mites nykyjään tuollaisen remmiahdinhärvelin katulaillisuus - onnistuuko?
http://www.southernhotrods.com/images/68_camaro_blower_016.jpg
toki laitteen ei tarvitse olla ihan kuvan laitteen korkuinen tötterö.
Minkä verran on suomessa katukilvissä remmiahdinvehkeitä?
http://www.southernhotrods.com/images/68_camaro_blower_016.jpg
toki laitteen ei tarvitse olla ihan kuvan laitteen korkuinen tötterö.
Minkä verran on suomessa katukilvissä remmiahdinvehkeitä?
Vastaukset 12
Vanhimmat
Ihan sama juttu kuin turboahtimessa. Joudut katsastamaan ja hakemaan luvat, jollei ole tehdasvehje.
TSI:ssä on remmiahdin alkuperäisenä.
TSI:sä on sekä remmi- että pakokaasu ahdin
vm. 77:aan tehtynä tai vanhempaan, niin ei tule päästöjenmittauksen kanssa ongelmia.
Ja ainoa katsastusongelma on saada systeemi nokalla tarpeeksi matalaksi, jottei katsota häiritsevän kuskin näköaloja.
Ainakin prätkien turbotuksessa tarvitaan päästömittaukset vuosimallista -91 eteenpäin!! Ja mittauksia ei Suomessa enää kukaan tee.Ruotsiin tarvii mennä.
Tuossa
http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/2002/20021245
oliko se niin että 1.4 x moottorin teho kun ahdetaan. oli se sitten mekaaninen tai pakokaasuahdin. jenkkiautossa tietysti aika helppo homma johonkin vakiona matalatehoseen koska niistä on ollu erikseen korkeatehosempiakin versioita mihin tietysti verrataan.
Teho saa nousta maks.20 prosenttia.
tuo 20% on malliston tehokkaimmasta koneesta laskettuna. eli käytännössä jos haaveilee turbosta vaikkapa taunukseen, lasketaan paljon siinä saa olla pellin alla heppoja. 114 x 1.2 = 136.8 hv. 2-litranen tuotti 98 hv. jos siihen laitetaan turbo, lasketaan se automaattisesti 40% tehokkaammaksi, eli tässätapauksessa 137,2 heppaseksi. Se olisi siis tanen pellin alle 0,4 hv liian tehokas, tosin luulen että antavat moisen tehdä kun kysäisee.
Niin... siis tehokkaimmasta jos alusta ja voimansiirto on sama. Mulla ei omassa projektissa voi laskea tehokkammasta koska eri alusta. Se on siis tehokkaimmasta jossa on samat jarrut ja kytkin..
Eli jos ottaa pikkutaunuksen ja vertaa isoimpaan niin ei onnistu. Erikokoiset jarrut..
vaihat sinne ne isommat jarrut. sun pitää saada se autos myös muultakin tekniikaltaan vastaavaks kuin se auto jonka moottorin tehoa verrataan. eli käytännössä voit ottaa esim. vm. '80 taunuksen ja pistää keulalla granadan 2.8 v6-koneen jossa on 135 hv. näitähän on. ahtaa jos haluaa, vaihtoehdoiksi jää joko 2.0 ohc tai 2.0 ohv V6, johon voisi sen remmin laittaa. taitaa tollanenkin olla.
muutoskatsastuksen prosentit saa olla maksimissaan 35%. jos tämä ylittyy, joudut lähettämään kirjallisen hakemuksen ake:hen.
mutta nyt en ole aivan varma, mistä tuo 35% laskettiin. oliko se siis niistä muutoksista jotka ovat erilaisia verrattuna mallisarjan tehokkaimpaan, vai 35% muutoksista kyseiseen autoon, jos se on vaikka 1.6-koneella. siihen tulee uusiksi tietysti kone, kytkin, laatikko, kardaani, taka-akseli (+jarrut), takajouset, etujarrut. prosenttejakaan en taida enää muistaa mutta taitaa tuo 35% reippaasti mennä yli. näitä on kuitenkin tehty, että asia lienee sitten niin että tuo 35% muutokset tarkoittaa esim. sitä 2.8-litrasta konetta, ei esim. niitä isompia jarruja, jotka kyseisessa mallissa oli jo vakiona. ja sitähän tässä käytetään vertailuautona. eli 1.6 tane kyllä varmaan saadaan rakentaa 2.3:sta vastaavaksi, vaikka prosentteja tulisikin yli 35.
Tommoisen saat asentaa lailisesti vähäpäästöiseen jos saat blowerin valmistajalta paperin että kyseinen ahdinsarja täytää CARB vaatimukset kyseisessä autossa.