Peugeotini ja niiden viat:
1998-2002 Peugeot 406 2.0 n. 130.000 km.
- airbagin valo syttyi alussa toistuvasti ja saatiin pois vihdoin vaihtamalla takuutyönä turvavöiden kiristysjärjestelmän johtimet
- jarrulevyt takaa vaihdettu noin 100.000 km:n vaiheilla; kuulemma tyyppivika
- huoltotyöt ja jakohihnan vaihto suositeltuna aikana.
- yhteenotto betoniporsaan kanssa ja siitä johtuva etuspoilerin vaihto.
Peugeot 406 2002-2005 automaatti 2.0 noin 80.000 km
- 10.000 km:n kohdalla automaattivaihteistön järjestelmässä jokin virhe. Korjattu takuuseen.
- Poltti itsepintaisesti moottorijärjestelmän varoitusvaloa ja ajotietokone antoi viestiä "Air pollution fault". Toistui ajoittaisesti ehkä 20.000 km:n välein eikä saatu huollossa kuriin. Vaihdettu tämän vuoksi kerran lambda-anturi.
huoltotyöt suositeltuna aikana
Peugeot 407 V6 vuodesta 2005, noin 35.000 km.
- ei mitään ongelmia toistaiseksi, ellei ongelmaksi katsota isoa benmsankuilutusta. Olisi pitänyt ostaa dieseli.
Niin se neljäs tai oikeastaan enismmäiseni. Se oli 1976-1979 silloinen pikkumalli 104, joka oli täynnä vikoja oleva maanantaikappale kaikella muotoa ja loi epäilyksiä Pösöjen laadusta. Siinä tehtiin moottoriremontit ennen 50.000 km ja kaikkea mahdollista sähköpuolelta.
Onko ollut muita autoja, onhan toki yli 30 vuoden autohistoriaan mahtunut ruotsalaista, japsia ja sakemannia ja yksi jenkkinkin. Erityisen tyytyväinen olin 1986 mallin Mazda 626 toimintaan. Saab oli pettymys.
Autot ovat kaikki kuluvia mekaanisia laitteita.
1998-2002 Peugeot 406 2.0 n. 130.000 km.
- airbagin valo syttyi alussa toistuvasti ja saatiin pois vihdoin vaihtamalla takuutyönä turvavöiden kiristysjärjestelmän johtimet
- jarrulevyt takaa vaihdettu noin 100.000 km:n vaiheilla; kuulemma tyyppivika
- huoltotyöt ja jakohihnan vaihto suositeltuna aikana.
- yhteenotto betoniporsaan kanssa ja siitä johtuva etuspoilerin vaihto.
Peugeot 406 2002-2005 automaatti 2.0 noin 80.000 km
- 10.000 km:n kohdalla automaattivaihteistön järjestelmässä jokin virhe. Korjattu takuuseen.
- Poltti itsepintaisesti moottorijärjestelmän varoitusvaloa ja ajotietokone antoi viestiä "Air pollution fault". Toistui ajoittaisesti ehkä 20.000 km:n välein eikä saatu huollossa kuriin. Vaihdettu tämän vuoksi kerran lambda-anturi.
huoltotyöt suositeltuna aikana
Peugeot 407 V6 vuodesta 2005, noin 35.000 km.
- ei mitään ongelmia toistaiseksi, ellei ongelmaksi katsota isoa benmsankuilutusta. Olisi pitänyt ostaa dieseli.
Niin se neljäs tai oikeastaan enismmäiseni. Se oli 1976-1979 silloinen pikkumalli 104, joka oli täynnä vikoja oleva maanantaikappale kaikella muotoa ja loi epäilyksiä Pösöjen laadusta. Siinä tehtiin moottoriremontit ennen 50.000 km ja kaikkea mahdollista sähköpuolelta.
Onko ollut muita autoja, onhan toki yli 30 vuoden autohistoriaan mahtunut ruotsalaista, japsia ja sakemannia ja yksi jenkkinkin. Erityisen tyytyväinen olin 1986 mallin Mazda 626 toimintaan. Saab oli pettymys.
Autot ovat kaikki kuluvia mekaanisia laitteita.
Vastaukset 6
Vanhimmat
siinä missä muutkin, sellaista kulkinetta ei ole tehtykään johon ei vikaa tule. Tuota V6:n bensankulutusta en ongelmaksi laittaisi, uskon että olit autoa ostaessa tietoinen tästä. Teho ei ole ilmaista.
On auto johon ei tule vikoja. Mersu. Siinä on vasin ominaisuuksia...
3 ranskalainen menossa. Nykysessä 306 td hajosi kone 270tkm kohdalla. muuten varsin ongelmittomia autoja.
Mullakin jo kolmas Pösö ja metrejä 405:lla 150 tkm, 406:lla 198 tkm ja nykyisellä 407:lla n. 50 tkm tähän päivään.
Ei oikeastaan mitään kerrottavaa vikarintamalla. Normaalit huollot ja joskus 405;ssa jokin pieni sähkövika. Siinä kaikki. Pösön omistaminen on oikeastaan aika "tylsää" . Tankkailet ja ajat - huollot tietenkin hoitaen.
Nykypösöjen hinta-laatusuhde on ihan kohdallaan. Muistan vaan hyvin tuon 104:n, joka oli suomeksi sanottuna ihan paska ja huonoin omistamani auto. Siitä jäi pitkäksi aikaa kammo Pesosia kohtaan ja kyllä tuo käsityksessä heikosta laadusta ja työn tasosta oli noiden aikojen muistojen perusteella vähän perääkin. 407:n vikana voisi olla sen pienet siätilat verrattuna ulkomittoihin. Auto on muotoiltu estetiikan ehdoin; mutta kyllä se komia onkin ja veekutosen kanssa voimaa riittää, tosin menovettäkin menee.
tässäpä omia ongelmia.
406 ST2.0(sedan) -01 (ajoin noin 40tkm/1.5v):
- vasen takalamppu vaihtoon. Lampun tiiviste vuoti pesussa vedet takakonttiin.
- tyhjäkäynnin ohjausyksikkö vaihtoon. Käynnistäessä auton, kierrokset pomppas jonnekkin 3000 kieppeille ja sen jälkeen auto sammui (teki tätä muutaman kerran)
Kaikki meni takuuseen.
406 ST HDi (GW) -01 (ajoin n. 60tkm/2v):
- "koiranluut" takaa vaihtoon
- hihnapyörä vaihtoon
kustannuksia kertyi noin 450€.
407 1.8 confort (sedan) -05
Tähän mennessä ei vikoja
Autoja ennen pösöjä Honda, Opel, Nissan. Eipä noissakaan mitään suurempia vikoja ollut.
-01 HDI 80 kW aj. 440 000 km
-laturi (hiilet)
-alasiiva 260 000 km
-muutamat kallistuksenvakaajan pystytangot n. 2x
-kytkimen painelaakeri 400 000 km
-jakohihna 3x Laturinhihna nyt ollut 140000 km, erittin hyvä vielä , posket vielä pyöreät, eli ei vastaa pohjaan = sattui tämä kastävä tyyppi. Käytin pois ja kääntelin, ei edes katkeimia pinnassa. Vielä 3-jaksolle.
-etuiskunvaimentimet >400 tkm
-takapoikkituet 1x
-lämmityslaitteen kennon putkentulon 0-renkaat (3€ )
-kulmat kohdallaan. Auraus edessä ohjeellinen 0 -( -0,5 mm). Takana 1,5 mm ( - 0,5 mm). Nämä kannattaa pitää kunnossa, ei sitten kulu renkaat liikaa.