Onko kokemuksia Volvo 40B turbon vaihdosta tehokkampaan?
Jotkut ilmeisesti asentaneet 41 koneen turbo (tarvitaanko jotain väliasennustarvikkeita tai meneekö suoraan?) 40B koneeseen ja saaneet lisää tehoa.
Onko mitään tietoa paljonko on tehoja tullut lisää ja onko koneet pysyneet kasassa? Paljonko syöttyä lisätty?
Jotkut ilmeisesti asentaneet 41 koneen turbo (tarvitaanko jotain väliasennustarvikkeita tai meneekö suoraan?) 40B koneeseen ja saaneet lisää tehoa.
Onko mitään tietoa paljonko on tehoja tullut lisää ja onko koneet pysyneet kasassa? Paljonko syöttyä lisätty?
Vastaukset 11
Vanhimmat
vaihda koko kone. Tuskin turbon vaihdolla paljoakaan lisää tehoa tulee.
Tiedän että jos haluaa paljon tehoja lisää niin koneen vaihto on järkevin. Mutta mikäli pelkällä turbonvaihdolla hintaan 500EUR (ruotsista) löytyy esim 40hp lisää niin ei olisi huono vaihtoehto. Ja eihän se pelkkä turbonvaihto riitä, syöttöäkin pitää tietysti lisätä.
Kokemuksia siis haen, olen kuullut Volvo Pentan huollosta että jotkut ovat vaihtaneet 41 turbon 40 koneeseen hyvin tuloksin. Volvo ei kuitenkaan kerro paljonko tulee ja miten palikat sopii.
Vertailuksi voisi mainita että VP eri konetehot yleensä ovat samoilla lohkoilla, eri syötöillä ja turboilla, eli kyllä saatavilla on enemmän.
Onko sulla jokin paikka ruotsissa tiedossa mistä saa 41:n turbon 500 eurolla.
Ensisijaisesti olen tarkistamassa vaihtoehto: GIK turbo. http://www.gikturbo.se/
Heidän guru on tällä hetkellä lomalla, joten joutunee odottamaan 3viikkoa tarkempia tietoja tehojen lisäyksistä. Paras vaihtoehto on ehkä oman turbon sisuskalujen vaihto tehokkaampiin (voisin ajatella jotain 20hp).
Toinen vaihtoehto on sitten turbon vaihtaminen kokonaan. Tämä vaatii hieman muunnoskappaleita (VP helsinki tietojen mukaan 41 turboja asennettu 40B moottoreihin.). 41 turbon sijasta voi löytyä vielä parempi vaihtoehto, voisin tällöin ajatella 40hp, mutta silloin ollaan jo aika kovissa ahtopaineissa ja koneen rasituksessa.
Jokunen 41 turbon olen nähnyt käytettynäkin (eli malli joka on jäänyt hyllylle kun vaihto on tehty 41 tehokkaampaan turboon). Niitten hinta on sitten reippaasti alle 500EUR.
Aqad 40 oli etukammiokone ja 41 suoraruiskukone.
Eli lisäteho ei ole tehty vain turboa vaihtamalla.
Tiedossa on kyllä että 41 on suoraruisku ja sitä myötä hieman erilainen, eteenkin polttoainekulutuksen kohdalla jossa 41 vie n. 15% vähemmän.
Mutta kyllä 40 koneesta pitäisi löytyä tehoreservia lisäämällä ahtopainetta samalle tasolle kuin 41:ssä.
Eli ne jotka ovat muutoksen tehneet, millaisia kokemuksia?
41 ahtopaine näyttäisi olevan luokkaa 1.5baria mikä on n. 0.6 baria enemmän kuin 40 koneen.
Eli tehonlisäys on käytännössä kiinni juuri turbosta, suoraruisku vaikuttanee sitten enemmänkin alavääntöön. Tietysti volvo on samalla kuin kannen ovat vaihtaneet myöskin vahvistaneet sitä.
Jos turbo muuten ehjä, niin lisätehoja voit saada ilmansaantia parantamalla, heivasin oman ilmanputsarini (tilalle tiheästä verkosta tehty hydr. imusuodatin) sekä 1kpl tuloilmakanavaa lisää...
Samassa suhteessa lisäsin syöttöä siten, ettei savuta juurikaan. Täydellä kuormalla ahtopaineet nousi 0,9 Baarista 1 Baariin, jota enempää en halua konetta kuormittaa. Mielestäni pomppaa pirtsakammin lähtöliusta plaaniin...
Matka-ajossa paineet huitelee 0,45-0,5 bar.
Putsari on helppo ottaa veke, paljonko lisäsit syöttöä? Nykyisellään minulla on syöttöä n. 8% enemmän (pumppupenkissä säädetty). Turbo on pari vuotta sitten kunnostettu täysin.
Aika alhaisilla ahtopaineilla pääset matkaajossa! Pitäisi itsekin laittaa mittarin ohjaamoon niin voi seurata koneen kuormaa. Mittari ja mittausyhdenippeli makaa veneessä satunnaisiin tarkistusmittauksiin konehuoneesta käsin, pitänee vaan hankkia hieman pidempi letku.
Sinällään en pelkää kovinkaan paljon paineiden lisäystä vaikka 1.2 baariin maksimissa(=turbonvaihto), kunhan syöttöä ei tule liikaa (pakoventiilit eivät saa kuumeta liikaa). Mutta syötön liiallinen lisääminen yhdistettynä korotettuun ahtopaineeseen lienee suht vaarallista koneelle.
Miten isot ilmanottoaukot sinulla on konelle?
Mulla paatti Nautico 740, jossa
molemmilla sivuilla 1kpl ilmanottoja vastakarvaan.
Malli =[>>>] näköinen rosteriritilä.
Muistaakseni ilmanotot on 110mm kurkkuputkea.
Lisäksi 1kpl vastaava reikä turbon kohdalla koneen
peräosassa.
Syöttöä lisäsin perstuntumalla vajaan kierroksen.
Potkurina 16*17, kierrokset nousee rajusti yli
3600 ellei vähennä samalla kun noustaan plaaniin.
Heitin painemittarin kiinni, mittausyhde koneeseen ei sopinut ihan nappiin, voi olla että hieman vuotaa.
Paineita löyty 0.8bar (mittarin tarkuudesta ei tietoa, vanha hyllyltä löytynyt turbomittari). Normaalimatkavauhdissa paineet olivat karvan alle 0.6bar. Mitä mieltä arvoisa raati on maksimi jatkuvasta ahtopaineesta millä kone pysyy kasassa?
Lisää maksimi paineita ei löytynyt vaikka konehuoneen kannet avattiin, eli ilmansyöttö lienee riittävä konehuoneeseen. Molemmilla sivuilla rosteriritila mallia [>>>>>>>] joissa vastakarvapuolella 10 haukiaukkoa ja poistopuolella myötäkarvaan 6 haukiaukkoa.
Täytyy seuraavaksi vielä tarkistaa ilmansuodattimen kunto, viime kesänä vaihdettu, voi olla että on jo hieman likaantunut.
Maksimi kierrokset koneella on n. 3500-3550rpm normaalikuormassa. Ajan matkavauhtia 3200rpm. Olen hieman ajatellut nostavani 3250rpm:ään matkakierrokset, sen kone vielä pitäisi kestää. (ahtopaine tällöin n. 0.6-0.65bar.)
Syy pohdintoihin on että mikäli voisin nostaa matkanopeutta n. 1-2 solmua niin vene kulkisi nätimmin ja perä painuisi vähemmän, eli plaanivauhti olisi hieman täydellisempi kuin nykyinen (n. 20solmua).