onko saksassa ajettaessa mitään erikoisia

iroittaa käsi ja painaa sitä hätävilkkua päälle.
Saa nimittäin pitää ihan tosissaan kiin kun hidastus on sen verran raju.Kerran sain kytkettyä päälle.Siellä heillä on hätävilkut kytketty jarruun sitten että äkkijarrutus/nopeushidastus pistää ne päälle.Saisi olla suomessakin.Se on tosi että ne äkkipysähdykset on rajuja.Kuin seinään ajais.

olla vähän vaarallista kirjoitti:

iroittaa käsi ja painaa sitä hätävilkkua päälle.
Saa nimittäin pitää ihan tosissaan kiin kun hidastus on sen verran raju.Kerran sain kytkettyä päälle.Siellä heillä on hätävilkut kytketty jarruun sitten että äkkijarrutus/nopeushidastus pistää ne päälle.Saisi olla suomessakin.Se on tosi että ne äkkipysähdykset on rajuja.Kuin seinään ajais.

Lue lisää

Vyöt tiukalla ja jarrut kunnossa.
Miten niin vaarallista?

Toisin paikoin hidastumisen pystyy ennakoimaan.
Esimerkiksi Kasselin tienoon mäissä, jos kilsan, parin päässä edessä näkee rekan lähetevän nousussa ohittamaan jotain saatanan laatikon vetäjää (karavaanarit suuttuvat) niin ainakin kaasun voi löysätä ja varautua jarrutukseen.

Joka paikassa, meilläkin, kannattaa katsella liikennettä hieman kauemmas eteen päin.

erikoista! kirjoitti:

Vyöt tiukalla ja jarrut kunnossa.
Miten niin vaarallista?

Toisin paikoin hidastumisen pystyy ennakoimaan.
Esimerkiksi Kasselin tienoon mäissä, jos kilsan, parin päässä edessä näkee rekan lähetevän nousussa ohittamaan jotain saatanan laatikon vetäjää (karavaanarit suuttuvat) niin ainakin kaasun voi löysätä ja varautua jarrutukseen.

Joka paikassa, meilläkin, kannattaa katsella liikennettä hieman kauemmas eteen päin.

Lue lisää

1200 kiloinen vaunu.Vetää aikamoisesti kun rupeaa nopeassa jarrutuksessta työntämään perää vaikka jarrullinen onkin.Kuten sanoin niin hätävilkkujen automaattinen toiminta äkkipysähdyksessä olis Suomessakin ok. Ai niin olen muuten pari kerta käyttänyt hätävilkkuja täälläkin.M.m. hämärässä kuin Hirvi tallusteli maantien laidalla

olla vähän vaarallista kirjoitti:

iroittaa käsi ja painaa sitä hätävilkkua päälle.
Saa nimittäin pitää ihan tosissaan kiin kun hidastus on sen verran raju.Kerran sain kytkettyä päälle.Siellä heillä on hätävilkut kytketty jarruun sitten että äkkijarrutus/nopeushidastus pistää ne päälle.Saisi olla suomessakin.Se on tosi että ne äkkipysähdykset on rajuja.Kuin seinään ajais.

Lue lisää

kuin Suomessa.

Yhtäkkisen jarrutuksen jonon pysähtymisen takia voi välttää sillä, että pitää riittävän turvavälin edellä ajavaan sekä tarkkailee ajoneuvoja myös 2-3 ajoneuvoja edelläajavan edellä, eikä pelkästään edelläajavan takavaloja!

lähinnä erikoisii liikennemerkkejä ym jotai ei maalainen tajuu

kyllä nyt kirjoitti:

lähinnä erikoisii liikennemerkkejä ym jotai ei maalainen tajuu

Vauhdit on reiluja mut muuten liikenne on hyvin kurinalaista ja joustavaa,sooloilua ja koheltamista ei suvaita,isommat sakot menee oikeuteen ja poliisilla on oikeus periä arvioidun sakon suuruinen takuusumma käteisenä ja jos sitä ei löydy niin takavarikoida auto,että ei kannata hölmöillä.

Paikoitellen väärästä pysäköinnistä ei sakoteta vaan auto napataan nosturilla lavalle ja viedään samantien talteen,et jos pysäköintikieltomerkin alla on hinausauton kuva niin...

Motarilla voi olla kaistakohtainen alin sallittu nopeus.

kyllä nyt kirjoitti:

lähinnä erikoisii liikennemerkkejä ym jotai ei maalainen tajuu

Liikennemerkithän ovat vakiokamaa miltei kaikkialla joskin esim. ohituskieltomerkki saattaa koskea vain kuorma-autoja.

