Vanhan Muuli peräkärryn "uudistaminen"

Osaatko antaa linkin.

Muuli kirjoitti:

Osaatko antaa linkin.

Tällä palstalla liikkuu kärry kauppiaita jotka yrittävät saada myytyä kalliita kärryjään syöttämällä ihmisille virheellistä tietoa. Vanhasta kärrrystä saa uuden veroisen pienellä vaivalla ja rahalla. Totta on että mittojen muuttaminen on kiellettyä mutta esim vanhoissa suositun kumivääntö jousituksen vaihtaminen lehtijousiin on täysin sallittua. todennäköisesti nämä uudet kärryt on niin heppoisesti rakennettuja että kunnostettuna tuo sinun vanha muuli palvelee paljon pidempään.

lcwkleel kirjoitti:

Tällä palstalla liikkuu kärry kauppiaita jotka yrittävät saada myytyä kalliita kärryjään syöttämällä ihmisille virheellistä tietoa. Vanhasta kärrrystä saa uuden veroisen pienellä vaivalla ja rahalla. Totta on että mittojen muuttaminen on kiellettyä mutta esim vanhoissa suositun kumivääntö jousituksen vaihtaminen lehtijousiin on täysin sallittua. todennäköisesti nämä uudet kärryt on niin heppoisesti rakennettuja että kunnostettuna tuo sinun vanha muuli palvelee paljon pidempään.

Lue lisää

Tällä palstalla liikkuu paljon ihmisiä joiden elämän päätarkoitus on sääntöjen kiertäminen. Sillä asenteella sitten saadaan aikaan juur mitä vaan. Niitä "juur mitä vaan" kärriä sitten on joka bussipysäki turvollaan, kun on aksilat poikki, aisat poikki, pyörät lintallaan ja niin edelleen.

Sääntöjä kunnioittava kärristi kirjoitti:

Tällä palstalla liikkuu paljon ihmisiä joiden elämän päätarkoitus on sääntöjen kiertäminen. Sillä asenteella sitten saadaan aikaan juur mitä vaan. Niitä "juur mitä vaan" kärriä sitten on joka bussipysäki turvollaan, kun on aksilat poikki, aisat poikki, pyörät lintallaan ja niin edelleen.

Lue lisää

Aisa ja akseli ovat hyvänkuntoiset, mutta se muu rakenne on hepponen ja jonku tuntemattoman parkkialueella törmäämisen johdosta vähän mutkalla.

Kun sitä rakennetta katsoo, kun vaneri on poistettu, niin ihmetyttää miten niille kärrylle kantavuudet on saatu laskettua. Lavan reunoja kiertää noin 20x35 mm suorakaideputki ja takana on jäykisteenä mutkalle väännetty pelti, jossa on perävalot kiinni. Taitaa se vaneeri olla jäykistäjänä tosi tärkeässä osassa. Tämän tiedon perusteella varon visusti ylikuormaa.

Muuli kirjoitti:

Aisa ja akseli ovat hyvänkuntoiset, mutta se muu rakenne on hepponen ja jonku tuntemattoman parkkialueella törmäämisen johdosta vähän mutkalla.

Kun sitä rakennetta katsoo, kun vaneri on poistettu, niin ihmetyttää miten niille kärrylle kantavuudet on saatu laskettua. Lavan reunoja kiertää noin 20x35 mm suorakaideputki ja takana on jäykisteenä mutkalle väännetty pelti, jossa on perävalot kiinni. Taitaa se vaneeri olla jäykistäjänä tosi tärkeässä osassa. Tämän tiedon perusteella varon visusti ylikuormaa.

Lue lisää

Kokonaispaino 700 kg, kantavuus 590 kg. Huh huh.

Muuli kirjoitti:

Aisa ja akseli ovat hyvänkuntoiset, mutta se muu rakenne on hepponen ja jonku tuntemattoman parkkialueella törmäämisen johdosta vähän mutkalla.

Kun sitä rakennetta katsoo, kun vaneri on poistettu, niin ihmetyttää miten niille kärrylle kantavuudet on saatu laskettua. Lavan reunoja kiertää noin 20x35 mm suorakaideputki ja takana on jäykisteenä mutkalle väännetty pelti, jossa on perävalot kiinni. Taitaa se vaneeri olla jäykistäjänä tosi tärkeässä osassa. Tämän tiedon perusteella varon visusti ylikuormaa.

