Auto on siis 405 SRi -89. Kilometrejä on jo 325 tkm jonka seurauksena kaasuläppä on kulunut sen verran väljäksi että vetää siitä ilmaa ohi ilmamäärämittarin.
Autoon on vaihdettu säädettävä polttoaine säädin, ihan sen vuoksi että alkuperäinen bosch alkoi laskea painetta turhan alas ja tuo säädettävä oli alkuperäistä halvempi ja meni suoraan paikalle.
Kyseisessä pelissä on siis se ongelma että tuosta kaasuläpältä vedetty ilma pistää seosta laihalle. Jos bensanpaine on 2,5 barissa kuten pitääkin ja ilmamäärämittarin liuku "normaalissa asennossa", auto on käytännössä mahdoton käynnistää.
Jos ilmamäärämittari siirtää siihen suuntaan että koneeseen olisi jo ilmaa menossa, eli suuntaan joka lisää polttoaineen ruiskutusta, moottorin saa käyntiin.
Tuo aiheuttaa kyllä sitten sen että polttoainetta kuluu sangen meheviä määriä ja mm. vaihdetta vaihtaessa putkessa kuuluu pieni tussahdus kun palamaton bensa palaa vasta pakosarjassa.
Tiedän että ainoa oikea ratkaisu olisi vaihtaa kaasuläppärakennelma toimivaan... en vain raaskisi vanhaan autoon alkaa sitä etsimään.
Seosta siis saa säädettyä jossakin määrin nyt:
-ilmämäärämittarin liukua siirtämällä
-bensanpainetta säätämällä
-tyhjäkäynti seosruuvilla
Kysymys kuuluu että missä kohden se ilmamäärämittarin liuku on ollut aluperin, siinäkö kohdassa missä on poikkiviiva havaittavissa hiililiu´ussa vaiko suurinpiirtein puolessavälissä.
Mikään noista kolmesta säätömahdollisuudesta tuskin rikastaa seosta lineaarisesti koko käyntialueella joten ilmeisesti pitää lähteä siitä liikkeelle että säätää tyhjäkäyntiseoksen ruuvilla niin rikkaaksi kuin se menee (kumpaan suuntaan tuo rikkaalla sitten onkaan?) ja kokeilee lähteekö auto käyntiin.
Sen jälkeen alkaa sitten heikentämään seosta bensanpaineella ja pudottamalla ilmamäärämittarin liukua takaisinpäin alkuperäistä.
Jos auto ei lähde käyntiin, seos on varmasti liian laiha, ja jos auto alkaa nykiä siinä perinteisessä SRi nykymisnopeudessa 80km/h, ollaan taas liian laihalla.
Juu, elkää ristiinnaulitko, autolla ja minulla on jo pitkä historia yhteistä taivalta ja itse sitä roplaan niin paljon kuin mahdollista. Aika hyvä käsitys tuosta ruiskusysteemistäkin minulla on, mutta sen vuoksi tässä kyselen että tuleeko kenelläkään mitään mieleen asian tiimoilta.
Autoon on vaihdettu säädettävä polttoaine säädin, ihan sen vuoksi että alkuperäinen bosch alkoi laskea painetta turhan alas ja tuo säädettävä oli alkuperäistä halvempi ja meni suoraan paikalle.
Kyseisessä pelissä on siis se ongelma että tuosta kaasuläpältä vedetty ilma pistää seosta laihalle. Jos bensanpaine on 2,5 barissa kuten pitääkin ja ilmamäärämittarin liuku "normaalissa asennossa", auto on käytännössä mahdoton käynnistää.
Jos ilmamäärämittari siirtää siihen suuntaan että koneeseen olisi jo ilmaa menossa, eli suuntaan joka lisää polttoaineen ruiskutusta, moottorin saa käyntiin.
Tuo aiheuttaa kyllä sitten sen että polttoainetta kuluu sangen meheviä määriä ja mm. vaihdetta vaihtaessa putkessa kuuluu pieni tussahdus kun palamaton bensa palaa vasta pakosarjassa.
