Mikä mahtaa olla tuollaisen 406 diesel farkun pa-kulutus tien päällä?.
406 farkku kiisseli
motormanni
91549
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Maantiellä vie noin 6 l/100 km. riippuen vähän moottorista.
Tässä linkki tarkempiin tietoihin (autotalli.com)
http://www.autotalli.com/crometapp/product/cars2/typesearch/public/list.jsp?list=11880829182180&cmd=move0&order=1&count=20&portal=auto&.pkg=11880829177130
Polttoaineen kulutukseen vaikuttaa toki ajotapa, varustus esim. kattotelineet, kuorma, renkaat, ajo-olosuhteet, jne. Käytännössä 6 litraan sadalla kilometrillä pitäisi kyllä päästä.
Sedanilla olen päässyt aina alle viiden, olen omista 2 sedania. Veisiko farkku noinkin paljon??
Vakkariin 140km/h mittarinopetta ja kyllä se 6 litraa menee.
Itsellä HDI 80kW -02
Kokoajan kulutus 5 litraa tasan. Todellinen.
Todettu niin moneen kertaan 440 tkm matkalla. Monet kerrat tankaten täyteen ja lisäten ja taas täyteen. Huomioitu matkamittari virhe.
Tulee aina vain sama kuin kulutusmittarissa, tai mittari näyttää vajaan desin liikaa. Mutta sehän jo tarkka.
--------
Heitetäämpä tuohon
60 km/h 4-vaihde tasainen ajo 4 l)allekkin) / 100 km
80 "...."......"5-vaihde 4 litraa sadalla
100 "..."..." 5- vaihde 4,7
120-125 "...."..." vähän yli 6 litraa
---------
Kaikki 5 litraa 100/km, kesät talvet. Koska talvi vähentää nopeutta. Ollut puolenkin vuoden jaksoja mittamiseen, ja todellaa tarkkaan.
Sitten nemmän kaupunkiajoa litra päälle suunnilleen, ja jos kiidyttelee kaupunkiajossa paljon taas lita päälle. Jos osaa kun opetellut ajaa kaupungissakin 1500-2000 koneen kierrosten välillä, niin näkyy kulutuksessa ja muunakin kulumisena. On tapa vain nostaa kierroksia koneessa monella, kun näissä matalavääntöisissä saa vaihdetta lykätä silmaan jo alle 2000 kierroksen koneessa.
Pitäisikin ihan kursseja järjestää osaavan alavääntöisille. Näkee monen huudattavan näitä koneita, ihan turhaan, vanhastaan tottumuksesta varmaan.
Niin voisikin olla keskikulutus 5-7 litraa, riippuen itsestä, ja myös auton kunnosta, esim,. laahaavia jarruja, väärät aurauskulmat, kattotelineet aina paikoillaan, arvot kohdillaan koneessa. Onko mm. ERG sotkenut jo paikooja mm. lähes tukossa olevana imusarjana. Omassa ollut ERG pois aikoja jo. Ilmanpuhdistajat puhdistella vaihtojen völillä. mm. raitisilmasuodatin 2x vuodessa puhdistaa imurilla tai paineilmalla
Ja kun likaisempi, voi pestä pulverivedessä, suihkulla painaen vettä huuhtelussa. Yön yli kuivaus, on taas kuin uusi. Pahvi kestää nopean liotuksen (pari minuuttia). Koska suodatin niin helppo poistaa, vaikka kaupasta tuloreissulla, konepelti auki, ja muovi pois apupuolelta tuulilasin alapuolelta. Sen alla suodatin otettavissa. Minuutti menee aikaa. Kevät ja syksyllä lehtien lähdön jälkeen.
Saahan toki uudenkin suodattimen laittaa. Mutta eihän sukkiakaan heitetä roskiin parinpäivän käytön jälkeen. Niin..tai joku voi heittääkkin-
on tuo 406,edessä saattaa olla työpaikan vaihto ja matkaa tulisi noin 250km päivässä,ympäri vuoden.Mitä kestää kone ajella ja mitkä kohdat saattaa laueta ekaksi,muutkin kuin kone&voimansiirto?.Entäpä tuo huohottimen jäätyminen talvella?,en hirveitä summia raaskisi sijoittaa autoon joten kuinka vanhaa/uutta ulkaltaisi katsella.Muuten olen pari pösöä omistanut ja pitänyt autósta kovin,sinkkikori ja yleensäkin hyvä ajettavuus olleet ok.Joskus ihmetyttä auton arvon nopea aleneminen vaikken pösö fanaatikko olekkaan niin mielestäni hyvä auto-mistä moinen inflaatio!!!.
Toisena vaihtoehtona saattaisi olla tuo VW pasat.
Omat kokemuset erittäin hyviä.
Koska olen ex asentaja(kin) niin pidän ennakkoon kunnossa, ei tule sitten rikkoutumisia yllättäen. Noin yleensä.
Muttta muutamat tarkistukset ja muutokset kannattaisi tehdä ennakkoon, tulee sitten takaisin korkojen kera.
Esim. aurauskulmat kohdalleen, taka-auraus, helppo kuin mikä , kun tietää systeemin.
