onko mitään ( edes summittaista ) mittaria sisäperämoottorin eliniälle ?
200 h ? 400 h ? 600 h ? 800 ?
eli joku 140 hp Volvo Penta esim.
200 h ? 400 h ? 600 h ? 800 ?
eli joku 140 hp Volvo Penta esim.
sisäperämoottorin elinikä ???
kokematon
83601
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Puhutaan kymmenistätuhansista tunneista.
Harvemmin ne ajamalla loppuun saadaan, ennemmin huollon puutteeseen.
Kuluvat osat (siipipyörät, hihnat jne) tietysti tarkastetaan ja tarvittaessa vaihdetaan syys/keväthuollon yhteydessä.
Tuskin ne koneet sentään kestävät kymmeniätuhansia tunteja. Useimmat niistä on autonmoottoreita, jotka venekäytössä joutuvat paljon kovemmalla. Autohan kulkee 100 km/h alle 30 hv teholla, mutta sisäperästä pitää usein ottaa yli 100 hv matkavauhdilla.
10 000 tuntia vastaa sentään maltillisella 50 km/h keskinopeudella 500 000 km, jonka nykyiset autonmoottorit ehkä juuri ja juuri kestävät.
Käsittääkseeni monelle sisäperälle 2000 tuntia on jo varsin paljon. Sillä tosin pääsee jo pitkälle (50 000 mailia) ja bensaa/löpöä on palanut rutkasti (>50 000 l). Aika harva taitaa ajaa yli 2000 mailia (100 tuntia) vuodessa. Joten tuohon 2000 tuntiinkin menee yleensä kymmeniä vuosia.
Harvemmin sisäperiä tosiaan ajetaan loppuun. Useimmat ruostuvat loppuun. Meilläkin on -78 MC 165, joka ei ole loppuun kulunut, mutta pahasti ruosteessa ja ruosteen takia monia osia on vaihdettu.
Hyvällä pidolla koneella ajetaan 10 000 h. Vetolaite voi mennä aikaisemmin - Volvoman tietää parhaiten.
Valtio = viranomaiset ajavat korkeita tuntimääriä esimerkiksi VOLVOilla. Se on mahdollista koska ensiksikin tunnit tulevat kasaan nopeasti ja toisekseen 3 000 tunnin kohdalla kone levitetään osiinsa jonka jälkeen merenkuluntarkastaja kertoo mitä vaihdetaan. Lisäksi koneita huolletaan tarkaan ohjeiden mukaan ja ammattitaidolla.
Yksityiskäytössä tunnit tulevat verkalleen ja onkin syytä huomioida ajan hammas mukaan kun koneen kuntoa arvoidaan esim. 500 h/8 kautta.
Ankarat olosuhteet konehuoneessa vesillä sekä talvisäilytyksen aikana rasittavat ennenkaikkea kaikkia oheislaitteita. Mikäli moottori vielä on merivesijäähdytetty vaikuttavat vuodet ja talvisäilytykset enemmän kuin käyntitunnit.
Siis yhteenvetona, korkea käyntituntimäärä esim. 3 000 tuntia ei tarkoita että kone on loppu mikäli ne on ajettu kolmessa vuodessa. 500 tuntia 10 vuoden aikana ja puutteelisella huollolla ja talvisäilytyksellä voi merkitä "loppua" sikäli että oheislaitteiden kunnostus/uusiminen ei enää kannata verrattuna uuden konenn hankintahintaan.
Perävetolaitteisiin pätee sama totuus.
Tuli vahingossa väärä nimimerkki edelliseen viestiin. koeajoin = katsastusmies
Bensamoottori kestää tyypillisesti vähän yli 1000 tuntia, riippuen käyttötavasta. Suljettu jäähdytysvesipiiri pidentää lohkon ja pakosarjan elinikää.
Dieselmoottori voi kestää huomattavasti pidempään. Esim Volvon 40 tai 41 moottoreilla voi päästä kymmeniin tuhansiin tunteihin.
