On hyvin yleistä että monissä autojen nopeusmittareissa korkeimmat lukemat lähestyvät kolmatta sataa. Tässä on puolet liikaa kun tarvittavien numeroiden maksimimääräksi riittäisikin vallan mainiosti 150. Tästä paranisikin liikenneturvallisuus kun analogisen viisarinäyttöisen nopeusmittarin numerot näkyvät selkeästi koko näyttöalueella. On todella vaikeaa lukea nopeuslukemaa jos alle 120 km/h lukemat sijaitsevat nopeusmittarin kehän ensimmäisellä 1/3-osalla.
Jolloin esim. 40 km/h lukema sijaitsee aivan näytön alussa ollen vain muutamia millimetrejä nollalukeman yläpuolella.
Aikoinaan jo toisen maailmansodan aikana mittareiden näyttöjä tutkittaessa tämä asia opittiin. Hyvänä itse opiskelu materiaalia löytyy Hywel Murrell kirjoittamasta kirjasta Men and Machines ISBN 951-35-2247-4, jossa asiaa on selvitetty.
Vaikka autoihin saa lisävärusteita aivan riittämiin niin miksi en saa autooni nopeusmittaria joka päättyy lukemaan 150 km/h tunnissa, voikohan tähän joku auto-alan ihminen vastata.
Jolloin esim. 40 km/h lukema sijaitsee aivan näytön alussa ollen vain muutamia millimetrejä nollalukeman yläpuolella.
Aikoinaan jo toisen maailmansodan aikana mittareiden näyttöjä tutkittaessa tämä asia opittiin. Hyvänä itse opiskelu materiaalia löytyy Hywel Murrell kirjoittamasta kirjasta Men and Machines ISBN 951-35-2247-4, jossa asiaa on selvitetty.
Vaikka autoihin saa lisävärusteita aivan riittämiin niin miksi en saa autooni nopeusmittaria joka päättyy lukemaan 150 km/h tunnissa, voikohan tähän joku auto-alan ihminen vastata.
Vastaukset 16
Vanhimmat
kun maailmassa on paljon maita joissa myydään autoja viikossa sama määräkuin suomessa vuodessa.joten tehdäänkö ne autot suomalaisille vai maailmaa varten?sen kun selvität itsellesi,niin alkaa asia selvitä
Olikohan lukija huomannut etten maininnut mitä nopeusmittari maksaa vaan mitenkä se parantaa liikenneturvallisuutta kun nopeuden lukeminen mittarista on mahdollisimman helppoa.
kun tunnut olevan ainoa joka tästä jaksaa murista.
Oletko tosissasi väittäessäsi että rahalla ei mitata ihmishenkeä?
Esimerkiksi sairauksiin kuolee tässäkin maassa paljon ihmisiä, joista arviolta puolet voitaisiin pelastaa (=pidentää elinikää) ihan rahalla. Eikä hintaa kertyisi kuin muutama miljardi euroa... Mutta ei.
Raha on mittari. Sillä voidaan mitata mitä vaan - joidenkin asioiden mittaaminen vain on helpompaa, mutkattomampaa ja vähemmän kiistanalaista kuin toisten. :)
Veikkaan muuten, että saat teetettyä melkein autoon kuin autoon, mittarin kuin mittarin ihan muutamasta satasesta muutamaan tonniin hinnalla (vähän riippuen siitä mitä vaadit - halvimmillaan joku roikkupiuhoilla vedetty viritys).
Näköni huononi -1.25:een ollessani ala-asteen viimeisellä luokalla ja lasieni vahvuus on edelleen pysynyt samana, ymmärrän täten myös silmälaseja käyttäviä autoilijoita ja heidän ongelmiaan.
Henkilöt jotka näkevät hyvin kauas mutteivat lähelle, on isoja vaikeuksia lukea nopeuslukemia tiheäasteikkoiselta mittarilta. He kun usein ajavat autoa ilman laseja joita käyttävät vain lehteä lukiessaan.
Toinen ryhmä ovat ulkonäöstään herkkinä olevat nais autoilijat jotka eivät silmälaseja suostu ajaessaan käyttämään kun lasit pilaavat ulkonäön. Uskomatonta mutta valitettavasti totta, sillä tunnen muutaman.
Muuten tuo -1.25 on se raja jonka alittaminen saa aikaan silmälasien käyttö merkinnän ajokorttiin.
Enkä omasta mielestäni kirjoituksillani häiriköi vaan tuon tämänkin asian esille ja kaikki jotka ovat nämä lukeneet tiedostavat nyt tämänkin ongelman.
Tervehdys
En ole kyllä koskaan mieltänyt nopeusmittarin tulkitsemista vaikeana.
Jos näkö on kunnossa, niin kyllä siitä mielestäni salat selviää, enkä oikein usko että kaahajat ajavat silmitöntä nopeutta koska nopeusmittari olisi jotenkin kryptinen.
Sitäpaitsi 100mm nopeusmittari 300 km/h näytöllä 0-40 km/h on noin 30 mm tasavälitetyssä mittarissa, mutta melkein kaikki mittarithan on progressiivisiä, eli pienet nopudet käyttävät suhteessa suuremman kehän mittarista.
tremens
Olenkohan ymmärtänyt että todella tarkoitit progressiivista asteikon jaottamista. Kirjoituksestasi kuitenkin sai sen käsityksen että kerroit nimenomaan ettei näyttö olisi tasajakoinen (lineaarinen/progressiivinen) vaan logaritminen, asteikkovälin ollen pienillä nopeuksilla leveämpi ja pienentyen suuremmilla nopeuksilla.