Mutta, kuten kirjoituksista on käynyt ilmi, saksalaiset moottoritiet eli autobahnit ovat samalla tavalla osaamattomalle vaarallisia kuin moottoritiet Suomessa osaamattomalle turvallisia. Autobahnilla on täysin laillista ajaa kolmeasataa ja sitä siellä tehdään jatkuvasti, kunhan vain tilaa on. 200-250 km/h on aivan normaali ajonopeus ehkä joka kymmenennelle kulkijalle ja kun kulkijoita on miljoonia, on kovaa ajaviakin tosi paljon.

Autobahnilla ajetaan aina oikealla kaistalla. Muita kaistoja saa käyttää vain hetkellisesti ohittamiseen. Vaikka ajaisit kahtasataa, oikea kaista on ainoa sallittu kaista. Suomalaisella "ajan-tässä-sataakahtakymppiä-vasemmalla-kaistalla" mentaliteetilla pääsee hyvin nopeasti autonsa viimeisestä metristä eroon ellei liikennepoliisi ehdi sitä ennen lätkäistä 2000 euron sakkoja.

Ja ohittamaan lähtiessä, takasektori, takasektori ja vielä kerran takasektori, ja sitten vasta kaistan vaihto ellei sieltä ketään kilometrin matkalla tule; pelkkä vasemman kaistan tarkkailu ei riitä koska se 275 km/h lähestyvä Mersu tai Porsche saattaa tulla kanssasi samaa kaistaa, vasemmalla ajo kun on pääsääntöisesti kiellettyä.

Näitä pääsääntöjä noudatetaan sitten niin hyvin kuin mahdollista; aina ei tarkka noudattaminen onnistu, jos oikealla kaistalla on 5 km jono rekkoja tai muuten vaan on normaali liikennetilanne, jossa autoja on 100 kpl/km joka kaistalla. Mutta alle 10000 autobahn-ajokilometrin kokemuksella kannattaa olla erityisen varovainen ja siitä eteenpäin varovainen. Kuolonkolarit ovat jokapäiväistä kamaa.

Niin, ja Saksassa ajovaloja pitävät ne, jotka haluavat viestittää ajavansa kovaa, eivät muut. Harkitse, toimitko kuin turisti vai kuin saksalainen.

Hyvää matkaa. Autobahn on parhaimmillaan hauska ja nopea ajoväylä.


B.B.Virtanen

kyllä nyt kirjoitti:

lähinnä erikoisii liikennemerkkejä ym jotai ei maalainen tajuu

Jos näet Autobahnilla kahdeksankympin nopeusrajoitusmerkin,jonka alla lukee "bei Nässe",niin tämä nopeusrajoitus on voimassa ainoastaan sateella.Tässä yksi esimerkki,joita ei Suomessa tunneta.

dfsdfsd kirjoitti:

Jos näet Autobahnilla kahdeksankympin nopeusrajoitusmerkin,jonka alla lukee "bei Nässe",niin tämä nopeusrajoitus on voimassa ainoastaan sateella.Tässä yksi esimerkki,joita ei Suomessa tunneta.

Lue lisää

Ainakaan meillä päin Suomea ei tuulipusseja ole.
Korkeammalla sivuprofiililla kannattaa ottaa huomioon.

B.B.Virtanen kirjoitti:

Liikennemerkithän ovat vakiokamaa miltei kaikkialla joskin esim. ohituskieltomerkki saattaa koskea vain kuorma-autoja.

Mutta, kuten kirjoituksista on käynyt ilmi, saksalaiset moottoritiet eli autobahnit ovat samalla tavalla osaamattomalle vaarallisia kuin moottoritiet Suomessa osaamattomalle turvallisia. Autobahnilla on täysin laillista ajaa kolmeasataa ja sitä siellä tehdään jatkuvasti, kunhan vain tilaa on. 200-250 km/h on aivan normaali ajonopeus ehkä joka kymmenennelle kulkijalle ja kun kulkijoita on miljoonia, on kovaa ajaviakin tosi paljon.

Autobahnilla ajetaan aina oikealla kaistalla. Muita kaistoja saa käyttää vain hetkellisesti ohittamiseen. Vaikka ajaisit kahtasataa, oikea kaista on ainoa sallittu kaista. Suomalaisella "ajan-tässä-sataakahtakymppiä-vasemmalla-kaistalla" mentaliteetilla pääsee hyvin nopeasti autonsa viimeisestä metristä eroon ellei liikennepoliisi ehdi sitä ennen lätkäistä 2000 euron sakkoja.

