Tervehdys Saabistit (-:
Onko kellään kokemusta ja tietoa 9000 CD:n (vm 90)
seuraavista äänioireista: - korkeat rengasäänet auton sisälle, kesärenkaina 195-65-15 DUNLOP SPORT 200.
Häiritsevä renkaiden "rahina" oli alustana asfaltti tai sora.
Johtuisko tästä rengastyypistä, iskunvaimennuksesta vaiko jostain tukivarren puslista yms.??
PS. Alusta ei kolise.
Kiitollinen tiedoista (-:
Onko kellään kokemusta ja tietoa 9000 CD:n (vm 90)
seuraavista äänioireista: - korkeat rengasäänet auton sisälle, kesärenkaina 195-65-15 DUNLOP SPORT 200.
Häiritsevä renkaiden "rahina" oli alustana asfaltti tai sora.
Johtuisko tästä rengastyypistä, iskunvaimennuksesta vaiko jostain tukivarren puslista yms.??
PS. Alusta ei kolise.
Kiitollinen tiedoista (-:
Vastaukset 8
Vanhimmat
äänet etupyöristä sisälle komeesti. Mulla on samanlaisessa kulkineessa GoodYear jotain -renkaat 185/65 -15 originaalialuvanteilla, ja asfaltin laadusta riippuen äänet vaihtelevat jyrinästä vollotukseen. Mulla on ainakin etuiskarit ihan sököt, joten arvelisin niiden uusimisen pikkusen vähentävän ääntä. Tuosta sinun rengastyypistäsi arvelisin, että se on semmonen yhteen suuntaan pyöritettävä malli, jossa on voimakas poikkiuritus reunalla ja pitkittäisura keskellä. Siihen kun lisätään vanne, jonka offsetti on alkuperäisestä poikkeava ja renakaiden vaihto edestä taakse ja toisinpäin, niin kyllä ääntä löytyy. Etuvetoisen takarenkaathan kuluvat melko hassusti, niihin muodostuu semmonen "lerppa" palan reunaan, ja sen kummin kun laittaa eteen, niin sitte kuuluu ihmeitä...
Jos noi sun kummit on ihan uudet niin sitte ei voi kun kärsiä...
Paitsi sitte on semmonen urpaani legenda, että yhteen suuntaan pyöritettävät kummit pitäisi tasapainottaa vuorotellen kumpaankin suuntaan pyörittäen... en tiedä onko perää, mutta voihan koettaa jos rengasfirma suostuu...
Tuhannet kiitokset asiantuntevasta neuvosta!
Tutkin tarkkaan etuiskareiden kunnon ja kuten sanoit etuiskarit ovat vetelät kuin keitetyt makaronit(-:
Ei muuta kun uusien iskarien ostoon siis....
Renkaat ovat tosiaan miltei uudet Dunlopit, sivuilla vaakasuuntaiset urat ja keskellä syvät pitkittäissuuntaiset urat, kuten jo totesitkin, eli huonojen iskarien lisäksi äänekkäät renkaat siis.
Meinaatko herätä tänään? Yhteensuuntaan pyöritettävä kummi, Saabeissa moottori pöyrittää kummeja ja vaihteisto sallii pöyrityksen molempiin suuntiin. Harva rengaskone on käsin pöyritettävä. Sökö iskari voi aiheuttaa kolinaa mutta rengasmeluun vaikutus ei voi olla ainakaan korvin kuultavissa. Tonnisen jäykkä takaakseli ei kuluta renkaita kuten joku kevyesti tuettu erillisjousitettu japsi.
Minäpä olen hereillä ja sitäpaitsi varsin valveutunut yksilö. Ja toiseskseen nimimerkistäni, joka sinulle tuo negatiivisen (agraari vs. urbaani) assosiaation, huolimatta olen suburbaani henkilö...
Mutta se siitä ja asiaan: Katoppas noita nykyaikaisia auton renkaita, kun niissä varsin monissa on määrätty pyörimissuunta, joka ilmaistaan renkaan kyljessä olevalla nuolella tahi muulla merkinnällä, niin sitä tarkoitin yhteen suuntaan pyöritettävällä renkaalla. Ja sitte on vielä näitä renkaita, joissa on epäsymmetrinen kuviointi eli auton vasemmalle ja oikealle puolelle on erilainen rengas.
Toki autolla voidaan ajaa myös taaksepäin, mutta yleiseti ottaen nopeus on silloin niin pieni, ettei keskipakovoima vielä vaikuta renkaan ominaisuuksiin, joten tasapainotuksella ei ole mitään merkitystä. Mutta kun nämä rengaskoneet tosiaan pyörivät kustannussyistä vain yhteen suuntaan, niin ne auton toisen puolen renkaat tulee tasapainotettua väärään suuntaan pyörien, jolloin virheen mahdollisuus kasvaa, koska nämä määrätyn pyörimissuunnan omaavat renkaat on suunniteltu toimimaan juuri siihen "oikeaan" suuntaan pyörien.
Sitten tämä kahteen suuntaan tehtävä tasapainotus: kun em. määrätyn pyörimissuunnan rengas on tasapainotettu oikeaan suuntaa pyörien, niin sen jälkeen sitä pyöritetään väärään suuntaan ja tarkistetaan tasapaino niinkin päin. Tällöin saadaan esille mahdolliset vyö- ja muut rakenneviat, koska se rengas tosiaan käyttäytyy eri tavalla eri suuntiin pyörien.
