käydä mittauttamassa päästöt jollakin korjaamolla ennen katsastusta, että inssinköpö ei pääse rikkomaan autoa. Tämäon ennenkaikkea diesel moottoreilla ajaville tärkeää.
nimim. RÄKS "Ja villkua vasemalle..."
nimim. RÄKS "Ja villkua vasemalle..."
MUISTAKAA
ehdottomasti
203169
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Samalla menetelmällähän päästöt mitataan korjaamollakin,jos kone hajoaa niin samahan se missä se hajoaa.
Kyllä ilmanmuuta kannattaa viedä korjaamolle,mittaavat esim dieselin paljon pehmeemmin,ja ottavat huomioon monta seikkaa,sekä tekevät sen ohjeistuksen mukaan
ohjeistukset ja seikat mitkä nyrkkipajalla on paremmin. Sen jälkeen kerro miten testaus tehdään pehmeämmin.
Jos kone kilahtaa katsastus toimenpiteen aikana, niin asema maksaa. Mutta jos päästöjä mittaa joku pieni nyrkkipaja niin maksumiehen löytäminen on vaikeampaa. Voivat vielä yrittää itse korjata nykyaikaisen dieselin konetta ja siitä ei hyvää seuraa. Se on merkkikorjaamon hommia.
konetta olisi katsastusasema muka olis korvannut.
Minun veikkaukseni = O.
Olen moottorikoneistamon leivissä. Näitä savumittauksessa kilahteneita koneita olen pyynnöstä joutunut tutkimaan ja antamaan lausuntoja.
Nyt täytyy ensin tehdä selväksi vaurioiden erittäin pieni mahdollisuus "terveessä" paljonkin ajetussa moottorissa. Eli vaurioita tapahtuu todella vähän.
Vauriot liittyvät yleensä aiemmin tehtyihin moottoriremontteihin, joissa ei ole noudatettu moottorin valmistajan ohjeita.
Diesel moottorissa kriittinen paikka on venttiililautasen suhde männänlakeen, männän ollessa yläkuolokohdassa.
Jos remontin yhteydessä ei käytetä oikeanpaksuista kannentiivistettä( vaihtoehtoja saattaa olla 4 eri paksuutta 0,10 mm välein). Oikaistaan kieroutunut sylinterinkansi (esim 2mm kieroutuma) upottamatta venttiilitä "seetihin" vastaavaa määrää, jolloin venttiililautasen suhde kannen tasoon muodostuu virheelliseksi.
Kiero kansi, oikaistaanpa sylinterirymän tasopinta.
Vielä kaikeksi varmuudeksi jätetään vaihtamatta kiertokangen ns. venymäpultit (kerta käyttöisiä voi venyttää vain kerran).
Eli venttililautasen suhde kannentasoon, männän suhde sylinterintasoon, oikean paksuinen kansipahvi ja uudet kiertokangen pultit.
Vielä pumpun ajoitus, suuttimet kuntoon ja homma toimii.
Kelläköhän on savumittauksiin liittyvää rutiinia enemmän? Amiskundilla päässyt koulusta ehkä 2 vuotta sitten, mittaa savuja ehkä kerran kahdessa kuukaudessa tai katsarillla jolla on yleensä vähintäin 5 vuoden kokemus alalta ja mittaa savuja vähintäin pari kertaa päivässä.
että inssinköpö uskaltaa rikkoa dieselin tahallaan, mutta se amiskundi tekee niinkuin mittari sanoo. Sen se kone kestää kyllä, mutta ei sitä kusipäistä polkemista jota pahan päivän sattuessa inssinköpö harrastaa.
kuinka savutustesti tulee tehdä ja mieti hiljaa mielessäs mikä meni pieleen
täsmälleen, mitä missäkin vaiheessa testiä pitää tehdä. Se on luettavissa siitä mittarin taulusta, jos et vielä ole huomannut. Sitten se, miten katsastusinssi testin tekee, riippuu siitä onko inssi saanut pillua vai onko paha päivä.
järjestää porttola.
tekee sen testin miten sattuu ja kone hajoo niin sillo se asema korvaa piste.
olevaa lämpimäksi käytettyä dieseliä ei saa rikki kaasupolkimella teki sillä mitä hyvänsä. Jos kone särkyy savutustestissä, oli siinä vikaa jo konttorille ajettaessa ja konttorilta lienee turha kinuta korvauksia.
Hyvähän se on asiasta tietämättömän maallikon huudella ja tuomita kuka tekee testin oikein. Kun vain omaa autokultaa ei kukaan rääkkäisi...
Dieselin savutusmittaus suoritetaan moottorin ollessa käyntilämmin, itse mittapolkaisu PITÄÄ tehdä painamalla kaasupoljin nopeasti pohjaan ja pitämällä sitä siellä kunnes testeri käskee lopettaa, yleensä kierrokset pysyvät tapissaan noin sekunnin ajan. Mitä karstaisempi moottorin on sitä useampia testikertoja vaaditaan että menee läpi. Jos kaasu painetaan pehmeästi pohjaan tehdään mittaus väärin, ja tämä yleensä näkyy kierrosten nousuajassa = mittaustulos on epäkelpo.
kuten jo aiemmin todettua on, ehjä moottori ei riku. olen tehnyt pari vuotta katsurin hommia enkä yhtäkään konetta ole kuullut rikkuneen tänä aikana. aluksi tuo mittaus pelotti minuakin mutta kun niitä tarpeeksi tekee tulee hommaan se rutiini, ja ehkä sitä autonsa puolesta (turhaan) pelkäävää aiakasta saattaa pelottaa kun inssi tottuneesti polkaiseen lapun lattiaan ja antaa nakunakun laulaa :-)
mutta siinähänän valittavat, saa ajaa myös bensa-autolla jota ei samalla tavalla poljeta leimalla... XD
moottoriystävällisempiä testimenetelmiä,katsuritkin tulee kuuroiksi tällä menolla.
Aikoja, aikoja sitten dieselmoottorin savumittausnormit.
Mittaustavat on päätetty Brysselissä eikä katsastuskonttoreilla. Katsastajilta ei ole ikinä kysytty mitään direktiiveihin EU:ssa tai Suomen lainsäädäntöön liittyvistä asioista.
Edellisiin kirjoituksiin: inssiköpö ja miksi diesel kilahtaa; lukekaa ja miettikää asiat on näin.
mutta jos nyt unohdetaan eu ja nykyinen direktiivi, eli eikö mitenkään voi todeta savutusta normaali käyttökierroksilla?
Typerät lait ja asetukset voi muuttaa.
kun et tiedä diesel-tekniikasta mitään. Ota ensin selvää, et milloin diesel-moottorin hiukkaspäästöt ovat suurimmilllaan ja tule vasta sitten jakamaan tänne "neuvojasi"
tule työntämään anturia sinun takapuoleen pojuseni!
Uhoat kuin pikkupoika hiekkalaatikolla.