Aika usein tuntuu nuorilla kuskeilla sammuvan auto risteykseen, kun ei osata kytkimen ja kaasun yhteispeliä. Tässä siis pari vinkkiä.
(1) Kaasua on aina lisättävä ennen kuin kytkimen nostoa edes harkitaan. Herkät kaasupolkimet tekevät tästä joskus vaikeaa, mutta harjoittelu tekee mestarin.
(2) Samalla kun kytkintä nostetaan, tulee kaasua asteittain edelleen lisätä. Kytkinpoljin nousee ylös, kaasupoljin alas, jos se nyt on liikaa sitten jonkun motoriikalle.
(3) Kun veto tarttuu pyöriin, kaasua voi säätää sen mukaan, ja kytkin vapautetaan kokonaan.
On muuten taitolaji saada optimaalinen alkukiihtyvyys (rajussa lähdössä) kytkimen kanssa. Kytkimen suora nostaminen ei kannatta, kone pitää ensin saada sopivasti kiinni vetoakselistoon.
(1) Kaasua on aina lisättävä ennen kuin kytkimen nostoa edes harkitaan. Herkät kaasupolkimet tekevät tästä joskus vaikeaa, mutta harjoittelu tekee mestarin.
(2) Samalla kun kytkintä nostetaan, tulee kaasua asteittain edelleen lisätä. Kytkinpoljin nousee ylös, kaasupoljin alas, jos se nyt on liikaa sitten jonkun motoriikalle.
(3) Kun veto tarttuu pyöriin, kaasua voi säätää sen mukaan, ja kytkin vapautetaan kokonaan.
On muuten taitolaji saada optimaalinen alkukiihtyvyys (rajussa lähdössä) kytkimen kanssa. Kytkimen suora nostaminen ei kannatta, kone pitää ensin saada sopivasti kiinni vetoakselistoon.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Itse opin käyttämään kytkintä helposti, kun oli korkkarit jaloissa!
Kytkin ei noussu liian aikaisin ylös ja siinä samalla oppi sitten nopeasti ottamaan kytkimen tuntumaan.
Mut siis vähemmän harmaita hiuksia "heikomman" sukupuolen edustajille eikä tarvii sitten inssissä alkaa itkee kun auto sammuu joka jumalan valoihin...
tuo nuorten kuskien autojen sammuttelu johdu mm. siitäkin, että autokouluissa on uudet autot (eli ruiskukoneet), eivätkä sammu niin helposti kuin asconat ym.
Kyllä ruiskukone sammuu helpommin kun vanha ascona
Oot ihan oikeassa tossa kohdassa numero 4!
Asia on just niin.