Ja ohittamaan lähtiessä, takasektori, takasektori ja vielä kerran takasektori, ja sitten vasta kaistan vaihto ellei sieltä ketään kilometrin matkalla tule; pelkkä vasemman kaistan tarkkailu ei riitä koska se 275 km/h lähestyvä Mersu tai Porsche saattaa tulla kanssasi samaa kaistaa, vasemmalla ajo kun on pääsääntöisesti kiellettyä.

Näitä pääsääntöjä noudatetaan sitten niin hyvin kuin mahdollista; aina ei tarkka noudattaminen onnistu, jos oikealla kaistalla on 5 km jono rekkoja tai muuten vaan on normaali liikennetilanne, jossa autoja on 100 kpl/km joka kaistalla. Mutta alle 10000 autobahn-ajokilometrin kokemuksella kannattaa olla erityisen varovainen ja siitä eteenpäin varovainen. Kuolonkolarit ovat jokapäiväistä kamaa.

Niin, ja Saksassa ajovaloja pitävät ne, jotka haluavat viestittää ajavansa kovaa, eivät muut. Harkitse, toimitko kuin turisti vai kuin saksalainen.

Hyvää matkaa. Autobahn on parhaimmillaan hauska ja nopea ajoväylä.


B.B.Virtanen

Lue lisää

Täällä taas mahtaillaan ja liioitellaan asioita.

Autobahnilla ajaminen ei periaatteessa eroa kovinkaan paljon minkään muun maan motareista. Yli 200 ajavat ovat harvassa, koska tilaa ei ole ja nopeusrajoituksia on paljon.

Sääntöjä rikotaan ja törttöilijöitä on sielläkin. En kyllä usko, että kukaan yli 200 km/h ajava käytännössä vaihtelisi kaistoja aina oikean puoleisimpaan saakka liikennetilanteen mukaan, vaikka vasemmalla turhaan roikkuminen on ihan jollakin metrimäärällä säädetty rangaistavaksi.

Erikoisin ja vaarallisin ajotapoihin liittyvä juttu oli se, että kun "Herr Mueller" laittaa vilkun päälle, niin voit olla varma, että hän myös tulee eteesi, vaikka oma vauhtisi olisi kuinka paljon kovempi. Suomessa sentään ei ihan mihin tahansa väliin tungeta ja jopa perutaan kaistanvaihtosuunnitelmia. Eli jos ajat todella kovaa, niin varaudu siihen, että välillä voit joutua seisomaan jarrulla ja että vilkuttavaa on aina syytä varautua väistämään. Ja valot päälle, kun alat painamaan talla pohjassa.

asiaa baanoista kirjoitti:

Täällä taas mahtaillaan ja liioitellaan asioita.

Autobahnilla ajaminen ei periaatteessa eroa kovinkaan paljon minkään muun maan motareista. Yli 200 ajavat ovat harvassa, koska tilaa ei ole ja nopeusrajoituksia on paljon.

Sääntöjä rikotaan ja törttöilijöitä on sielläkin. En kyllä usko, että kukaan yli 200 km/h ajava käytännössä vaihtelisi kaistoja aina oikean puoleisimpaan saakka liikennetilanteen mukaan, vaikka vasemmalla turhaan roikkuminen on ihan jollakin metrimäärällä säädetty rangaistavaksi.

Erikoisin ja vaarallisin ajotapoihin liittyvä juttu oli se, että kun "Herr Mueller" laittaa vilkun päälle, niin voit olla varma, että hän myös tulee eteesi, vaikka oma vauhtisi olisi kuinka paljon kovempi. Suomessa sentään ei ihan mihin tahansa väliin tungeta ja jopa perutaan kaistanvaihtosuunnitelmia. Eli jos ajat todella kovaa, niin varaudu siihen, että välillä voit joutua seisomaan jarrulla ja että vilkuttavaa on aina syytä varautua väistämään. Ja valot päälle, kun alat painamaan talla pohjassa.

Lue lisää

Saksassa teiden tukkoisuus säätelee ajonopeuksia.
Väljällä baanalla on kyllä yli 200:n ajajia.

Italia, Ranska ja jopa Espanja poikkeavat tässä suhteessa.
Ilmeisesti maksut ohjaavat osan liikennettä maanteille joten tilaa on paremmin kuin Saksassa mutta nopeudet pienempiä.
Niin, onhan siellä rajoituksetkin!

