Olen moottorikoneistamon leivissä. Näitä savumittauksessa kilahteneita koneita olen pyynnöstä joutunut tutkimaan ja antamaan lausuntoja.
Nyt täytyy ensin tehdä selväksi vaurioiden erittäin pieni mahdollisuus "terveessä" paljonkin ajetussa moottorissa. Eli vaurioita tapahtuu todella vähän.
Vauriot liittyvät yleensä aiemmin tehtyihin moottoriremontteihin, joissa ei ole noudatettu moottorin valmistajan ohjeita.
Diesel moottorissa kriittinen paikka on venttiililautasen suhde männänlakeen, männän ollessa yläkuolokohdassa.
Jos remontin yhteydessä ei käytetä oikeanpaksuista kannentiivistettä( vaihtoehtoja saattaa olla 4 eri paksuutta 0,10 mm välein). Oikaistaan kieroutunut sylinterinkansi (esim 2mm kieroutuma) upottamatta venttiilitä "seetihin" vastaavaa määrää, jolloin venttiililautasen suhde kannen tasoon muodostuu virheelliseksi.
Kiero kansi, oikaistaanpa sylinterirymän tasopinta.
Vielä kaikeksi varmuudeksi jätetään vaihtamatta kiertokangen ns. venymäpultit (kerta käyttöisiä voi venyttää vain kerran).
Eli venttililautasen suhde kannentasoon, männän suhde sylinterintasoon, oikean paksuinen kansipahvi ja uudet kiertokangen pultit.
Vielä pumpun ajoitus, suuttimet kuntoon ja homma toimii.
Nyt täytyy ensin tehdä selväksi vaurioiden erittäin pieni mahdollisuus "terveessä" paljonkin ajetussa moottorissa. Eli vaurioita tapahtuu todella vähän.
Vauriot liittyvät yleensä aiemmin tehtyihin moottoriremontteihin, joissa ei ole noudatettu moottorin valmistajan ohjeita.
Diesel moottorissa kriittinen paikka on venttiililautasen suhde männänlakeen, männän ollessa yläkuolokohdassa.
Jos remontin yhteydessä ei käytetä oikeanpaksuista kannentiivistettä( vaihtoehtoja saattaa olla 4 eri paksuutta 0,10 mm välein). Oikaistaan kieroutunut sylinterinkansi (esim 2mm kieroutuma) upottamatta venttiilitä "seetihin" vastaavaa määrää, jolloin venttiililautasen suhde kannen tasoon muodostuu virheelliseksi.
Kiero kansi, oikaistaanpa sylinterirymän tasopinta.
Vielä kaikeksi varmuudeksi jätetään vaihtamatta kiertokangen ns. venymäpultit (kerta käyttöisiä voi venyttää vain kerran).
Eli venttililautasen suhde kannentasoon, männän suhde sylinterintasoon, oikean paksuinen kansipahvi ja uudet kiertokangen pultit.
Vielä pumpun ajoitus, suuttimet kuntoon ja homma toimii.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Missä on ne älypäät jotka aina kirjoittavat kommenttejaan. Kerrankin tällä foorumilla joku joka kertoo minun ymmärryksen mukaan täyttä faktaa. Propellipäät ja ainaiset kitisijät eikö tietoa löydy sen vertaa, että pystyisi heittämään vastaan. Vilkun väristä yms. jaksetaan kirjoitaa loputtomuuksiin.
Toki on helpompi heittää filosofisia kommentteja vilkun värisävyistä, kuin dieselmoottorin toiminnoista. Mielestäni tämä on kuitenkin kaikille vapaa ajatustenvaihtopaikka. Autoilijat pitävät itseään usein muita parempia kuskeina. Katsatushuolet yhdistävät meitä ja olemme kaikki yhdessä samanlaisia vääryyden kärsijöitä.
Mistä tämä johtuu? Auton ratissa minä, minä ensin ja itse sitten vasta muut; valittaessa tällä palstalla me kaikki yhdessä ja erikseen huudamme: Mulkku katsari ja on se niin väärin.
älyää pitää päänsä kiinni. Juuri noinhan se menee, kuten aloittaja kirjoitti. Jos dieselauto ei kestä painaa kaasua pohjaan, joku asia on varmasti vialla. Ja suurin osa konerikoista johtuu varmasti aloittajan mainitsemista syistä. Terve dieselmoottori kestää, vaikka heittää tiiliskiven kaasupolkimen päälle ja lähtee itse vaikka kahville.
Kerro meille savumittauksesta.
Kertokaa meille maallikolle mitä savumittaus on
Osataankoko kaikki paremmin? Ei todennäköisesti vittuillaan vilkun väristä.