Huviveneessähän moottori yleensä ruostuu pilalle ennekuin käyttötunnit täyttyvät (etenkin dieseleissä).
Aikoinaan Venelehdessä oli juttu Belmar 29 (puoliplaanari)johon asennettiin Volvon kone.Käytiin kanavilla ja Välimerellä,tunteja tuli
äkkiä 10 000.Kone purettiin ja mitattiin,mitat olivat valmistajan valmistustoleransseissa.
Mittauksethan koskevat itse konetta,apulaitteilla on tietysti oma elämänkaarensa.
Vanha totuus"ajamalla et konetta puhki saa"pitänee varmasti paikkansa yhä edelleen.
nykyiset öljyt(synteettiset ym)ovat parantaneet
asiaa huomattavasti.
Kysymykseesi oletkin jo saanut monta vastausta ja joihin on helppo yhtyä.Olosuhteet ja huolto ovat A&O mietittäessä koko koneen kestävyyttä ja ikää.
Väitänkin että liian usein hankitaan uusi kone joka maksaa maltaita,sen sijaan että kunnostettaisiin kone uudenveroiseksi ehkä 50%uuden hinnalla.Paljon rahaa sekin tietysti on.
Joo, ittellä oli tossa noin 600t ajettu VP AQ115B -76, ja ei sitä loppuun kulumaan ajamalla saa. Kuten sanottu, puuttelline huolto ja talvisäilytys pilaavat moottorin, joten jos huolloista ja talvisäilytyksestä on huolehdittu, ei pitäisi olla mitään vikaa 500h ajetussa bensakoneessa.
Merivesijäähdytteisissä koneissa pakosarja, ja sylinterikansi ovat alttiimmat syöpymiselle, ja VP makeavesikoneissa taas pakosarja, koska KAIKISSA VP (volvo auto pohjaisissa) R4 ja R6 koneissa on merivesijäähdytetty pakosarja.
Että kunnollisella huollolla 1000h ajettu bensakone voi olla ihan hyvässä iskussa, mutta huonolla huollolla 100h ajettu kone voi olla läpimätä. Kaverilla on 400h ajettu VP AQ151C -89, ja se on kunnoltaan kuin uusi, ei vie tippaakaan öljyä, ja käy nätisti.
Mutta jos huollot on tehty ajoillaan, niin kone on yleensä kunnossa, ja kuluvat osathan on sytytystuplat, katkojan kärjet (100h), jakopään hihna (500h), siipiratas (100h), ja vetolaitteen puolella sinkit, ja vetonivelen palje (3vuotta). Ja vetonivene palkeen kanssa EI kannata pelleillä, vaito on 3v välein, ja kauempaa EI kannata yrittää ajaa, nimittäin 3v merivedessä ajettu palje on erittäin KOVA, ja 4-5 vuotta vanha halkeaa lähes 100% varmasti, ja tuhoaa NOPEASTI vetonivelen.
Vetolaite taas kestää hyvin R4 ja R6 bensakoneiden kanssa, kun teoja on alle 200hv, mutta V6 ja etenkin V8 koneet ovat kova pala mille tahansa vetolatteelle, mutta yleensä vetolaite kyllä kestää 25v ilman kummepaa sisäistä huoltoa, kunhan ajaa oikealla potkurilla.
Että jos kone on siisti ulkoota, ja öljyt puhtaat, eikä kilise, kolise eikä nakuta, niin kone on yleensä kunnossa. Mutta jos konetta on korjattu "patenttivirityksillä", ja ruosteinen ja rujo ulkopuolelta, niin yleensä sisuta ei ole yhtään pahempi. Ja pakosarjaan kannattaa aina katsoa pakoputken autkosta sisään, jos on mahdollista, etsien reikiä, ja ohuita seinämiä. Pakosarja nimittäin maksaa 600-1300€.