaan. Tässä autta usein termostaatin lämpöarvon muuttaminen.Itse olen havainnut että koneen lämpötilassa voi olla jopa 5 asteen lämpötilaero keväällä ja loppukesästä?
Yleisesti sanotaan että dieselin käyntilämpötila tulisi olla noin 80 -85 astetta C. Pakkasnesteet kestävät suuremman kuumuuden ja paineistettuna järjestelmässä ko neste kiertää paremmin, eikä kiehu eikä keitä niin helposti kuin pelkä vesi, vaan jäähdyttää.
Kokonaan toinen asia on se jos konehuoneen lämpötila eli imuilman lämpötila nousee. Tällöin koneen tehot myös häviävät.
Hyvät sinkit ja kunnollinen pakkasnestesuhde ehkäisevät koneen vesitilan ruostumista.
Esimerkiksi yanmarinin 77hp konee käy kuormituksessa hieman kuumempanan kuin 80C missä termari johtuen hieman pienestä lämmönvaihtimesta. Mutta ei se 90C ole mikään paha sille koneelle.
Eli riippuen koneesta niin kaikki on ok tai sitten sinulla on termari/lämmönvaihtimen kanssa ongelmia.
Käytin moottoria alussa vahvalla seoksella, ja toimihan se jäähdytys,aloitin nyt vain ajaaminen laiheammalla seoksella.
Mun Yanmar on niin vanha (vm.88)että siinä oli vain hälytys.(halvin kojelautaversio) Kun ostin sen käytettynä -92 asensin ennen käyttöönottoa lämpötilan ja öljynpaineen mittaus.(T-kappaleilla säilyttäen summerivaroitukset)
Mulla on veneessä Perkins 4.236 ja ohjekirja sanoo että termostaatin tulee olla 92c.