Lue lisää

Ei yksikään viranomainen tai tutkimuslaitos Suomessa ole ollut kiinnostunut perävaunun rakenteiden kestävyydestä eikä siten kantavuudesta.

Vasta EU:n pakottamana, ja silloinkin aikamoisella viiveellä, vetoaisoille saatiin joku standardi.

Muta muuten kärrin on saanut, ja saa yhä, rakentaa vaikka kuinka heppoisista tarpeista.

Kantavuus lasketaan matemaattisen erona omamassan ja kokonaismassan välillä. Eli mitä kevyempi kärry, sen suurempi kantavuus. Rakenteiden lujuudella ei ole mitään tekoa asian kanssa.

Ja nykkun itserakentajat rupee huutaan, niin kannattaa sekin muistaa ettei raudan paksuus ole sama asia kuin sen kestävyys.

Mualla maailmassa kärreiltä edellytetään melkoisia lujuuslaskelmia.

Vaneri sinänsä on monesti jäykempi ja jäykistävämpi kun hepponen pelti. Eikä puu itte asiassa ole ollenkaan huono materiaali, hehheh, ennen muinoin kaikki traktorin perävaunut oli puurunkoisia, ja kuorma-autojen puoliperävaunuissa oli puurunkoisia.

Se vaan tuppaa oleen niin että kun joku ukko on saanu vanhan puikkokoneen käsiinsä niin se on heti varsinainen metallurgi ja lujuuslaskennan erikoismiäs.

Matematiikkaa se vaan on kirjoitti:

Ei yksikään viranomainen tai tutkimuslaitos Suomessa ole ollut kiinnostunut perävaunun rakenteiden kestävyydestä eikä siten kantavuudesta.

Vasta EU:n pakottamana, ja silloinkin aikamoisella viiveellä, vetoaisoille saatiin joku standardi.

Muta muuten kärrin on saanut, ja saa yhä, rakentaa vaikka kuinka heppoisista tarpeista.

Kantavuus lasketaan matemaattisen erona omamassan ja kokonaismassan välillä. Eli mitä kevyempi kärry, sen suurempi kantavuus. Rakenteiden lujuudella ei ole mitään tekoa asian kanssa.

Ja nykkun itserakentajat rupee huutaan, niin kannattaa sekin muistaa ettei raudan paksuus ole sama asia kuin sen kestävyys.

Mualla maailmassa kärreiltä edellytetään melkoisia lujuuslaskelmia.

Vaneri sinänsä on monesti jäykempi ja jäykistävämpi kun hepponen pelti. Eikä puu itte asiassa ole ollenkaan huono materiaali, hehheh, ennen muinoin kaikki traktorin perävaunut oli puurunkoisia, ja kuorma-autojen puoliperävaunuissa oli puurunkoisia.

Se vaan tuppaa oleen niin että kun joku ukko on saanu vanhan puikkokoneen käsiinsä niin se on heti varsinainen metallurgi ja lujuuslaskennan erikoismiäs.

Lue lisää

Vetoaisa ja akselisto mielestäni ok, muu tosi hepposta. Senverran rautaa, että saa vanerin kiinitettyä.

Muuli kirjoitti:

Aisa ja akseli ovat hyvänkuntoiset, mutta se muu rakenne on hepponen ja jonku tuntemattoman parkkialueella törmäämisen johdosta vähän mutkalla.

Kun sitä rakennetta katsoo, kun vaneri on poistettu, niin ihmetyttää miten niille kärrylle kantavuudet on saatu laskettua. Lavan reunoja kiertää noin 20x35 mm suorakaideputki ja takana on jäykisteenä mutkalle väännetty pelti, jossa on perävalot kiinni. Taitaa se vaneeri olla jäykistäjänä tosi tärkeässä osassa. Tämän tiedon perusteella varon visusti ylikuormaa.

Lue lisää

No jos itsekin toteat, että vaneri on laho, muut metallirakenteet jo uutenakin olleet surkeita ja vaunu vieläpä kolaroitu.

