Joo elikkäs olisko jollain tietoa kyseisen moottorin venttiilin välyksistä, paljon imu ja paljon pako pitää olla? kyseessä tikkukone ja venemoottori..
OMC 3.0 L 130 hp
Meize
63363
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Suosittelin tuolla aikaisemminkin jo eräälle nimimerkille tällaisen kirjan tilaamista jos noiden koneiden/vetolaitteiden kanssa meinaa harrastella. Eli kaikki tarvittava löytyy noista kirjoista joita voi tilata esim. täältä:
https://www.buypenton.com/Products.asp?GRPID=35
Tulee postissa viikossa/kahdessa
Niin on tuokin varmnaan ihan hyödyllinen hankinta, mutta jos joku sattuis tietämään noi arvot ni olis kiva jos saisin tietää, kun ei olis aikaa odotella paria viikkoa...
käännä säädettävä sylinteri yläkuolonkohtaan eli mäntä ylimpään mahd asentoon,avaa keinuvipujen sekä pako että imu mutterit,sen jälkeen käännä sisäänpäin sen verran
että nostajan varsi ei enää sormin koittamalla pyöri,pyöritä mutteria hitaasti ja samaan aikaan pyöritä tankoa niin tunnet kun välys poistuu,sitten mutteria vielä 1,5-2 kierrosta SISÄÄNPÄIN ja se on siinä.Toista muille sylintereille.
Mulla 3,0 Mercruiser eli sama kone, niin siinä 3/3 down from zero lash, eli 3/4 kierrosta keinuvipua alas kun välystä ei sormiin tunnu. Eikä naputa.
Kiitos vastauksista, mutta mites eikös merkkarissa ole jo yläpuolinen nokka-akseli vai minkä ikäisestä koneesta on kyse?
Eipä ole OHC. Konetta tehdään vieläkin. OMC 3,0, Volvo Penta 3,0GS ja Mercruiser 3,0 on samoja koneita, eli pohjautuu Chevyn suoraan kutoseen 60-luvun alusta, pätkäisty vaan pari pyttyä pois. Nelipyttyysenä autokäytössä mm. Chevy II, ja joku Jeep CJ. Autokäytössä 2,5 litrasena ja Mercruiser 120 on 2,5 litranen. Käytetty myös trukeissa yms.
http://www.bucksengines.com/gm-30liter.aspx
http://remanufactured.com/Inboard_Marine_Engines.htm