Nykyisissä rengaskoneissa ei vielä ole optista tarkastusta kulutuspinnalle, minkä vuoksi renkaan rakenteellisista vioista johtuvia dynaamisia muotovirheitä ei saada kiinni tavallisella tasapainomittauksella, mutta väärään suuntaan pyörittäminen parantaa mahdollisuutta löytää nuo viat. Renkaanvalmistajathan eivät paineista ja "koeaja" tuotannossaan renkaita vaan mahdolliset piilevät viat menevät renkaan myyjälle asti ja paljstuvat vasta kun kummi on vanteella ja paineet sisällä.
Vaikka rengas olisi neliskanttinen, niin se saadaan tasapainoon. Ei sillä silti ajaa voi...
Sökön iskarin kautta rengasmelun johtuminen perustuu pääosin siihen, että ne iskarin kumit on vanhat ja kovettuneet, joten ne ei enää vaimenna ääntä niin kuin uutena. Erilaisten resonanssien kautta rengasääntä tulee pyörästä runkoon ainakin McPherson-tuennan omaavissa autoissa kuten tonnarissa (etupää, takaa ei kuulu mitään ylimääräistä).
Jäykkä ja vapaasti pyörivä taka-akseli kuluttaa renkaita aiva eri tavalla kuin tuollainen esim. japsien risuhäkkyrätuenta. Monivarsituennassa takapyörät kääntyilevät korin kallistusten mukaan, ja pyörät ohjaavat auton takapään kulkua eri tavalla kuin jäykkä akseli. Samalla ne myös kuluttavat renkaan pintaa siten, että siihen useimmiten muodostuu "aaltoja", jotka aiheuttavat melkoista meteliä, jos renkaat vaihdetaan takaa eteen. Jäykän akselin renkaiden pinta pysy tasaisena, mutta joissain renkaissa muodostuu vierimisvastuksen vuoksi kulutuspinnan palojen reunoihin pieniä lerpakkeita, jotka myös aiheuttavat em. kaltaisissa oloissa pientä ääntä.
Asiahan on niin, että markkinoila olevat renkaat ovat kaikki kompromisseja ominaisuuksien suhteen. Autossa pitäisi olla täysin erilaiset renkaat edessä ja takana ja vielä riippuen siitä onko auto etu- vai takavetoinen.
Jäikö vielä jotain kommentoimatta?
Sinun tonnisesi meteli on kova koska iskarinkumit on kovettuneet ja renkaista puolet on tasapainoitettu väärinpäin. Miksei uudet ja kalliit autot ole kovaäänisiä vaikka niiden "ynteensuuntaanpyöritettävät" kumit tasapainoitetaan samoilla vehkeillä? Kovettuuko iskarinkumit samalla kun iskari hajoo? Oliskohan renkaan merkillä/tyypillä mitään tekemistä äänitason kanssa?
Renkaan osuus metelin tuottoon tuli jo todettua aiemmin, ja sehän se on pääosassa. Ei noista muista syistä johtuvaa ääntä yleensä edes kuule muutakuin silloin kun auto muuten on hiljainen eikä renkaista kuuluvaa melua ole. Suomalaisilla uraisilla kinttupoluilla lähtee häiritsevää ääntä melkein mistä tahansa renkaasta.
Kalliimmissa autoissa on usein rakenne semmonen että siellä on apurunko, jonka kautta ei ääniä johdu sisään. Toiseksi siellä on eristeitä niin paljon, ettei äänet kuulu. Nykyään ovat myös yleistyneet alumiiniset tukivarret, jotka johtavat ääntä vähemmän kuin teräs.
Kelpaako tuo sinulle vastaukseksi tai mielipiteeksi?
Kalliisssa autoissa on yleensä kalliit renkaat, joiden rakenne on tukevampi ja laaduntarkkailukin eri asteella kuin ns. tavallisten renkaiden. Lisäksi kun puhutaan uudesta autosta, niin minä ainakin tarkoitan semmosta autoa, jossa on alla tehtaan ensiasennusrenkaat, jotka on laitettu suorille ja muutenkin virheettömille vanteille, joilla ei ole törmäilty rotvalleihin.
On muuten myös autoja, jotka ovat uusia, kalliita ja kovaäänisiä.
Jos se estää äänten välittymisen sisälle - miksei tonnisen apurungo tee sitä.
varsin hyvin se alustan ääniä vaimentaakin.
Sulla on nyt näemmä semmonen kuvajainen, että mun mielestä tonnarissa on runsaasti noita rengasääniä. Tämä on aivan väärä käsitys asiasta, hiljainen alustahan siinä kaikkiaan on. Mutta kun auto on hiljainen, niin kaikki pienemmätkin äänet kuuluu selvemmin.
Apurungon toinen tarkoitushan on nopeuttaa etuvetoisen auton valmistamista linjalla, kun koko moottori ja voimalinja voidaan kerralla laittaa paikoilleen. Tämä rakenne taas monesti hankaloittaa tee-se-itse huoltajan hommia, mutta sehän ei auton valmistajaa kiinnosta.
Minun puolestani tästä rengasmelusta kaikkine alalajeineen on nyt keskusteltu ihan riittävästi.