Kokemuksesta voin vielä sanoa päälle, että vaikka vanha vetoaisa "näyttäisi vielä hyvältä", ei se ikimaailmassa täyttäisi nykyisiä standardeja ja vanhat aisalukot ovat vaarallisia kun eivät pysy kiinni. Renkaat ovat varmasti vaihtokamaa ja sähköt kun purat - näet itse.

Mikä on se itseisarvo alkaa väkisin parsimaan rekisterikilpien ympärille kärryä?

En voi käsittää. Uusissa kärreissä on huonoja ja hyviä, mutta varmasti jktp turvallisempia kuin harrastajien omat viritykset.

Niin, harrastelijoitahan meistä ei ole kukaan...

ei79 kirjoitti:

No jos itsekin toteat, että vaneri on laho, muut metallirakenteet jo uutenakin olleet surkeita ja vaunu vieläpä kolaroitu.

Kokemuksesta voin vielä sanoa päälle, että vaikka vanha vetoaisa "näyttäisi vielä hyvältä", ei se ikimaailmassa täyttäisi nykyisiä standardeja ja vanhat aisalukot ovat vaarallisia kun eivät pysy kiinni. Renkaat ovat varmasti vaihtokamaa ja sähköt kun purat - näet itse.

Mikä on se itseisarvo alkaa väkisin parsimaan rekisterikilpien ympärille kärryä?

En voi käsittää. Uusissa kärreissä on huonoja ja hyviä, mutta varmasti jktp turvallisempia kuin harrastajien omat viritykset.

Niin, harrastelijoitahan meistä ei ole kukaan...

Lue lisää

Ei ihan niin surkea. Renkaat vuoden vanhat ja valot toimii. Aisalukko kunnossa.

Nykykärryissäkin näyttää materiaalivahvuudet olevan 1,5 mm. Ainakin Muulin esitteen mukaan. Joten yhtä hepposia nyt kuin aiemminkin.

Itseisarvo siinä, että vaneria vaihtaessani olisin vähän vahvistanut ja pidentänyt kärryä. No, vaneri vaihdettu ja kärry kunnostettu entisin mitoin.
Ja minä olen todellakin harrastelija.

Muuli kirjoitti:

Ei ihan niin surkea. Renkaat vuoden vanhat ja valot toimii. Aisalukko kunnossa.

Nykykärryissäkin näyttää materiaalivahvuudet olevan 1,5 mm. Ainakin Muulin esitteen mukaan. Joten yhtä hepposia nyt kuin aiemminkin.

Itseisarvo siinä, että vaneria vaihtaessani olisin vähän vahvistanut ja pidentänyt kärryä. No, vaneri vaihdettu ja kärry kunnostettu entisin mitoin.
Ja minä olen todellakin harrastelija.

Lue lisää

Vau, että on sun kärryssä sentään vielä aisalukko kunnossa! Ei vaikuta kovin vakuuttavalta - aisalukkohan on irrallinen tarvike, jolla hintaa 15e ja se koostuu kahdesta metallipalasta. Kuinka voi edes mennä epäkuntoon??

jopasjookk kirjoitti:

Vau, että on sun kärryssä sentään vielä aisalukko kunnossa! Ei vaikuta kovin vakuuttavalta - aisalukkohan on irrallinen tarvike, jolla hintaa 15e ja se koostuu kahdesta metallipalasta. Kuinka voi edes mennä epäkuntoon??

Lue lisää

Minusta aisalukko on laite, jolla peräkärry kiinnitetään auton vetokoukkuun. Se maksaa noin 50 €.

Muuli kirjoitti:

Minusta aisalukko on laite, jolla peräkärry kiinnitetään auton vetokoukkuun. Se maksaa noin 50 €.

kiinnittää perävaunun autoon, maksaa jarruttomaan kärriin 10-15 eur, jarrulliseen parisataa, aisalukko on se jolla se kuulakytkin lukitaan siten että varkailla on hankalampi viedä kärriä.

oikealta nimeltä kirjoitti:

kiinnittää perävaunun autoon, maksaa jarruttomaan kärriin 10-15 eur, jarrulliseen parisataa, aisalukko on se jolla se kuulakytkin lukitaan siten että varkailla on hankalampi viedä kärriä.