Tuo viimeinen kappaleesi tulee ottaa täydellä vakavuudella!
Muutaman kerran on ollut meikäläinen "tuuraaja" ratin takana.
Peilien tähyily ja vilkun käyttö sekä mainitsemasi signaalit eivät menneet niiden vaatimassa vakavuudessa jakeluun.

Samoin suman nopea syntyminen oli kavereille yllätys.

asiaa baanoista kirjoitti:

Täällä taas mahtaillaan ja liioitellaan asioita.

Autobahnilla ajaminen ei periaatteessa eroa kovinkaan paljon minkään muun maan motareista. Yli 200 ajavat ovat harvassa, koska tilaa ei ole ja nopeusrajoituksia on paljon.

Sääntöjä rikotaan ja törttöilijöitä on sielläkin. En kyllä usko, että kukaan yli 200 km/h ajava käytännössä vaihtelisi kaistoja aina oikean puoleisimpaan saakka liikennetilanteen mukaan, vaikka vasemmalla turhaan roikkuminen on ihan jollakin metrimäärällä säädetty rangaistavaksi.

Erikoisin ja vaarallisin ajotapoihin liittyvä juttu oli se, että kun "Herr Mueller" laittaa vilkun päälle, niin voit olla varma, että hän myös tulee eteesi, vaikka oma vauhtisi olisi kuinka paljon kovempi. Suomessa sentään ei ihan mihin tahansa väliin tungeta ja jopa perutaan kaistanvaihtosuunnitelmia. Eli jos ajat todella kovaa, niin varaudu siihen, että välillä voit joutua seisomaan jarrulla ja että vilkuttavaa on aina syytä varautua väistämään. Ja valot päälle, kun alat painamaan talla pohjassa.

Lue lisää

Vai "mahtaillaan" ja "liiotellaan" täällä "taas".

Olipa hyvä että kaltaisesi kokenut asiantuntija vaivautui paikalle valistamaan meitä tyhmempiä.

Eikä se oikeaa kaistaa ajaminen ole mikään uskon asia. Se näkee, joka kulkee. Ellei näe, ei kannata kauaa autobahneillakaan ajella ettei satu mitään.

Mutta kiitoskiitoskiitoskiitos.



B.B.Virtanen

B.B.Virtanen kirjoitti:

Liikennemerkithän ovat vakiokamaa miltei kaikkialla joskin esim. ohituskieltomerkki saattaa koskea vain kuorma-autoja.

Mutta, kuten kirjoituksista on käynyt ilmi, saksalaiset moottoritiet eli autobahnit ovat samalla tavalla osaamattomalle vaarallisia kuin moottoritiet Suomessa osaamattomalle turvallisia. Autobahnilla on täysin laillista ajaa kolmeasataa ja sitä siellä tehdään jatkuvasti, kunhan vain tilaa on. 200-250 km/h on aivan normaali ajonopeus ehkä joka kymmenennelle kulkijalle ja kun kulkijoita on miljoonia, on kovaa ajaviakin tosi paljon.

Autobahnilla ajetaan aina oikealla kaistalla. Muita kaistoja saa käyttää vain hetkellisesti ohittamiseen. Vaikka ajaisit kahtasataa, oikea kaista on ainoa sallittu kaista. Suomalaisella "ajan-tässä-sataakahtakymppiä-vasemmalla-kaistalla" mentaliteetilla pääsee hyvin nopeasti autonsa viimeisestä metristä eroon ellei liikennepoliisi ehdi sitä ennen lätkäistä 2000 euron sakkoja.

Ja ohittamaan lähtiessä, takasektori, takasektori ja vielä kerran takasektori, ja sitten vasta kaistan vaihto ellei sieltä ketään kilometrin matkalla tule; pelkkä vasemman kaistan tarkkailu ei riitä koska se 275 km/h lähestyvä Mersu tai Porsche saattaa tulla kanssasi samaa kaistaa, vasemmalla ajo kun on pääsääntöisesti kiellettyä.

Näitä pääsääntöjä noudatetaan sitten niin hyvin kuin mahdollista; aina ei tarkka noudattaminen onnistu, jos oikealla kaistalla on 5 km jono rekkoja tai muuten vaan on normaali liikennetilanne, jossa autoja on 100 kpl/km joka kaistalla. Mutta alle 10000 autobahn-ajokilometrin kokemuksella kannattaa olla erityisen varovainen ja siitä eteenpäin varovainen. Kuolonkolarit ovat jokapäiväistä kamaa.