Tiedän että ainoa oikea ratkaisu olisi vaihtaa kaasuläppärakennelma toimivaan... en vain raaskisi vanhaan autoon alkaa sitä etsimään.
Seosta siis saa säädettyä jossakin määrin nyt:
-ilmämäärämittarin liukua siirtämällä
-bensanpainetta säätämällä
-tyhjäkäynti seosruuvilla
Kysymys kuuluu että missä kohden se ilmamäärämittarin liuku on ollut aluperin, siinäkö kohdassa missä on poikkiviiva havaittavissa hiililiu´ussa vaiko suurinpiirtein puolessavälissä.
Mikään noista kolmesta säätömahdollisuudesta tuskin rikastaa seosta lineaarisesti koko käyntialueella joten ilmeisesti pitää lähteä siitä liikkeelle että säätää tyhjäkäyntiseoksen ruuvilla niin rikkaaksi kuin se menee (kumpaan suuntaan tuo rikkaalla sitten onkaan?) ja kokeilee lähteekö auto käyntiin.
Sen jälkeen alkaa sitten heikentämään seosta bensanpaineella ja pudottamalla ilmamäärämittarin liukua takaisinpäin alkuperäistä.
Jos auto ei lähde käyntiin, seos on varmasti liian laiha, ja jos auto alkaa nykiä siinä perinteisessä SRi nykymisnopeudessa 80km/h, ollaan taas liian laihalla.
Juu, elkää ristiinnaulitko, autolla ja minulla on jo pitkä historia yhteistä taivalta ja itse sitä roplaan niin paljon kuin mahdollista. Aika hyvä käsitys tuosta ruiskusysteemistäkin minulla on, mutta sen vuoksi tässä kyselen että tuleeko kenelläkään mitään mieleen asian tiimoilta.
Vastaukset 3
Vanhimmat
se kaasu läppäkotelo uusi, tai teetättää puslat siihen vanhaan, etkö muista missä se vanha kohta oli, ei kannattaisi mennä säätämään sitä alkuperäistä asetusta, koska on optimi asennossa tehtaan jäljiltä, muistaakseni se polttoaineen paine on 2,7-3,1kg, jos käyttää lievästi tehokkaampaa nokka akselia, niin selviää pelkällä paineen säädöllä 3,1kg. Yli ei kannata säätää koska saatta suuttimien neulat alkaa vuotamaan. Se ruutta oli muistaakseni LE-Jetronic. Jos sen luistin säätää herkemmäksi niin reagoi kaasuun herkemmin, kannattaisi käyttää jollain autosähkö firmalla näyttämässä, jos saisivat se säädön kohdalleen.
että seos rikastuu kun kierrät sen ilmamäärä mittarin ison ruuvin kiinni, koska luistin ohi virtaava ilma ohjautuu sen luistin kautta, ja lisää seosta.
Juu, siis auton edellinen omistaja oli tuota ruiskua "huoltanut" ja alunperin sekoittanut kaikki asetukset.
Sain kuin sainkin auton toimimaan. Loppupelissä asia oli aika helppokin vaikka ensin ihan summamutikassa käänneltyäni käynti ei parantunut.
Tutkin siis tarkasti tuota ilmamäärämittarin liukupintaa, ja siinä kohden missä oli eniten kulumajälkeä, päättelin olleen alkuperäisen kohdan.
Sen jälkeen tyhjäkäyntiseosta niin kauan rikkaammalle kunnes auto lähti hyvin käyntiin ja sen jälkeen bensanpainetta sen verran että auto tuntuu kiihtuvän sen minkä kiihtyy.
Merkillistä oli se että tuohon käyntiinlähtöön tuo bensanpaine tuntunut vaikuttavan laisinkaan vaan siihen vaikutti vain tuo seoksensäätö.
No, varmasti ei tullut aivan kohdalleen eikä kaikkeen taiteen sääntöjen mukaan, mutta nyt auto kuitenkin toimii niinkuin sen pitääkin.
Miellyttävä auto, iästä ja kilometreistä huolimatta.
Ja kiitoksia vastauksesta.