Toivoisinkin alalle edes jonkinlaista hintakilpailua.
Mitä mieltä muut olette.
Onko nykyinen systeemi kustannustehokas ?
Kuinka se voisi olla kun allalla ei ole kilpailua ?
Mihin perustuu kalliit kustannukset jos voi olla tekemättä työtä ?
Miksi rengille ei haluta maksaa kohtuu palkkaa ?
Toivoisin saavani asiallisia vastauksia
Kiitos
Mitä mieltä muut olette.
Onko nykyinen systeemi kustannustehokas ?
Kuinka se voisi olla kun allalla ei ole kilpailua ?
Mihin perustuu kalliit kustannukset jos voi olla tekemättä työtä ?
Miksi rengille ei haluta maksaa kohtuu palkkaa ?
Toivoisin saavani asiallisia vastauksia
Kiitos
Vastaukset 8
Vanhimmat
määkin haluan kossua alenuksella,eikä mulla ole varaa lähteä viroon.määkin haluan euu tukea,koska
helpotan viljan tuottajia.
Nykysysteemi ei ole kustannusthokas, koska valtio määrää enimmäistaksat.
Hintakilpailua alalla on, sillä yritykset ja kunnat kilpailuttavat liki kaikki kuljetuksensa. Muunlainen esim. tolpilla käytävä huutokauppa lienee epärealistinen ja varakkaita suosiva.
Kalliit kustannukset johtuvat mm. vakuutusyhtiöistä, työvoimakustannuksista ja valtion veropolitiikasta lähinnä Taksit / muu joukkoliikenne.
Eikö maksamani 40% palkka kesälomakorvauksineen ole kohtuullinen? Lisäksi kuljettajani saavat valita itse ne vuorot, jotka haluavat ajaa, vapaapäivänsä saavat itse määrätä ja ylimääräisiä vapaita saa pitää, jos tarvitsee.
TROLLIVAROITUS!!!!!!!!!!! Prosnettipalkka mainittu... Tosin tällä kertaa muistit lomakorvauksen, siitä pisteet
älä kuule rupee vittuilee.
tänäkin iltana on kova kilpailu siitä kuka on eka länsiväylän rampilla.
vaihda alaa jos vituttaa.
Taksitaksat pidetään valtiovallan toimesta niin alhaisella tasolla, kuin se on mahdollista. Taksat nousevat vain, kun kulut nousevat (tilastokeskus, taksi-indeksi). Jotta hintakilpailu voisi toteutua, pitäisi ensin olla vapaa hinnoittelu, jota sitten tarkistetaan markkinatilanteen mukaan.
-Onko nykyinen systeemi kustannustehokas ?
Palvelutasoon nähden erittäinkin kustannustehokas.
-Kuinka se voisi olla kun allalla ei ole kilpailua ?
Kilpailun vaikutus kustannustehokkuuteen (eli sen lisäämiseen)laskee palvelun tasoa, eli tehokasta olisi, jos tolpat olisi 24/7 täynnä autoa odottavia asiakkaita.Kannattaa pitää mielessä, että asiakas maksaa myös siitä ajasta, kun taksi seisoo tolpalla odottelemassa kyytiä.
-Mihin perustuu kalliit kustannukset jos voi olla tekemättä työtä ?
Kiinteät kustannukset on samat, riippumatta tekeekö töitä vai ei.
-Miksi rengille ei haluta maksaa kohtuu palkkaa ?
Työkustannukset 40% provikalla on kaikkineen n.55%
vuoron kokonaisliikevaihdosta,jonka päälle tulee polttoaine,huolto ja rengaskulut, sekä tietenkin kiinteät kulut. Kyse ei ole halusta,vaan siitä, ettei se enää suuremmilla prosenteilla ole TALOUDELLISESTI JÄRKEVÄÄ toimintaa.
Toivottavasti oli asiallisia vastauksia.