Niin, ja Saksassa ajovaloja pitävät ne, jotka haluavat viestittää ajavansa kovaa, eivät muut. Harkitse, toimitko kuin turisti vai kuin saksalainen.

Hyvää matkaa. Autobahn on parhaimmillaan hauska ja nopea ajoväylä.


B.B.Virtanen

Lue lisää

Miks baanalla saa muka ajaa niin kovaa kun lystää? Tarkasta asentees, joitain pätkiä on mut ei kaikki autobaanat

Olet osasyyllinen, jos voidaan toteennäyttää, että onnettomuus johtui liian kovasta tilannenopeudestasi, liian lyhyestä etäisyydestä seuraavaan ajoneuvoon tms. muusta kaahaamisesta. Eli jos olet selvästi rikkonut lakeja ja asetuksia.

Nopeusrajoituksia kun ei ole niin 300 km/h on täysin sallittu nopeus jos värkeissä on varaa. 130 km/h on yleinen enimmäisnopeussuositus mutta sitä ei ole mitään velvoitetta noudattaa. Aika moni saksalainen kuitenkin ajaa noin sataakolmeakymppiä.

Moottoritiet ovat maksullisia oikeastaan missä tahansa muualla paitsi Pohjoismaissa ja Saksassa. Itävallassa, Sveitsissä, Tsekeissä, Slovakiassa ja Unkarissa vaaditaan tarra; mm. Italian käytännöstä ei minulla ole tietoa. Ranskassa moottoritiet ovat maksullisia mutta maksu kerättäneen paikan päällä. Edelleen huomattakoon, että näissä kaikissa muissa maissa (kuin Saksassa) on nopeusrajoitukset moottoritielläkin. Älä siis erehdy jatkamaan 180 km/h ajoa Sveitsissä tai Tsekeissä.



B.B.Virtanen

B.B.Virtanen kirjoitti:

Olet osasyyllinen, jos voidaan toteennäyttää, että onnettomuus johtui liian kovasta tilannenopeudestasi, liian lyhyestä etäisyydestä seuraavaan ajoneuvoon tms. muusta kaahaamisesta. Eli jos olet selvästi rikkonut lakeja ja asetuksia.

Nopeusrajoituksia kun ei ole niin 300 km/h on täysin sallittu nopeus jos värkeissä on varaa. 130 km/h on yleinen enimmäisnopeussuositus mutta sitä ei ole mitään velvoitetta noudattaa. Aika moni saksalainen kuitenkin ajaa noin sataakolmeakymppiä.

Moottoritiet ovat maksullisia oikeastaan missä tahansa muualla paitsi Pohjoismaissa ja Saksassa. Itävallassa, Sveitsissä, Tsekeissä, Slovakiassa ja Unkarissa vaaditaan tarra; mm. Italian käytännöstä ei minulla ole tietoa. Ranskassa moottoritiet ovat maksullisia mutta maksu kerättäneen paikan päällä. Edelleen huomattakoon, että näissä kaikissa muissa maissa (kuin Saksassa) on nopeusrajoitukset moottoritielläkin. Älä siis erehdy jatkamaan 180 km/h ajoa Sveitsissä tai Tsekeissä.



B.B.Virtanen

Lue lisää

mihinkään. Jos ajaa 250 km tunnissa ollaan aina osasyyllinen kolarissa.
Moottoritiemaksuja ei peritä Hollannissa eikä Belgiassa, nyt kuitenkin kirjoitettiin Saksasta ja Itävallasta, ja Itävallan sakot ovat siinä yhteydessä aivan omaa luokkaa.

B.B.Virtanen kirjoitti:

Olet osasyyllinen, jos voidaan toteennäyttää, että onnettomuus johtui liian kovasta tilannenopeudestasi, liian lyhyestä etäisyydestä seuraavaan ajoneuvoon tms. muusta kaahaamisesta. Eli jos olet selvästi rikkonut lakeja ja asetuksia.

Nopeusrajoituksia kun ei ole niin 300 km/h on täysin sallittu nopeus jos värkeissä on varaa. 130 km/h on yleinen enimmäisnopeussuositus mutta sitä ei ole mitään velvoitetta noudattaa. Aika moni saksalainen kuitenkin ajaa noin sataakolmeakymppiä.