Samoin jarrut käydä läpi, onko jumipaikkoja (koskee kaikkia merkkejä)
Käsijarrukengät myös katselun paikka, ja eritoten niiden poikittais tapit, koska ovat nystyrän takana kiinni levyssä, joka paha ruostumaan, ja irtoaa tappi, rikkoen tai vääntäen ABS-anturin. Itse joskus joillekkin laittanut tapin toisinpäin, ja lukitus prikka tulee silloin normaalisti rummun sissän. Niin silloin ei karkaa koskaan tämä lukitus tappi. Nämä tarvikkeet ei maksa kuin muutaman euron tarvikeliikkeessä.
Jos ja kun nämä muutamat kunnossa ne menee sitten taas vuositolkulla.
Paljon ollut opuhetta koiranluista, ne ei ongelma mitenkään. Vain jos sattunut epäkelpoja luita, ne ei ole kestäneet kuin jopa kuukausiakin vain, kun joissain ei ole voidetta tarpeeksi, ja suojakumit jotenkin huonoja pakkasiin. Jos alkuperäisiä , tai vastaavia, ne kestää vuosia. Niitä on kaikkiaan kuin kuusi kpl. Edessä kaksi, takan poikittaistangot, ja pienet muoviset, kallituksenvakaajan pystytangot. Ne kestää pitkään, ja ilmoittavat kyllä kolinana kun aika vaihtaa.
Omassa ollut ERG pois vuosia, se kannattaisi kaikkien tehdä.
Lämmityslaitteen kennon putkenkiinnitys kaksi O-rengasta, pitää joskus vaihtaa (3 euroa) omaani vaihdoin joskus, kun alkoivat vuotamaan. Nämä hyvin yleisiä. Joskus vilakista kuskin jalkatilasta ylös keskelle, missä kennon pää putket näkyy, onko märkää.
Jos ennakkoon silmää pientä katsoa, niin eipä juuri sitten ole mainittavaa vuosienkaan saatossa(ainakaan itsellä ollut)
Ruoste ongelmia ei normalisti ole lainkaan. Ainostaan konepellin etuosan sisällä paikka jossa menee maali, jos ollut auto semmoisella joka ajaa ihan toisen perässä. Talvihiekka painaa sinne konepeltiä vasten, hioen maalin.
Hyvä ajaa, kun auraukset kohdallaan.
Lämmin talvellä, jopa erittäin lämmin.
Kuluttaa vähän (5 litraa omalla ajolla)
Halvat osat, mm. hajoittamoilta, erittäin hyviä kokonaisuuksia edullisesti.
Alustan puslia tarvii harvemmin vaihtaa(omaaani vaihdoin etupään puslat 4 kpl, melkeinpä turhaan, ei olleet kaaliita) Kääntölaakerit edessä kestävät pitkään, koska rakenne semmoinen , kun kulumista enemmän kuulien kohdalla, muuttu likupimmoille. Ovat umpimuovia, kuulat terästä. (joskus vaihdoin omaani..turhaan) Ja jos näitä ja josuis / Iskunvaimennin vaihtoja tulossa. Hajoitaamoilta saa kokopeketin n 60€ hintaan. mm, Yhteisvarastolta, ja muiltakin hajoittamoilta. Ovat ihan uuden korvikkeita yleensä 100-150 tkm ajetuista.
Jos peruskunto hyvä, niin luulisin olevan vuosiksi hyvä ajopeli.
Huohottimen jäätyminen ei liene enään näissä HDI koneissa ongelma. Huohotinputki menee venttiilikopan yläosasta imujärjestelmään, noin tuuman paksuinen putki. Mutta jos vesitöhnä jossain putkenmutkassa, niin jäätyyhän se pakkasilla, mutta tässä ei liene sitä ongelemaa, koska tuo putki näyttää olevan noin hyvällä paikalla.
Pakkasilla olen käyttänyt alaosan suojaa, jäähdyttimen säleikköön ei tarvetta laittaa, koska se lähinnä vain koriste.
Itse olen ollut tyytyväinen ainakin tuohon 2,1TD:iin. Voimaa piisaa ja kiihtyvyyskin on mitä mainioin. Viime talvena ei ollut moottorin kanssa mitään ongelmia ja lämpö kabiinissa riitti vielä -30 asteessa. Nuo diisseli moottorit on huollettuina oikeita ikiliikkujia (omassa tapauksessa menossa 425tkm) ja samaa "vikaa" on myös bensakoneissa. Voimansiirrosta saattaa joissakin yksilöissä kuulua jotain ulinoita, yleensä vetopyörästön poskilaakereista tai vetonivelet saattaa olla lopussa.
Hyvistä ja asiallisista vastauksista.jos tuo duunipaikka vaihtuu nin täytyy otta ko auto vakavaan harkintaan.
Hyvin kerroit.
Tiedän, kuinka aurauskulma takaa säädetään. kuitenkin haluaisin vielä tietää kuinka paljon aurausta takana tulisi olla (milleinä renkaan kulutuspinnasta mitattuna). Pitääkä auto ensin lastata niin että tulee tietylle korkeudelle maasta (erään ohjeen mukaan 150 mm mitattuna taka osan tunkin paikoista)?