Nyt tuli pieni ongelma sammuttamisen/ryypyttämisen kanssa.
Volvo penta md 2001(?) ryyppy koneen kyljessä toimii ok. Vaijeri ei mielestäni ole poikki.
Missä asennossa ryyppy normaalitilassa kuuluu olla? Täysin laidassa vai hieman vedettynä? (siis moottorin päässä)
Olisiko jollain kuvaa mitenkä moottorin kylkeen valettu läpivienti toimii vaijerin säätöjen kanssa? ...vai onko vain läpivienti eikä liity säätöön. Ilmeisesti edellinen omistaja on säädellyt ja nyt ei pelaa ollenkaan. Jos ryypyn saa vedettyä sitloorasta, se jää ryypylle kokonaan.
Hajoituskuvistakaan ei oikein saa selvää...tai ainakaan mitä minulla on. Olisiko selvintä vain tuoda moottoritilasta kajuuttaan vipu jolla ryypyttäisi ja sammuttaisi koneen? Onko muilla ollut samanlaisia ongelmia?
Volvo penta md 2001(?) ryyppy koneen kyljessä toimii ok. Vaijeri ei mielestäni ole poikki.
Missä asennossa ryyppy normaalitilassa kuuluu olla? Täysin laidassa vai hieman vedettynä? (siis moottorin päässä)
Olisiko jollain kuvaa mitenkä moottorin kylkeen valettu läpivienti toimii vaijerin säätöjen kanssa? ...vai onko vain läpivienti eikä liity säätöön. Ilmeisesti edellinen omistaja on säädellyt ja nyt ei pelaa ollenkaan. Jos ryypyn saa vedettyä sitloorasta, se jää ryypylle kokonaan.
Hajoituskuvistakaan ei oikein saa selvää...tai ainakaan mitä minulla on. Olisiko selvintä vain tuoda moottoritilasta kajuuttaan vipu jolla ryypyttäisi ja sammuttaisi koneen? Onko muilla ollut samanlaisia ongelmia?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Ryyppyjä löytyy yleensä veneen baarikaapista, mutta (Volvo Pentan) dieselissä ei tietääkseni sellaista ole. Kuten ei ole tulppiakaan, perinteistä kaasaria eikä edes ilmanputsariakaan (tötterö koneen kyljessä on imuäänen vaimennin).
Ruiskupumpun kyljestä on kaasuvivun lisäksi toinen vipu, joka katkaisee polttoaineen syötön = kone sammuu polttoaineen puutteeseen. Sammutuksen jälkeen vipu painetaan takaisin.
Nuo uudemmat koneet ovat vieraita, enkä osaa suoranaisesti neuvoa antaa, mutta MD5:ssä "ryyppy" eli kylmäkäynnistysvipu vai miksi sitä nyt kukin nimittääkin oli ja se toimi silloin harvoin, kun sitä tarvitsi,vähän on-off, ilman väliasentoja. Siinä vipua työnnettiin rikastettaessa alaviistoon, jolloin pumpun lievästi jousikuormitettu akseli liukui ulos. Itselläni ei siihen ollut edes vaijeria kiinni koplattuna, sen verran tarpeeton se oli, syksyisiä pakkasaamuja lukuunottamatta.
Kiitos viesteistä.
Vipu josta kone käynnistäessä pari kertaa vedetään ja jätetään ala-asentoon on mikä?
Samasta vivusta kone sammutetaan = vedetään niin kauan kuin sammuu. Eli nyt kone käy siihen asti kunnes avaan moottorin peitelaatikon ja painan manuaalisesta sormella vivun etuasentoon. Käy tietysti näinkin, mutta työlästä kun homman ollessa kunnossa pääsee huomattavasti helpommalla.
Eli kuvaa kaipaisin ehjästä vaijerin alapään kiinnityksestä. Meneekö valetun lenkin läpi, vai tuleeko siihen kiinni jokin säätö?
Onko sinulla siis erillinen "ryyppyvipu" kaasukahvan ja sammutusvivun lisäksi?
Itselläni on veneessä Volvo Penta 2003T, mutta uskoisin ryypyn eli "pakkosyötön" toimivan samalla tavalla 2001:ssäkin.
Ryyppy toimii siis siten, että syöttö eli kaasu käännetään vapaa-nappia (se punainen/oranssi nappi kaasukahvan akselilla) pohjaan, vedetään sammutusvipu täysin ylös ja käännetään tämän jälkeen syöttö sopivasti pienemmälle. Tämän jälkeen startataan normaalisti.
Proseduuri selvisi, kun kaveri selvitteli oman 2001:nsä käynnistysvaikeuksia ja samassa yhteydessä kävi läpi tuon pakkosyötön toimintaa. Selvisi, että Volvon manuaalissa pakkosyötön käyttö oli ohjeistettu väärin; siinähän ei ohjeisteta tuota pikku nyanssia, että kaasun on oltava täysillä, jotta pakkosyötön saa päälle.
Ei kaasun ihan täysillä tarvitse olla jotta pakkosyöttö menisi päälle. Puoliväliin riitti ainakin minun edellisen veneeni 2003:ssa. Ilman pakkosyöttöä starttia sai pyörittää 20 asteen lämmössäkin 15-20 s ennenkuin käynnistyi, pakkosyötöllä lähti parin pyörähdyksen jälkeen. Käsittääkseni usein kuullut 2000-sarjan käynnistysvaikeudet johtuvat juuri väärästä käynnistystavasta. Kylmä kone vaatii pakkosyötön käyttöä kesähelteelläkin.
Alkuperäinen kysymys unohtui. Sikäli kun ymmärsin oikein, moottoristasi puuttuu sammuttimen vaijeri ja ihmettelet miten se kiinnitetään moottorin päähän. En muista rakennetta tarkalleen, mutta moottorin päässä ei periaatteessa tarvita mitään säätöä vaijerille, koska vaijerin toisen pään (kätesi) liike ei ole rajoitettu. Tietenkin sillä varauksella että vaijeri ei saa olla niin löysällä että vetokahvan paksunnos, johon vaijeri on liitetty ei tule ulos kahvaa vedettäessä.
Olen tähän asti käynnistänyt seuraavasti:
Moottorin kaasuvipu nappi painettuna etuasentoon ja pari kertaa siitä pienemmästä(pakkosyöttö?) nykäissyt ja sitten startti.
Nyt vain pakkosyöttö jumittaa ja sitä saa käydä moottorilla tönimässä ja sammuttaessa sama juttu. Pitää ilmeisesti vaihtaa vaijeri. Säätöjälkiä on moottorinpäässä paljon ja siksi kaipasin neuvoja missä asennossa pakkosyötön vipu tulee olla kun vaijeria kiinnitetään.
Kiitos uusista vinkeistä käynnistykseen. Edellinen omistaja ei ollut ns. tosi merimies ja itselleni tämä on ensimmäinen vene. (pl.kumiveneet cm:sta)
Ymmärtääkseni pakkosyöttö toimii siten että vipu on oltava pakkosyöttöasennossa startattaessa. Se edestakainen heiluttelu ennen starttia ei siis meinaa mitään. Sen toiminta on erilainen kuin bensakoneen ns. ryypyn.
Näin ainakin isoissa dieseleissä toimii.
Omassa 2003 sammuttimen vipu moottorin kyljessä on asennossa kello 11 ja kun moottoria sammutetaan asento on kello 14. Laita uusi vaijeri.Eivät maksa paljon.