Moottoritiet ovat maksullisia oikeastaan missä tahansa muualla paitsi Pohjoismaissa ja Saksassa. Itävallassa, Sveitsissä, Tsekeissä, Slovakiassa ja Unkarissa vaaditaan tarra; mm. Italian käytännöstä ei minulla ole tietoa. Ranskassa moottoritiet ovat maksullisia mutta maksu kerättäneen paikan päällä. Edelleen huomattakoon, että näissä kaikissa muissa maissa (kuin Saksassa) on nopeusrajoitukset moottoritielläkin. Älä siis erehdy jatkamaan 180 km/h ajoa Sveitsissä tai Tsekeissä.



B.B.Virtanen

Lue lisää

on sama käytäntö kuin Ranskassa. Eli saat kupongin kun meet motarille ja maksat kun poistut motarilta.

Rosvo Roope kirjoitti:

on sama käytäntö kuin Ranskassa. Eli saat kupongin kun meet motarille ja maksat kun poistut motarilta.

Myös kortti ja käteinen käy.

Esimerkiksi Barcelonasta etelään päin alkupään välit ovat lyhyitä ja maksu tapahtuu korttia uittaen kätevimmin.
Myös käteinen käy.
Pitemmille väleille saa kupongin jonka myös maksan kortilla..

Kortin käytöstä johtuen muista Ranskan enkä Italian käytäntöä.
Luulisi sen muistuttavan Espanjan vastaavaa?

Tosin aikaakin Ranskaan ja Italiaan on kohta kolme vuotta.

B.B.Virtanen kirjoitti:

Olet osasyyllinen, jos voidaan toteennäyttää, että onnettomuus johtui liian kovasta tilannenopeudestasi, liian lyhyestä etäisyydestä seuraavaan ajoneuvoon tms. muusta kaahaamisesta. Eli jos olet selvästi rikkonut lakeja ja asetuksia.

Nopeusrajoituksia kun ei ole niin 300 km/h on täysin sallittu nopeus jos värkeissä on varaa. 130 km/h on yleinen enimmäisnopeussuositus mutta sitä ei ole mitään velvoitetta noudattaa. Aika moni saksalainen kuitenkin ajaa noin sataakolmeakymppiä.

Moottoritiet ovat maksullisia oikeastaan missä tahansa muualla paitsi Pohjoismaissa ja Saksassa. Itävallassa, Sveitsissä, Tsekeissä, Slovakiassa ja Unkarissa vaaditaan tarra; mm. Italian käytännöstä ei minulla ole tietoa. Ranskassa moottoritiet ovat maksullisia mutta maksu kerättäneen paikan päällä. Edelleen huomattakoon, että näissä kaikissa muissa maissa (kuin Saksassa) on nopeusrajoitukset moottoritielläkin. Älä siis erehdy jatkamaan 180 km/h ajoa Sveitsissä tai Tsekeissä.



B.B.Virtanen

Lue lisää

Useat saksalaiset vakuutusyhtiöt eivät suostu maksamaan korvauksia jos nopeus on ollut onnettomuushetkellä yli 130 km/h. Siitä tämä raja tulee. En tiedä mikä on suomalaisyhtiöiden käytäntö, tuskin siinä mitään rajaa on.

Moottoritiemaksuista vielä sen verran että Sloveniassa ja Kroatiassa on tietullit, Kroatiassa tulli on vieläpä aika tuntuva. No eivätpä ne moottoritiet ole kovin halpoja rakentaakaan sinne vuoristoon. Liettuassa henkilöautot on vapautettu tiemaksuista, siellä ei ole tullipisteitä joten todennäköisesti pitää ostaa tarra. Ja Ruotsissa on kuulemma Tukholmassa joku ruuhkamaksu. Sitä en tiedä koskeeko se ulkomaille rekisteröityjä autoja. Saksassakin on raskaalle kalustolle tiemaksut, ja ne kerätään jotenkin hämärästi autoon kiinnitettävän laitteen avulla. Kun ajoin Puolaan, siellä oli moottoritiemaksuista kertova liikennemerkki, mutta en ole koskaan ajanut Puolassa moottoritiellä. Maan itäosassa, missä olen ajanut, niitä ei nimittäin ole. Länsipuolella taitaa olla joitain Hitlerin aikaisia moottoriteitä.

Mielestäni tarrasysteemi on paljon parempi verrattuna tietulliin. Kun ostat tarran, koko asiaa ei tarvitse enää ajatella vähään aikaan.

Kääntyminen oikealle punaisen valon palaessa on sallittua vain silloin, kun liikennevaloissa on lisänä joko valona palava tai kiinteä vihreä nuoli.