"Taksitaksat pidetään valtiovallan toimesta niin alhaisella tasolla, kuin se on mahdollista. Taksat nousevat vain, kun kulut nousevat (tilastokeskus, taksi-indeksi)."
Näinhän se on. Lisäksi tuo tilastokeskuksen Taksiliikenteen kustannusindeksi ei aivan pidä paikkaansa, sillä siinä käsittääkseni otetaan esim. palkoissa huomioon vain se virallinen TES palkka, jota ainakaan kukaan pääkaupunkiseudulla ei kuskeilleen maksa saati, että kuskit sillä ajaisivat metriäkään. Kyseinen liksa on tyyliä 32% vaikka todelliset liksat liikkuvat liki kaikilla lähempänä 40%. Samalla jäävät myös noiden erotuksen aiheuttamat välillisten palkka kustannusten erotus pois indeksistä. Liksojen osuus tuossa indeksissä on siis aivan päin seiniä.
http://www.stat.fi/til/tslhi/2007/06/tslhi_2007_06_2007-07-20_tie_001.html
Se määrätty taksa on enimmäistaksa, jonka saa vaatia matkasta, ja se myös takaa matkustajalle ettei matka maksa ainakaan enempää. ts. pystyy arvioimaan matkan hinnan etukäteen melko luotettavasti, ainoastaan liikenneolosuhteet siihen vaikuttavat muuttavasti. Halvemmalla saa ajaa, kukaan ei kiellä. Jos kuski ja asiakas sopivat hinnan, se voi olla 0€ tai vaikka miljoona€. Voit aivan hyvin mennä tolpalle ja kysyä jokaiselta taksilta, millä hinnalla vievät sinne tai tänne, tai tarjota itse hintaa. Esim. heitä kympillä sinnetännetatonne. Aivan sallittua ja laillista. Jos kuski vastaa että maksaa satasen, tai sitten ajetaan mittari päällä niin maksaa mittarin osoittaman summan. Jos sanot että satanen sopii ja heität summan, sekin on aivan laillista ja sallittua. Jos kuski ajaa mittari päällä ja maksaa 23.80€, niin sekin on aivan laillista ja sallittua. Kilpailua ei kiellä kukaan, ainoastaan enimmäistaksa on määrätty, enempää ei kuski voi vaatia, mutta toki enemmän voi maksaa jos se on yhteisesti sovittu, ja asiakas tajuaa että kyseessä on sopimushinta, eikä taksamittarin lukemaan perustuva hinta.
Juuri näin! Ja palvelualalla hintakilpailu (=hintojen laskeminen) yleensä merkitsee myös ammatinharjoittajan/työntekijän palkan alenemista.Nykyhinnoista alaspäin mentäessä ei ole juurikaan muita mahdollisuuksia, kuin alentaa palkkaa ,ja kompensoida se pitemmällä työpäivällä.
Taksimatkan hinta jää yleensä kuitenkin sen verran pieneksi, että ollakseen edes jonkinlainen ,alennuksen tulisi olla vähintään 20%,jolloin käytännössä nykyinen 10 tunnin työpäivä pitäisi venyttää 12,5 tuntiseksi pelkästään ansiotason säilyttämiseksi. Siihen tietty vielä tulee muuttuvat kulut päälle.Eli yhtälö nykyhinnoilla on aika mahdoton.Suomesta ei yksinkertaisesti löydy ihmisiä tekemään jatkuvasti 12,5 tunnin työpäivää alle 10 euron tuntipalkalla.
Nyt tietysti joku sanoo, että tuleehan niitä taksinkäyttäjiä lisää, kun hinnat halpenee, mikä varmaan pitääkin paikkansa,mutta.... jos tarvitsijoita on enemmän, sen vapaan taksin löytäminen on taas hankalampaa, kun tolpat on tyhjiä, eli sitten taas pitää saada lisää takseja liikenteeseen,ja hetken päästä meitä onkin taas se
30 autoa asema-aukiolla joutilaana.