vähän olen tyhmä, muttei kysyvä tieltä eksy..
eli mitä hittoa se kytkimen alennus tarkoittaa? siis jos välitys on 1:1 niin kone ja potkuri pyörii kaiketi samankierrosluvun eikö? mut jos välitys on esim 1:1,5 niin?? esim kone veivaa 2000rpm ja välitys on 1:1,5 niin meneekö potkuri silloin 1500 rpm vai jotankin muuta? neuvokaa nyt nuorempaane :D
eli mitä hittoa se kytkimen alennus tarkoittaa? siis jos välitys on 1:1 niin kone ja potkuri pyörii kaiketi samankierrosluvun eikö? mut jos välitys on esim 1:1,5 niin?? esim kone veivaa 2000rpm ja välitys on 1:1,5 niin meneekö potkuri silloin 1500 rpm vai jotankin muuta? neuvokaa nyt nuorempaane :D
Vastaukset 5
Vanhimmat
Kytkin toimii siis alennusvaihteena. Kierroksia on alennettava sillä nykydieselit kiertävät liian kovasti potkurin optimaaliselle toiminnalle. Potkurit toimii parhaitten n. max.2000 rpm. Kilpaveneet erikoispotkurein ovat ihan eri asia.
Joskus kuulee sanottavan että kierroksia on kuin lentokoneessa mutta niidenkin ropelit pyörivät alle 2000 rpm.
Ensinnäkin kytkimen alennusvaihteen välityssuhde merkitään siten, että ensin mainitaan moottorin puoli ja sitten ulostuleva puoli. Eli ei 1:1,5 vaan 1,5:1. Nyt kone kone veivaa 2.000 rpm, niin potkuriakseli pyörii 2.000/1,5 = 1.333 rpm.
Sopiva akselin kierrosluku on suhteessa veneen nopeuteen ja potkurin halkaisijaan. Periaate, mitä hitaampi vene, sitä alhaisempi akselin kierrosluku ja päinvaistoin. Ja mitä alhaisempi akslein kierrosluku, sitä isompaa potkuira voi käyttää ja sitä suuremman työntövoiman potkuri saa aikaan.
juu kiitosta molemmille valaisevasta ja hyödyllisestä tiedosta! ps. tuli muuten mielee et osaako täällä kukaan/ tietääkö kukaan sitä kaavaa millä lasketaan optimaalinen potkurin koko.?
siihen vissiinkin tarvitaan kipon paino, vesilinjan pituus, leveys, masinan teho/kierros alue? ideana olisi laittaa reilu 9 metrisee fiskarii sellainen malmi ettei joka kylästä löydy.. mutta siis vasta suunnitelmissa tuolla kaaakana..
Sitten nousulla sovitat koneen kanssa yhteen
halkaisijan tuumamittainen kaava on:
D = ( 632,7 x SHP^0.2 ) / RPM^0.6
D, niinku diameter, eli halkaisija ,RPM on potkurin kierrosluku, SHP on akseliteho eli se mitä potkurinakselilta löytyy vaihteiston ja akselin laakeroinnin aiheuttaman tehohäviön jälkeen ; nyrkkisääntö : jokaisen hammaspyöräparin hyötysuhde 0.97 , jokaisen tukilaakerin jälkeen edelleen tehoa käytössä 0.97 ,
eli jos vaikka käytössä on velvetin V-vaihde jossa väliakseli, niin sen hyötysuhde on luokkaa 0.97 x 0.97 ja lisäksi akseli tuettu kahdella tukilaakerilla niin kokonaishyötysuhde on 0.97 x 0.97 x 0.97 x 0.97 = 0.885
jos sulla olis kone joka antais 400 hp 4000 kierroksella ja vaihteen välitys olis 2:1 ,
RPM = 2000
SHP = 400 x 0.885 = 354 hp
eli ropellin halkaisija olis sitten
D= ( 632,7 x 354^0.2)/2000^0.6 = 21,4" ; ja kun pitää mennä perhanan kovaa, niin valitaan vähän pienempi halkaisija , esim. 19 - 21 " ja nousua sitten vähän reilummin ..
nousu määräytyy sen mukaan kuinka kovaa vene voi koneen teholla kulkea, luisto huomioiden ; riippuu siis täysin veneestä ... jollekin oikealle liukuvalle veneelle homma olisi aika yksinkertainen, mutta ei millekään speed-fiskarille ; lisäksi jos suunnittelet käyttäväsi pintapotkuria niin sekin on sitten oma hommansa.
luisto määräytyy sen mukaan kuinka paljon työntövoimaa potkurin pitää tuottaa , eli lähinnä rungon kulkuvastuksesta ; liukuvalle V-pohjaiselle veneelle se voidaan laskea Savitsky:n kaavoilla , mutta speed-fiskarin omalaatuiselle pohjalle sopiva potkurin nousu löytyy lähinnä kokeilemalla .... toki hyvä lähtökohta on että luisto n. 30 solmun nopeudessa on alle 20% , ja 50 solmun nopeudella alle 10%