Lue lisää

Tarkoitin siis kuulakytkintä. Kiitos tiedosta.

Muuli kirjoitti:

Tarkoitin siis kuulakytkintä. Kiitos tiedosta.

Itse tässä laitellut kuntoon yli 20 vuotta vanhaa kärryä. Rahaa on mennyt n. 100 euroa ja nyt kaikin puolin kunnossa. Toinen mokoma menee vielä uudelleenrekisteröintiin. Ja taas pärjäilee vähintään sen 10 vuotta.

Miksi ihmeessä pitäisi ostaa uusi kärry? Varsinkin jos käyttö on suhteellisen vähäistä.

Hintaeroa uuteen kuitenkin useita satoja.

rampet kirjoitti:

Itse tässä laitellut kuntoon yli 20 vuotta vanhaa kärryä. Rahaa on mennyt n. 100 euroa ja nyt kaikin puolin kunnossa. Toinen mokoma menee vielä uudelleenrekisteröintiin. Ja taas pärjäilee vähintään sen 10 vuotta.

Miksi ihmeessä pitäisi ostaa uusi kärry? Varsinkin jos käyttö on suhteellisen vähäistä.

Hintaeroa uuteen kuitenkin useita satoja.

Lue lisää

melkonen kärry kun yli 20v oot laitellut kuntoon :))

Itse kunnostin vanhan -89 peräkärryn.Vaihdoin uudet vääntökumit ja hitsasin ruostuneet telit vahvoiksi.Uudet ledivalaisimet,uusi kuulakytkin,uudet iskunvaimentimet ja pohjalevy.Näin päivitin vanhan Muulin .

Etkö ole nähnyt sellaista? Minäpä olen, koska rakensin velipojalle vanhasta ruotsalaisesta matkailuvaunun rungosta lavettimallisen kevytperävaunun vuonna 2003. Siinä oli alkuperäiset sähköjarrut rakenteineen, jotka poistin ja sain tällä tavalla painoa pois tasan 70 kg. Jäljelle jäi tukeva runko, jossa suht pitkäaisainen V-aisa lisättynä yhdellä suoralla väliputkella. Rungon pohjamaalasin Ferrexillä, lisäsin tarvittavat profiilipalkit, jotta sain sovitettua siihen 150 cm x 300 cm kokoisen 15 mm paksun pohjavanerin ja lokasuojien kiinnikkeet. Asensin uudet peltiset lokasuojat ja reunoihin matalat kaiteet, ei muuta. Sähköt uusin, valaisimet myös. Tämän vaunun akselissa on tosiaan kumivääntövarsijousitus ja iskunvaimentimet. Liekö kaikissa matkailuvaunuissa vielä nykyäänkin, en tiedä. Ja eräille omavalmistevaunujen vihaajille tiedoksi, että tämä vaunu on edelleen huippukunnossa ja aktiivikäytössä mönkijän, kelkan, rekien ja rakennustarvikkeiden kuljettamisessa. Ja takaan, että on taatusti tukevampi kuin jotkut heppoiset halpisvaunut ja kestää kovaakin käyttöä vielä vähintään 10 vuotta eteenpäin.

Esimerkiksi mulla on Muuli1000KS jossa akselin päässä kynkät eli vääntövarret kumeilla ja telin keijujen etupäässä iskunvaimentimet joka ottaa keinutelin heilahtelut vastaan. Kunnostuksen jälkeen jopa tyhjänä loistava vetää,alkuperäiset kumin olivat litistyneitä koppuroita eli ei ihme ettei joustanut!

Tein aikanaan peräkärryjä myyntiin ja kärryt oli ALKO-KOBER vääntövarsijousitetulla akselilla.
Edelleen oma kärryni on vahvassa kunnossa. Vaikka rekisteriotteen kantavuus jääkin noin 550 kiloon 750 kilon kokonaispainolla, kärryyn voi turvallisesti laittaa 1500-2000 kilon kuorman.
Mikään nykyään valmistettu ns tehdaskärry ei moista kuormaa kestä. Rimpuloita ovat.
Jarruttomista kärryistä kysymys.
Vanhan kärryn kunnostus kannattaa kyllä.