Sekä että, minulla on käyttöautossa logaritminen, ja harrasteautossa lineaarisella asteikolla, eikä kummassakaan ole mitenkään vaikeaselkoista pitää esim. 40 km/h
tremens
Suurimmalla osalla ajamistani maanteistä nopeusrajoitus on 80 km/h, ja autossani juuri tuo kyseinen kohta on pyöreän mittari asteikon ylimmässä kohdassa keskellä. Mittarin koko on suunnilleen tuollaisen kahvikupin lautasen kokoa ja osoitin vaaleaksi maalattu tummalla pohjalla. Ajaessani ei minun tarvitse edes kohdistaa katsettani mittariin vaan näen sen näkökentän rajalta, tietäen että osoittimen ollessa pystyssä on ajonopeuteni oikea.
Ajaessani autolla jossa viisari 80 km/h on kääntyneenä vasemmalle sektorille joudun irroittamaan katseeni ajamastani tiestä ja lukemaan mittarin näyttämän. Vaikka tähän ei tarvitakkaan kuin sekuntti niin se on riittävä aika etten ehkä ehdi havaita tielleni tulevaa estettä joka suoraan vaikuttaa reagointiaikaani jolloin alan tehokkaan jarruttamisen.
Asiaa auttaa jos voin itse vaikka mittaria kääntämällä asentaa sen siten että mittarini on pystyssä tietyllä nopeudella, enkä tarkoita nyt mitään nauhamaista näyttöä jossa osoitin on liikkumaton.
Tätä minä tarkoitin puhuessani helppolukuisesta nopeusmittarin lukemisesta.
Ja onhan se tuulilasiin heijastuva nopeusmittarin näyttökin keksitty.
olet perusteluinesi, mielestäni, oikeassa.
Ajattelin kuitenkin asiaa niin, että joka pelissä oppii mittarin osoittimen kulma"luvun", tämän takia en tule oikein toimeen muiden kuin analogisten mittareiden kanssa, koska kidenäyttöä ei voi lukea näkökentän raja-alueella.
Ja käytännössä pysty/vaakasuora-luku on nopeampaa, tarkoitusperäistä esimerkiksi hävittäjälennossa sotatoimissa.
Liikenteessä kuitenkin on niin että jos vaikka on havaitsevinaan jotain hirveksi epäilemäänsä tien oikealla puolella, voi helposti mennä 3-4 sekuntia niin ettei seuraa tietä edessään, saati toista tienreunaa jne.
tremens
ps. mukavaa keskustella tällä palstalla, osoittautuu välillä mahdottomaksi
vakionopeudensäädin
Huono mittari vie aikaa ja näkökenttää liikenteen seuraamiselta.
Tai sijoituspaikka on muodikkaasti polvien välissä Harrikassa.
Suuret lukemat ovat lupaus korkeasta vauhdin kestosta, myyvää.
Ikääntyneellä kuskilla näön tarkentuminen kestää hämärässä
useita sekunteja, kun mittari on turhan lähellä.
Renault Twingossa mittari on tarkennuksen kannalta
sopivan kaukana, ja ylhäällä liikenteen näkemiseksi.
Mutta sen hitaat numerot vievät aikaa muutoksen toteamiseksi.
Eli nopeuden tarkistus huonontaa liikenneturvallisuutta.
En ole löytänyt lisävarusteena säädettävää nopeusrajoitinta.
Joissain uusissa autoissa se on vakiona.
Useimmat eivät edes ymmärrä koko käsitettä.
Jotkut sanovat sitä vaaralliseksi, kun ei pääse alta pois.
Pitäisi olla ohi polkaistavissa hädän hetkellä, torvi soiden.
Jättäisin nopeuden kyttäämisen koneelle.
Tuosta laitteesta on kokemuksia lähinnä mercedeksen autoista, on helppoa ja mukavaa käyttää.
Muuten lukiessani tässä muuatta kirjoitusta jossa joku kehui ylinopetta ajettaessa pysyvänsä paremmin hereillä, voisi kokeilla joskus ajaa nopeusrajoitusten mukaan. Se se vasta pulssin ylhäällä pitää kun 15 sentin päässä puskurista roikkuu 40 tonnin yhdistelmä ajoneuvo taikka kiireisen duunarin työsuhde ajokki.
pois tieltä. Voi samperi että suorastaa vituttaa lukea tämmöstä. "En saa nyt selvää mittarista että näyttää 42 vai 43km/h". Ai että veri kiehuu.
En katso mittaria kuin tolppien kohdalla jos en voi koukata vastaan tulijan kaistalle, tai jos vehkeet piipittää...
Jos asentaisi vakionopeussäätimen täysin väärin:
Kaasuvaijerin jatkoksi. Olisi täyskiihdytysasennossa,
kunnes rajanopeuden saavutettua,
alkaisi venyttää kaasuvaijeria, poljin löysemmäksi.
Voisi ajella rennosti kaasu pohjassa mittariin katsomatta.
Laitteen olemassaolon huomaisi vasta rajanopeudessa.
Tilanteen vaatiessa rajoitusta alempaa nopeutta,
hallinta olisi nopeaa vain kaasun nostolla,
kuin näppäilemällä hidasta elektroniikkaa edestakaisin.
Sen nopeusrajan saa kukin laittaa niin ylös kuin tarvitsee,
ettei tylsässä 150 vauhdissa rattiin nukahtaessaan,
polkaise tahattomasti vauhtia yli kahdensadan.
Parantaisi kiireisenkin turvallisuutta.