perkele
197tkm mittarissa , kesärenkailla ajettu
tänä kesänä n 1500 km oikea etupyörä
ulkoreunasta aivan sileä perkele
muut renkaat ok n 2-3mm JOSKUS auto puoltaa oikealle .Talvirenkaissa ei ollut mitään epätasaista kulumista paitsi ulkoreunoista lähes kaikki nastat lähteny. pallonivelissä ei pitäis olla väljyyttä,ja iskarit hyväkuntoiset.
perkele miten tälläsen nyt sitte korjaa
197tkm mittarissa , kesärenkailla ajettu
tänä kesänä n 1500 km oikea etupyörä
ulkoreunasta aivan sileä perkele
muut renkaat ok n 2-3mm JOSKUS auto puoltaa oikealle .Talvirenkaissa ei ollut mitään epätasaista kulumista paitsi ulkoreunoista lähes kaikki nastat lähteny. pallonivelissä ei pitäis olla väljyyttä,ja iskarit hyväkuntoiset.
perkele miten tälläsen nyt sitte korjaa
Vastaukset 7
Vanhimmat
Ohjauskulmien mittaukseen vaan ennenkuin uutta rengasta vaihdat. Monet rengasliikkeetkin tekee ohjauskulmien tarkastuksia ja säätöjä
on tyhjänä olevassa autossa väliä renkaan yläreunan ja lokarin reunan välissä? JOs edessä on enemmän kuin takana, niin mene ja hanki uudet jouset ja iskarit. Kun korin asento on oikea, niin pyöränkulmat voi mitata oikeen ja siten että siitä on jotain hyötyä. Tuo kuulostaa juuri saapin tyypilliseltä keula pystyssä ja perä maassa -ongelmalta.
miten perä voi laskea keula aemmas???
" auto on ollu enimmäkseen yhen tai kahen kuormalla ajettu!
voi vittu tolasii ei vitun vitttu kannatan ruveta korjaamaan varaosks koko romu ennemmi,
en oo vARMA mut on semmone muistikuva et perä on oikeelta puolelta alemapana kuin vasemmalta
kirjotan huomen lisää ku katon tarkemmi...
Aurauksen mittaus ja säätö on kaikkein yksinkertaisimpia töitä, ettekö ole vähääkään perillä autojen rakenteista?
-Siirrä auto tasaiselle alustalle
-työnnä autoa etupyörät suorassa n. 2m äläkä
pysäytä jarruilla
-mittaa vanteiden takareunasta mitta
mahdollisimman ylhäältä läheltä pyörän navan
korkeutta,merkitse mittauskohta,
-työnnä autoa edelleen eteen päin jotta
merkkikohta on etupuolella samalla korkeudella
kuin äsken mitatessa, nytkään autoa ei saa
pysäyttää jarruilla, mittaa taas merkkikohdasta
vanteiden välinen etäisyys.
Etu- ja takareunojen mitat pitäisi olla samat
n. 1mm tarkkuudella, ellei ole niin säädä
raidetangon pituutta tarpeelliseen suuntaan ja
tarvittaessa molemmista raidetangoista,jotta
kierrepituudet pysyy saman molemmin puolin.
Lopuksi säädä ohjauspyörä oikeaan asentoon.
Olikohan vaikeasti selitetty? ellet ymmärtänyt
lue korjaamon käsikirjasta tai vie korjaamolle.
Perän ja keulan korkeudet ei vaikuta auraukseen eikä yleensä renkaiden reunojen kulumiseen.
Ei se auraus ole ainoa mitattava suure pyöränkulmissa. Pystykallistuksen virhe tuhoaa renkaita ja ajo-ominaisuuksia yhtalailla. Sitte semmonen asia, että kun autossa on yleensä neljä pyörää, jotka on kosketuksissa tiehen, niin ne kaikki vaikuttaa siihen mihin suuntaan mennään. (ohjauspyörä ja varapyörä ei saa olla kosketuksissa maahan ajon aikana, mutta ohjauspyörä toivottavasti vaikuttaa kulkusuuntaan)...
Eli nelipyöräsuuntaus on ainoa täysin (?) varma tapa todeta oikeat kulmat. Etupään tukivarret kun ovat ylhäällä ja alhaalla eripituiset, niin etupään oikea asento vaikuttaa pystykallistukseen. Ja koko korin oikea asento vaikuttaa olkapoikkeamaan ja siten renkaiden kulumiseen ajossa. Etuvetoisen auton aurauskulmat ovat erilaiset eri tilanteissa, mutta mitata ne voi vain paikallaan ollessa.
Tukivarsien kiinnitykset ja kumipuslat kannattaisi tarkistaa ennenkuin alkaa säädellä mitään kulmia. Jos tuollaien aurausvika ilmenee yht'äkkiä, niin vika ei useimmiten poistu pelkällä aurauksen säädöllä, vaan jotain muutakin siellä on viturallaan.
p.s olen muuten nähnyt semmosenkin aurauksen mittauksen edellisen nimimerkin kertoman suoritustavan mukaan tehtynä, että joka kerralla tuli eri tulos, arvatkaas mistä se johtui.
Niin ja tuo 20 vuotta jne. ohje mittauksesta on ihan hyvä ja ymmärrettävä.
Onko pallonivelet ehjät. osaa väljä nivel muuttaa kulmia ja syödä renkaan. nimim. yksi rengas pilattu
Ja muistetaan sitte se, että kun niitä niveliä tarkistetaan niin laitetaan ne pidäkepalat sinne ylätukivarren ja vetoakselitunnelin väliin.